Autokatsastukseen on pikaisesti saatava muutos ainakin yhdelle sen härskeimmistä rahastusalueista, nimittäin uusintakatsastukseen.
Sen ei tule olla sidottu samaan katsastuspaikkaan kuin ensikatsastuskin.
Tästä vaateesta on tullut selvä katsastusasemien rahastustavara, jossa hintaa nostetaan keksimällä milloin mitäkin uusintakatsastustarpeita.
Asialle ei sitä paitsi ole mitään perustetta, koska vikalista kertoo havaitut puutteet jotka ammattikatsastusmies osaa kyllä tulkita, tehtiin katsastus missä tahansa.
Poistamalla uusintakatsastuksen sidonnaisuus, saadaan kartellien tunkkaista systeemiä edes vähän murennettua.
Sen ei tule olla sidottu samaan katsastuspaikkaan kuin ensikatsastuskin.
Tästä vaateesta on tullut selvä katsastusasemien rahastustavara, jossa hintaa nostetaan keksimällä milloin mitäkin uusintakatsastustarpeita.
Asialle ei sitä paitsi ole mitään perustetta, koska vikalista kertoo havaitut puutteet jotka ammattikatsastusmies osaa kyllä tulkita, tehtiin katsastus missä tahansa.
Poistamalla uusintakatsastuksen sidonnaisuus, saadaan kartellien tunkkaista systeemiä edes vähän murennettua.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Niitä uusintakatsastustarpeita ei keksitä, vaan ne todetaan siitä koslasta katsastuksen arvosteluperusteiden mukaisesti. Olemattomia vikoja keksivä katsastusmies saa aika nopeasti hakea uusia töitä. Siitä olen samaa mieltä kanssasi että ei ole mitään järkevää perustetta sille miksi jälkitarkastus tulisi suorittaa samassa toimipaikassa kuin määräaikaiskatsastus. Lakimuutos tähän on kyllä suunnitteilla ja todennäköisesti tulossakin.
Katsastuasemilla ei muuta haeta kuin olemattomia vikoja. Asiasta on kiistatonta tieteellistä faktaa. Autojen hylkäämiset asemilla eivät tieteen mukaan kohenna liikenneturvallisuutta.
Aloittaja on sataprosenttisesti oikeassa. Autokatsastus härskein rahastusalue mitä on olemassa.
Siinä kohtaa minä ainakin alan vaatimaan kattavampaa ja selkäempää termistöä kapula järjestelmään. Se on tällä hetkellä jo ajastaan jäljessä ja monet käytössä olevat sanamuodot ovat pahasti harhaanjohtavia.
Melkein joka kerta joutuu käsin kirjoittamaan kortille tarkennuksia siitä missä ja minkälainen vika autossa on kun trafin ylläpitämä kapulaohjelmistosta ei löydy termistöä vian kuvaamiseen.
Jos näitä tarkennuksia ei kortille kirjoita niin varmasti tulee hankaluuksia jälkitarkastuksessa toisella asemalla. Esim. kallistuksenvakaajan kiinnitys väljä. Onko nyt sitten kyseessä pulttiliitos, hela, nivel? Vai kakki kolme?
Niitä on sitten kiva alkaa puimaan asiakkaan kanssa kun ei tiedä mitä on käsketty vaihtaa.
Ovatko esim. väljä nivel tai jumissa oleva jarrusylinteri olemattomia vikoja? Kohentaako autojen korjaaminen liikenneturvallisuutta? Kerro nyt kun tunnut olevan perillä asioista, mutta perustele myös kantasi.
En ole runsaaseen kolmeen vuoteen kirjoitellut vikoja ylös, joten tietoni voivat olla osin vanhentuneita.
TraFin ylläpitämän ohjelmiston vikatekstit perustunevat A-Katsastukselta ostettuun koodistoon. Aikoinaan sitä käyttäessä siitä löytyi mielestäni lähes aina sopivat tekstit kuvaamaan vikaa.
On hyvä muistaa, että katsastusmiehen tehtävä ei aina käskeä vaihtamaan tiettyä osaa, vaan korjaamaan tietty vika. Kallistuksen vakaajan väljä kiinnitys on hyvä esimerkki.
Katsastusmies saattaa todeta, että "koiranluun" kiinnitysmutteri on löysässä. Itse toteaisin kirjallisesti, että kiinnitys on välyksellinen ja suullisesti mainitsisin, että ainakin ruuvi on löysässä. On mahdollista, että asiakas kiristää mutterin, mutta sitten todetaan, että koiranluun nivel on väljä. Joissain tapauksissa osan välyksen toteaminen varmasti kovin hankalaa, jos kiinnitys on tarpeeksi löysä.
Katsastusmies saattaa todeta, että kallistuksen vakaajan kiinnitys on väljä puslan kohdalta. Itse en sanoisi, että vaihda pusla ja että homma on sillä kunnossa, koska vanhemmissa autoissa saattaa vakaajatanko olla niin kulunut puslan kohdalta, että uuden puslan vaihtaminen tilalle ei tilannetta korjaa. Tuotakaan ei aina pysty toteamaan niillä menetelmillä, joita katsastuksessa on käytettävissä.
Anteeksi, meni ohi keskustelun otsikon aiheen.
Älä kiusaa pientä. Hän on tuota sanomaansa jauhanut jo vuosikausia tällä palstalla tutkimuksiin vedoten. Hän ei ole kuitenkaan ymmärtänyt niitä tutkimuksia joihin hän vetoaa. Tuskinpa on ko. tutkimuksia edes lukenut.
Katsastuksen hän tosin saa valitettavasti poistettua Suomesta, sillä hän kerää asian puolesta adressia, johon jokainen hänen kanssaan samaa mieltä on kirjoittanut jo nimensä.
http://www.adressit.com/allekirjoitukset/autokatsastus_pois/
Ei mene enää kuin muutama päivä, ja adressissa on 100 000 nimeä. Sen kun vie Euroopan parlamenttiin niin johan alkaa tapahtua. Yksikään eurooppalainen uudelleenvalintaa kaipaava poliitikko ei voi olla viemättä asiaa eteenpäin.
http://www.adressit.com/?page=statistics&petition=autokatsastus_pois
Olipa pitkä lista.
Kaikki katsastuksissa hylätyt viat on. Asiasta löytyy tutkimustulokset.
Mitkäkö tutkimukset?
Kaikkea sitä saa lukea, ei katsastusta saa kukaan poistettua Suomesta eikä sataatuhatta nimeä adressiin.
Unelmia pitää olla, lottovoitosta voi unelmoida, mutta olemassa olevien säännösten kumoamisesta on turha unelmoida.
HYVÄ !
Lisäisin tuohon myös korjaamisajan PIDENTÄMISEN.
Ruuhkakeskuksissa 1 kk lisäaika palvelee vain korjaamojen tarpeita. Kun sattuu talvinen peltikorjaussuma, alkaa katsastusvikoja korjaavien asemien tarjonta olla vähissä ja korjaushinnat ovat silloin sen mukaisia.
Huomaamme, että kartellisoitunut autoala on oikein rytinällä ryhmittynyt suomipojan rajastamiseen. VIROlaiskilvillä ajeleviahan nämä rahastustoimet eivät koske. Nappaavat vain työpaikat suomipojan nenän edestä.
Sitä et tule saamaan koska ihmiset korjaavat autonsa juuri sen 1kk loppuvaiheilla. Eli suomeksi ajavat viallisella autolla sen 2-3 viikkkoa tai lähes neljä. Tulevat sitten viimeisenä päivänä näyttämään.
Ei se 1kk korjausaika korjaamoja palvele, koska hei eivät pysty ottamaan sisään autoja kuin 1-3 viikon varoitusajalla. Esim helsinki.
Autoalan kartellisoitumisestakin voidaan olla montaa mieltä. Hinnat esim varaosissa määrää maahantuoja joka saa ohjeet valmistajalta.
Jos osa maksaa maahantuojalta tilattuna 17 € liikkeelle (esim jarrupalat)
Liike myy sen sitten 93 €:lla kuluttajalle. Tämän myyntihinnan on määrännyt tai ohjeistanut maahantuoja, riippuen automerkistä ja millaista "tasoa" halutaan pitää.
76 € siitä on siis liikeen saamaa rahaa josta otetaan vielä verot pois eli 16,76 €
Liikkeelle jää siis 59 € myydyistä jarrupaloista.
Eli 83% osan hinnasta menee liikeelle. Ei huono tuotto sanoisin.
Se että otetaanko vero 93€:sta vai tuosta 76€:sta niin sitä en muista.
Veron osuus tosta 93€ on noin 20.46€
Eli oli miten oli niin näin on,.
Ajavat viallisella autolla lähes kuukauden. Todellisuudessahan ovat ajaneet jo vaikka kuinka kauan sillä viallisella autolla. Eihän suikkapää voi tietää milloinka viat ovat autoon tulleet.