Silloin tällöin näkee liikenteessä kun hiukkassuodatin tyhjenee kesken ajon
Suodatinhan kerää nokea sisään jonka se sitten tasaisin väliajoin yrittää polttaa.
Tämähän on järjenvastainen teko. Kaikki noki ja myrkyt lentää yhdellä kertaa ympäristöön.
Suodatinhan kerää nokea sisään jonka se sitten tasaisin väliajoin yrittää polttaa.
Tämähän on järjenvastainen teko. Kaikki noki ja myrkyt lentää yhdellä kertaa ympäristöön.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Joo luukku aukeaa aina määrävälein...
http://www.hs.fi/artikkeli/Hiukkassuodatin/1135236021370
olet tainnut ajaa volsun tai audin perässä öljy siellä vaan palanut
ei ne vapaudu kerralla,vaan ne poltetaan vaarattomiks hiilidioksidiks.samaa tekniikkaa suurinpiirtein käytetään esim lämpövoimaloissa
Joo mutta näitä päästöjä ei huomioida eikä myöskään kulutuksen lisäystä. Erikoista kerrassaan, ehkä bensa-autokin voisi säilöä saasteet ja pöläyttää kerralla ulos ilman mittausta?
Kyl ne näkyy osittain,lisääntynyt kulutus pakokaasujarru suodattimesta.
Nimimerkki reimo le remi täydellisen tietämättömyytensä esim. kulutuksesta.
tuprauttelevat autot ovat hiukkassuodattimettomia. tyypillinen tuprautus tulee kun pitkän ajan on ollut reippaammin kiihdyttelemättä ja nokea on laskeutunut pakoputkeen, ja se sitten kovemmalla virtaamalla ulostuu kerralla. vanhemmissa tulee ihan reippaasti nokea suoraankin ulos.
suodatimellisissa poltto-operaatio on näkymätön tapahtuma, mutta ei hajuton.
Eipä pidä paikkaansa, kun hiukkassuodatin "poltetaan puhtaaksi" on jälki ulkomaailmassa aika karseaa.
Usemman sellaisen perässä ajaneena tiedän.
Periaatteessa auton kokonaispäästöille hiukkassuodattimella ei ole pätkän vaikutusta, saadaan vain tilapäisesti typerät EU normit alitettua, tavallaan autotekniikan vastaisku EU byrokratialle koko hiukkassuodatin.
Meidän subaru dieselissä on "poltto" koko ajan päällä, jos vähänkin kaasua painaa. Oikein hävettää, kun tulee niin mustaa savua.
Aika moni teurastaa tyhjäksi nuo hiukkassuodattimet,niin ei sitten ole jarruna siellä putkistossa.Varsinkin optimoiduissa tai muutoin piristetyissä yksilöissä usein huomataan,että pönttö ahdistaa niin hirveitä määriä,jotta sitä on turha pitää käytössä.Myös aivan vakioissa autoissa pöntön tukkeentuminen on kiusannut.
Aivan sama juttu kuin siis katalysaattorit dieseleissä,kukaan ei sitä huomaa,jos sisältä vetäiset rojut vekeen ja eipä ahdista enää.Ts.kuoret vain jätetään.
Tällä tavalla kenenkään ei tarvitse kantaa tuhansia merkkiliikkeeseen,kun hiukkassuodin hajoaa.Todella suolaisen hintainen pönttö.
pelkkä teurastus ei riitä. Täytyy asentaa myös uusi moottorin ohjelmisto joka ei haistele hiukkassuodattimen paine-eroa eikä suorita regenerointia. Maksaa n.700e
Toisaalta, jos katsoo minkä värinen pakoputken pää uusissa dieseleissä on verrattuna bensavehkeisiin, niin jälkimmäisiä voi kutsua nokivasaroiksi.
Hiukkaskiihdyttimen poltossa joskus näkyvä harmaa savu on tuhkaa, joka tulee polttoaineen ja öljyn joukossa olleista palamattomista epäpuhtauksista, mustaa savua ei tule yrittämälläkään. Uusimmissa sovelluksissa käytetään tuhkautumattomia erikoisöljyjä, jotka eivät tuki suodatinta, eivätkä savuta polton aikana, mutta ensimmäiset versiot, kuten Toyotan D-CAT ja muutamat ranskalaiset sallivat öljyn kuin öljyn käytön ja niissä polttotapahtuma muistuttaa pahimmillaan kansitiivisteen pettämistä.
Öljyn pääsy pakoputkeen asti onkin sitten toinen juttu, wanhat dieselit eivät paljoa öljyä ryyppäilleet, koska moottorissa ei ollut alipainetta juuri ollenkaan, mutta nykyisissä tuntuu etenkin paremmissa merkeissä olevan muitakin polttoaineita kuin tankkiin laitettava. Normikulutus on saatu neljään litraan, jos samalla poltetaan 2 litraa moottoriöljyä. Jostain sen energian on tultava.
Suomessa natseja PerSujen muodossa suhteellisesti paljon enemmän kuin Saksassa, joten nimimerkkisi viittaamaan VW-ryhmään on typerää.
Järjenvastainen, kun ei tiedä miten se toimii. Sellaisia dieseleitä tuli myyntiin vasta mallivuodesta 2009 alkaen ja on merkitty auton rekisteriotteeseen.
Hiukkassuodattimen eli DPF:n tehtävänä on kerätä ja polttaa hiilihiukkasia. Polttaminen tapahtuu suodattimen lämmettyä tarpeeksi. Siksi diesel-auto ei ole sopiva ajoneuvo jos ajaa vain lyhyitä matkoja, koska kojelaudan näyttöön voi tulla huomautus tarvittavasta puhdistusprosessin suorittamisesta. Se suoritetaan kolmos- tai nelosvaihteella noin 2000 kierroksen nopeudella vähintään kymmenen minuutin ajan. Tämän jälkeen näytöstä häviää varoitusmerkki. On syytä tutustua autonsa käsikirjaan.
Hiukkassuodin tulee vaihtoon esim. VW-ryhmän autoissa aikaisintaan noin 190 tuhannen kilometrin jälkeen edellyttäen auton huoltoa. Hinta riippuu automerkistä ja tyypistä.
Uudemmissa kuorma- ja linja-autoissa suodatin käännetään ajoittain, joten sitä ei tarvitse uusia.