Mitä haittaa, jos on, seuraa liian suurella vaihteella vedättämisestä?
Tietenkin moottori pikeentyy jos ei välillä kierrätä, mutta tarkoitan tässä,
rasittuuko moottorissa/voimansiirrossa jotain,
aiheutuuko vaihdelaatikolle tai voimansiirrolle ylimääräistä erilaista kuormaa kuin reippaassa ajossa?
Kysymys on hyvin suppealla alueella. Tiedän että näin ei kannata ajaa, koska moottori äkältää ja katsojat nauraa, haluaisin vain tietää tekniikalle aiheutuvan haitan, muun kuin tuon pikeentymisen.
Tuli mieleen kun vaihtosuositusvalo alkaa vilkkua vaikka auto jaksaa hyvin vielä matalammillakin kierroksilla.
Tietenkin moottori pikeentyy jos ei välillä kierrätä, mutta tarkoitan tässä,
rasittuuko moottorissa/voimansiirrossa jotain,
aiheutuuko vaihdelaatikolle tai voimansiirrolle ylimääräistä erilaista kuormaa kuin reippaassa ajossa?
Kysymys on hyvin suppealla alueella. Tiedän että näin ei kannata ajaa, koska moottori äkältää ja katsojat nauraa, haluaisin vain tietää tekniikalle aiheutuvan haitan, muun kuin tuon pikeentymisen.
Tuli mieleen kun vaihtosuositusvalo alkaa vilkkua vaikka auto jaksaa hyvin vielä matalammillakin kierroksilla.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Vaihdelaatikossa olevien liikkuvien osien voitelu perustuu öljyn roiskumiseen, ja jos kierrokset ovat liian pienet, niin voitelu ei toimi yhtä tehokkaasti.
Väitätkö, että esim. kutosella ajettaessa matalilla kierroksilla laatikko hajoaa voitelun puutteessa?
En nyt väitä että hajoisi, mutta voitelu ei ole niin tehokasta. Varsinkin ahdetuissa autoissa on matalilla kierroksilla vääntöä paljon ja vaihteistoon kohdistuu melkoisia voimamomentteja.
Aikanaan Hiaseksesta on hajotettu vitosvaihteita juuri tuon takia.
aikanaan viides vaihde lisättiin vanhaan neljävaihteiseen laatikkoon ja siksi ne hajoilivat monella merkillä. Sitten kun suunniteltiin ja tehtiin aito viisi pykäläinen vaihteisto, ei vikoja ollut.
Kuinka sitä voi ajaa niin että on "väärä" vaihde kytkeytyneenä?
Tuo on totta että laatikon voitelu ei riitä ja laatikon käyttöikä lyhenee
Liian pienellä pyörimisnopeudella ajo aihettaa epätasaisen ja suuren kuormituksen takia "rynkytystä" koko voimansiirtoketjussa moottorista pyöränlaakereihin. Tämä rasittaa kohtuuttomasti laitteita.
Aikaisemmin tällä tavalla saatiin joistakin moottoreista kampiakseleitakin poikki.
Autotekniikasta on myös vääntöä tällä foorumilla;
http://chilienharrastajat.phpbb.fi/viewforum.php?f=2
Ei pienet kierrokset mitään hajota tai rasita, eikä huononna voitelua. Liian pienet kierrokset sen tekee.
Automaattivaihteistolla varustetut autot kiertävät rauhallisessa ajossa todella pienillä kierroksilla, mutta ei ne siitä hajoa.
Vaurioista kannattaa kysellä noilat VW-DSG ihmisiltä. Niillä on runsaasti kokemusta vedätysten seuraamuksista.
Ensin kone vedättää niitä liian alhaisilla kierroksilla ja sitten niitä vedätetään varaosatiskillä sekä huoltoneuvojan toimesta.
Vaihteiston rasittuminen pienillä kierroksilla perustuu siihen että leikkausvoimat ja rasitus ovat paljon suurempia kun ajaa pienillä kierroksilla. Vertaa esim jos polkupyörällä lähtee suurimmalla vaihteella liikkeelle, silloinhan ketjuun ja rattaisiin kohdistuu kaikista suurin rasitus kun polkee isolla voimalla pienillä kierroksilla.
Se luulo että autojen vaihteistot hajoaa pienillä kierroksilla on peräisin siitä kun monessa manuaalilaatikoissa käytettiin aikonaan automaattivaihteistoöljyjä, ATF öljyn leikkauskestävyys kun on selvästi heikompi kuin manuaaliöljyn. Näissä autoissa missä käytettiin manuaalissa ATF öljyä se pienillä kierroksilla ajo saattoi hajottaa laatikon ennenaikaisesti, monet näistä ATF öljyistä kun ei täytä GL-4 tai GL-5 paineenkestovaatimuksia.
Nykyisin täyssynteettiset manuaaliöljyt ovat ihan riittävän juoksevia talvellakin (juoksevuus oli lähinna syy miksi ATFää käytettiin manuaaleissa) joten nykyään kannattaa ehdotomasti käyttää manuaaliöljyä jos autonvalmistaja sallii sen. Ja tietääkseni uusissa autoissa käytetään nykyään lähes aina manuaaliöljyä jos on manuaalivaihteet, korjatkaa jos olen väärässä.
"Vertaa esim jos polkupyörällä lähtee suurimmalla vaihteella liikkeelle, silloinhan ketjuun ja rattaisiin kohdistuu kaikista suurin rasitus kun polkee isolla voimalla pienillä kierroksilla."
Myös polvet saa rikki liian isolla vaihteella poljettaessa. Polkupyörällä pitäisi polkimien RPM:n olla 80, jotta nivelet eivät rasittuisi liikaa.
Tasainen nopeus isolla vaihteella ei mitenkään haittaavaa ole (karstaa tosin kertyy), mutta laatikon kannalta ihan normaalia.
Isolla vaihteella vedättäessä sen sijaan aiheutetaan aika suurehkoja voimia voimansiirron osille. Eli ei ole tarkoituksenmukaista lähteä joka kerta kiihdyttämään taajamanopeudesta vitosella, vaikka vääntöä autosta löytyiskin.
Ei nykyiset moottrit karstoitu, käyvät sen verran tarkoilla säädäillä.
Autossa pitää käyttää sellaista vaihdetta kiihdyttettäessä, että auto tosiaan kiihtyy jouhevasti, eikä tukosta liian isolla vaihteella.
Öljyt merkitsevät aika paljon staattisessa ajotilanteessa, jossa ajetaan tasaisesti pienellä vaihteella. Silloin rajatilavoitelu on ehkä se todennäköisin haittatekijä.
Kuitenkin tuo staattinen tilanne on vain yksi osa-alue. Itse ainakin sanoisin, että kuormitustilanne on se kaikkein kriittisin asia. Esimerkiksi kiihdytettäessä vastukset ovat huipussaan, jolloin moottorilta usein pyydetään suurta vääntömomenttia. Tämä yhdistettynä hitaaseen pyörintänopeuteen aiheuttaa ongelmia koko voimansiirtolinjalle. Tällaisessa tilanteessa koko voimalinjaan tulee moottorilta hitaasti voimakkaita iskuja, joka rikkoo paikat. Rasitus on paljon pienempi, jos iskuja tulee nopeammin ja vääntömomentti on pienempi.. Mitään käytännön vertausta ei tule nyt mieleen (vrt. polkupyörän polkeminen).
Tästä samasta syystä miltein kaikki autonvalmistajat suosittelevat, että peräkärryä ei vedettäisi suurimmalla vaihteella.
Nämä hitaat iskut käyvät ainakin vaihteiston laakerien ja kytkimen päälle. Jos aihe kiinnostaa, kannattaa seurata esim. eräiden Saksalaisten autojen turbo-diesel virittämisiä.. Siellä moni kotivirittäjä on oppinut mitä liiallinen alakierroksien vääntö saa aikaiseksi.
kannattaa ajaa vaan polkypyörällä.
Sitä voisi verrat vaikka potkukelkalla menemiseen. Jos menet tiettyä vauhtia harvakseltaan potkien niin potkujen pitää olla voimakkaita verrattuna siihen että potkisit vauhtia tiuhemmin ja pienemmällä voimalla.
Männät antavat potkuja samanlailla kampiakselille ja pienillä kierroksilla kuormitettaessa iskukuormitus on suurempi voimansiirtoon kuin isommilla kierroksilla.
Bensaa kuluu ainaski paljon enemmän kun pienellä vaihteella ajettaessa! Mä en käytä juuri koskaa kolmosta isompaa vaihdetta, en ees motarilla..
Voi tipahtaa tekarit suusta, kun vedättää liian suurilla vaihteilla.
"Tietenkin moottori pikeentyy jos ei välillä kierrätä"
HEH HEH mitä BULLSHITTIÄ! Se moottori pikeentyy, jos siellä on liian pas.kaset öljyt.