Tuulilasi-lehti on pilattu.

Olet oikeassa Tuulilasi on vain VW-yhtymän asiamiehenä toimiva lehtijulkaisu,
ja sieltä löytyy VW- VW.

Olet tullut 30 vuotta vanhemmaksi. Et vaan ole huomannut sitä.

Kahvivitonen kirjoitti:

Olet tullut 30 vuotta vanhemmaksi. Et vaan ole huomannut sitä.

Ennen oli oikeita testejä autojen ominaisuuksista, mutta viime vuosina on vain käytetty erilaisia "mukavuus" ja "tyytyväisyys kertoimia" testeissä ja todelliset omainaisuudet on työnnetty syrjään. Tyytyväisyystutkimukset on hanurista.
Tietokoneella tehdään erilaisia vertailuja ja monessa tekstit ovat suoraan auton valmistajien esitteestä. , kun testit ja vertailut ennen tehtiin ihan ajamalla.
Kyllä tavallinen kuluttaja olettaa, että vertailtaisiin sellaisia perheautoja, mitä ihmiset oikeasti ostavat runsaasti. Kivahan se on toimittajan revitellä jollakin urheiluautolla tai erikoismallilla, mutta ei se ostajaa palvele.
Välillä tuntuu, että "mukavuus ja tilakerttoimilla" väännetään voittajiksi niitä automalleja , joilla on suurimmat mainokset. KUn pari vuotta sitten euroopan kylmin auto valittiin talvitestin voittajaksi, niin siihen loppui tilaus. En tarvitse lainkaan sellaista "korkeaa" asiantuntemusta. Nyt luen AL:n moottorilehteä.
Millä lehdellä on rohkeutta tehdä vertailu kulutuksesta ja ominaisuuksista, kun vertailuautoihin on laitettu 4 aikuista ja niiden tarvitsemat lomakassit ym.

toinen aikuistunut kirjoitti:

Ennen oli oikeita testejä autojen ominaisuuksista, mutta viime vuosina on vain käytetty erilaisia "mukavuus" ja "tyytyväisyys kertoimia" testeissä ja todelliset omainaisuudet on työnnetty syrjään. Tyytyväisyystutkimukset on hanurista.
Tietokoneella tehdään erilaisia vertailuja ja monessa tekstit ovat suoraan auton valmistajien esitteestä. , kun testit ja vertailut ennen tehtiin ihan ajamalla.
Kyllä tavallinen kuluttaja olettaa, että vertailtaisiin sellaisia perheautoja, mitä ihmiset oikeasti ostavat runsaasti. Kivahan se on toimittajan revitellä jollakin urheiluautolla tai erikoismallilla, mutta ei se ostajaa palvele.
Välillä tuntuu, että "mukavuus ja tilakerttoimilla" väännetään voittajiksi niitä automalleja , joilla on suurimmat mainokset. KUn pari vuotta sitten euroopan kylmin auto valittiin talvitestin voittajaksi, niin siihen loppui tilaus. En tarvitse lainkaan sellaista "korkeaa" asiantuntemusta. Nyt luen AL:n moottorilehteä.
Millä lehdellä on rohkeutta tehdä vertailu kulutuksesta ja ominaisuuksista, kun vertailuautoihin on laitettu 4 aikuista ja niiden tarvitsemat lomakassit ym.

Lue lisää

Subjektiiviset mittaukset reagoivat luontevammin mainostuloihin. Siksi niitä käytetään. Aiai kun on mukava penkki autossa kun maahantuoja ostaa kalliita mainoksia.

Kahvivitonen kirjoitti:

Olet tullut 30 vuotta vanhemmaksi. Et vaan ole huomannut sitä.

Kestotestejä ei enää tehdä koska auto on nykyään "uudehko" vielä sata tonnia ajettuna. Ukot haaveilee vanhoista testeistä joissa autot hajoili parinkymmenen tonnin kohdalla - no, ne ajat on ohi. Nykyajan Rellu on turvallisempi ja kestävämpi kuin 80-luvun mersu. On hyvin todennäköistä että 60t km ei paljasta auton kestävyydestä ja laadusta mitään.

Olisi kiva joskus lukea tuulilaseja ja tekniikan maailmoja ja sit omistaa niitä 19 laatikollista

Eipä uskaltanut Tuulilasikaan tehdä lämmityslaitevertailusta mitään reipasta ja raflaavaa yhteenvetoa, kun suurimmat mainostajat olivatkin testin surkeimmat.

Jos Tuulilasiin tuli vahingossa jokin jenkkiauton koeajo, täytyi olla vähintään kolme sosialistikoslajuttua tasapainottamassa. Missä muuten Tuulilasin jenkkiautomainokset?

Retkuilija kirjoitti:

Jos Tuulilasiin tuli vahingossa jokin jenkkiauton koeajo, täytyi olla vähintään kolme sosialistikoslajuttua tasapainottamassa. Missä muuten Tuulilasin jenkkiautomainokset?

Lue lisää

Lehdet painaa niin paljon mainoksia lehteensä kun vain saavat maksavia mainostajia.
Noita Jenkkejä myydään niin vähän ja ostajakunta on huomannut niiden laadun, joten melko turhahan se on mainostaa.

Retkuilija kirjoitti:

Jos Tuulilasiin tuli vahingossa jokin jenkkiauton koeajo, täytyi olla vähintään kolme sosialistikoslajuttua tasapainottamassa. Missä muuten Tuulilasin jenkkiautomainokset?

Lue lisää

No heh, tuodaanko Suomeen vielä jenkkiautoja, ja jos tuodaan, miksi?

Keski-ikäiset rock-hemmot saattavat vielä ihailla jenkkiautoja mutta sittenkin 50-lukuisia. Nykypäivän luotettavin jenkki taitaa olla tehty Etelä-Koreassa ja Daewoon lätkän tilalle on laitettu Chevyn merkki.

Kuka jukoliste ostaisi jenkin ? Ai niin ne joka pureskelee purkkaa purkkakaupungissa. Just ne.

Fiilistelyksi on mennyt Tuulilasissa ja mikä pahinta siinä on alkanut olla myös suoranaisia asiavirheitäkin. Toimittajat ei näytä taitamattomuuttaan tai vähällä porukalla kiireessä lehteä laadittaessa enää ennättävän tarkistaa mitä kirjoittaa.

alaspäin on tultu kirjoitti:

Fiilistelyksi on mennyt Tuulilasissa ja mikä pahinta siinä on alkanut olla myös suoranaisia asiavirheitäkin. Toimittajat ei näytä taitamattomuuttaan tai vähällä porukalla kiireessä lehteä laadittaessa enää ennättävän tarkistaa mitä kirjoittaa.

Lue lisää

Kun toimittajat ovat alle 50 v niin tulos on tämä. Eivät ole tekniikan miehiä. Eivät ikinä leikkineet leegoilla. Nintendo porukkaa.

Ois kiva omistaa 15 laatikkoa lehtiä mm tuulilasia v 1973-1985. 1974-1986. 1975-1987

Siinäpä taas yksi esimerkki virheistä mitä TL:ssä on jatkuvasti joka numerossa. Isoja ja pienempiä. Ja suurimmalle osalle menee täydestä.

alas on mennyt kirjoitti:

Siinäpä taas yksi esimerkki virheistä mitä TL:ssä on jatkuvasti joka numerossa. Isoja ja pienempiä. Ja suurimmalle osalle menee täydestä.

Kyllä "johtavalta moottorilehdeltä" on lupa odottaa eksaktia tietoa eikä jotakin sinnepäin.

alas on mennyt kirjoitti:

Siinäpä taas yksi esimerkki virheistä mitä TL:ssä on jatkuvasti joka numerossa. Isoja ja pienempiä. Ja suurimmalle osalle menee täydestä.

Kulttajaa kiinnostaa kestävyys ja viat.
skoda,vw,seat,audi kehutaan mutta viat tsi ja dsg ohitetaan...
Onko tosiaan vain mainoslehtiä TM ja tuulilasi.

Jos ne omistajien kommentit tekisivät myynnille hallaa? Eräskin sanoi peugeot 305:tä että autosta on ollut pelkkää haittaa ja harmia, merkki vaihtuu!

Kestotestitulos taisi aikoinaan romahduttaa austin allegron, mosse 1500M ja fiat regatan myynnin?

Retkuilija kirjoitti:

Kestotestitulos taisi aikoinaan romahduttaa austin allegron, mosse 1500M ja fiat regatan myynnin?

Kaikki suomalaiset lehdet ovat melko heikkoja. Lieneekö toimittajien koulutus liian heikkoa suomessa. Ruottissa kuulemma kunnon lehdet, mutta kun en ymmärrä sanaakaan.

tapio vaan kirjoitti:

Kaikki suomalaiset lehdet ovat melko heikkoja. Lieneekö toimittajien koulutus liian heikkoa suomessa. Ruottissa kuulemma kunnon lehdet, mutta kun en ymmärrä sanaakaan.

manner-euroopassa lehdet heittävät autojen vikoja räväkästi esiin, mutta suomessa autolehdet vaan hyssyttelee suurimpien mainostajien vikoja, mistä kansa kyselee. Eipä tuulilasikaan tiedä mitään TSI-moottoreiden jakoketjun venymisistä vaikka netti on niistä jo filminpätkiä pullollaan.

Retkuilija kirjoitti:

Kestotestitulos taisi aikoinaan romahduttaa austin allegron, mosse 1500M ja fiat regatan myynnin?

Muistan hyvin 70-ja 80-lukujen Tuulilasin kestotestiraportit...

Fiat Regatan loppuraportti 80-luvun puolessavälissä otsikoitiin "Makaroonia". Autossa oli jatkuvasti jotakin vikaa ja puolivälissä testiä kone hajosi ja se sai vaihtomoottorin.

Honda Civic 1.5:sta hajosi jakohihna myös 80-luvun puolessavälissä kestotestissä ja koneen yläkerta meni pas-kaksi.

Austin Allegron kestotestiraportti v.1975 oli korutonta kerrottavaa. Vikalista-päiväkirja oli monta sivua pitkä ja lopputoteamus toimittajilla oli ettei Allegroa voida suositella oikein kenellekään. Auto poiki lähes päivittäin jonkun uuden vian ja varaosia ei meinattu saada maahan. Omistajia haastateltiin ja joukossa oli mm. parikymppinen varusmiespoika; ajattelin säälien että voi poikaparka, ostat ekan uuden autosi ja ostat täyden romun...

Mossesta hajosi myös lähes joka paikka ja se oli kamala ajaa. Mutta, 1500-kone vei autoa rivakasti ja se kulki todellista 156 km/h joka oli 70-luvun alussa hyvä arvo ja hintaluokassaan ylivoimainen. Mm. nopeana pidetty Toyota Carina 1600 kulki tuohon aikaan 165 ja Saab 99 160:n pintaan.

Mielenkiintoinen oli myös vuonna 1982 julkaistu Mersu 200 D:n (W123) kestotestin jatko-osa, 60 tkm. Autoon jouduttiin remontoimaan vaihteistoa, vaihtamaan synkronirenkaat. Joitain vikoja muitakin oli mutta ei niin paljon kuin edellä mainituissa. Muistan yhden omistajahaastateltavan, suht nuori mies, optikko. Kehui matka-auton ominaisuuksia mutta kirosi auton laiskuuden kun ohitukset joutuu ennakoimaan huolella.

Hyvin ei sujunut kestotesti v.1983 julkaistussa BMW 316:n testissä; autoon piti vaihtaa ohjauksen raskauden ja outouden takia hammastanko ja käyntihäiriöitä oli. Pikkujuttuja oli myös kuten narisevaa kytkinpoljinta. Eräs omistaja oli turkulainen 3-kymppinen toimitusjohtaja joka kehui ajavansa muistaakseni jo viidettä bemariaan ja arvosti ajettavuutta ja suorituskykyä.

Kakkoskopan Golf GTI oli myös loppuraportissa v.1986. Siinä oli joitain käyntihäiriöjuttuja jne mutta ei isoja ongelmia. Haastateltavana oli yksi keski-ikäinen porvoolainen mies, olikohan myyntiedustaja. Sanoi että arvostaa GTI:ssä mahdollisuutta korkeisiin keskinopeuksiin matka-ajossa, ohitusripeyttä, mutta moitti hidasta tankattavuutta jonka aikana matka-ajan säästöetu valuu hukkaan.

Juu, sen ajan kestotestit olivat luettuja, ja niissä oli Sitä Jotakin. Vinkkinä päätoimittaja Lauri Larmelalle että palaisi siinä wanhaan aikaan ja ottaisi myös takaisin parhaat lehden toimittajakonkarit vaikka erikoisluvalla ja -palkalla, eli: Matti Järvi, Tapani Vaahtola, ja nykyisistä jatkavista samaa senioriluokkaa edustaa kunnon Tapio Ketonen. Siinä lehden fiksuimmat, asiallisimmat ja parhaat toimittajat!

Regata: Makaroonia! kirjoitti:

Muistan hyvin 70-ja 80-lukujen Tuulilasin kestotestiraportit...

Fiat Regatan loppuraportti 80-luvun puolessavälissä otsikoitiin "Makaroonia". Autossa oli jatkuvasti jotakin vikaa ja puolivälissä testiä kone hajosi ja se sai vaihtomoottorin.

Honda Civic 1.5:sta hajosi jakohihna myös 80-luvun puolessavälissä kestotestissä ja koneen yläkerta meni pas-kaksi.

Austin Allegron kestotestiraportti v.1975 oli korutonta kerrottavaa. Vikalista-päiväkirja oli monta sivua pitkä ja lopputoteamus toimittajilla oli ettei Allegroa voida suositella oikein kenellekään. Auto poiki lähes päivittäin jonkun uuden vian ja varaosia ei meinattu saada maahan. Omistajia haastateltiin ja joukossa oli mm. parikymppinen varusmiespoika; ajattelin säälien että voi poikaparka, ostat ekan uuden autosi ja ostat täyden romun...

Mossesta hajosi myös lähes joka paikka ja se oli kamala ajaa. Mutta, 1500-kone vei autoa rivakasti ja se kulki todellista 156 km/h joka oli 70-luvun alussa hyvä arvo ja hintaluokassaan ylivoimainen. Mm. nopeana pidetty Toyota Carina 1600 kulki tuohon aikaan 165 ja Saab 99 160:n pintaan.

Mielenkiintoinen oli myös vuonna 1982 julkaistu Mersu 200 D:n (W123) kestotestin jatko-osa, 60 tkm. Autoon jouduttiin remontoimaan vaihteistoa, vaihtamaan synkronirenkaat. Joitain vikoja muitakin oli mutta ei niin paljon kuin edellä mainituissa. Muistan yhden omistajahaastateltavan, suht nuori mies, optikko. Kehui matka-auton ominaisuuksia mutta kirosi auton laiskuuden kun ohitukset joutuu ennakoimaan huolella.

Hyvin ei sujunut kestotesti v.1983 julkaistussa BMW 316:n testissä; autoon piti vaihtaa ohjauksen raskauden ja outouden takia hammastanko ja käyntihäiriöitä oli. Pikkujuttuja oli myös kuten narisevaa kytkinpoljinta. Eräs omistaja oli turkulainen 3-kymppinen toimitusjohtaja joka kehui ajavansa muistaakseni jo viidettä bemariaan ja arvosti ajettavuutta ja suorituskykyä.

Kakkoskopan Golf GTI oli myös loppuraportissa v.1986. Siinä oli joitain käyntihäiriöjuttuja jne mutta ei isoja ongelmia. Haastateltavana oli yksi keski-ikäinen porvoolainen mies, olikohan myyntiedustaja. Sanoi että arvostaa GTI:ssä mahdollisuutta korkeisiin keskinopeuksiin matka-ajossa, ohitusripeyttä, mutta moitti hidasta tankattavuutta jonka aikana matka-ajan säästöetu valuu hukkaan.

Juu, sen ajan kestotestit olivat luettuja, ja niissä oli Sitä Jotakin. Vinkkinä päätoimittaja Lauri Larmelalle että palaisi siinä wanhaan aikaan ja ottaisi myös takaisin parhaat lehden toimittajakonkarit vaikka erikoisluvalla ja -palkalla, eli: Matti Järvi, Tapani Vaahtola, ja nykyisistä jatkavista samaa senioriluokkaa edustaa kunnon Tapio Ketonen. Siinä lehden fiksuimmat, asiallisimmat ja parhaat toimittajat!

Lue lisää

Pösö 309 oli vuoden 1986 kuuma uutuus, se voitti vertailuja ja kehuttiin koeajossa tuulennopeaksi (kulki 80 hv:n 1,6-bensakoneella yli valmistajan 170 km/h ilmoituksen eli Tuulilasissa 172 km/h ja kiihtyi 11,8 sek sataseen) ja mahtavaksi ajettavaksi. Noh, kestotestiraportti v.1987 olikin sitten karumpaa: autosta hajosi hyvin moni sisustuksen ja korin muoviosa, hälyääniä riitti, ajettavuus talvikelissä äkkiväärä ja mikä pahinta: sen ajan bensan koostumus aiheutti karstaongelmia ja ne ilmenivät 309:ssä erittäin pahana. Auton puhti oli loppumittauksissa 30 tkm:n poissa ja suoritusarvot jäi pahasti. Syy: moottorin imuventtiilit pahasti karstassa. Eräs myyntiedustaja sanoi loppuraportissa että autonsa etupenkki on alkanut hajoamaan ja että siitä pursuu kankaan läpi rautalankoja!

Saab 99:n raportti oli v.1974. Autossa riitti vikaa, osa oli valmistuskokoonpanon huolimattomuutta, osa materiaalien laatuongelmia. Autoa haukuttiin puskevuudesta ja etujousituksen pohjaamisesta, kehutttiin taas suuntavakaudesta ja mukavista penkeistä. Haastattelussa Saabin omistava porvoolainen taksiyrittäjä moitti että monet asiakkaat ei halua Saabiin vaan tilaavat paikan päälle saavuttua uuden taksin jonka on oltava Mersu. Lappalainen saamelainen poroisäntä Karigasniemeltä taas oli hankkinut jo toisen Saabinsa ja samalla toisen autonsa. Oli aikoinaan kuulemma majoittunut Rovaniemelle viikoksi, koeajanut kaikki automallit ja päättänyt että "Saabin mie otan". Poroisäntä vaan totesi että kun pääsi autolla kotiinsa niin melkein saman tien piti lähteä ajamaan takaisin Rovaniemelle ekaan huoltoon. Ja kuulemma suurin osa ajoteistään oli sorateitä ja sorateillä kuulemma takaiskarit hakkautuivat puhki.

Monissa automerkeissä oli mielenkiintoista seurata haastateltujen omistajien ikää, asuinpaikkaa ja ennen kaikkea ammattiaan. Ja kun tuli epäsuhta arvioidun ammatin palkkatason ja auton hintatason välillä, kummeksutti että mites tuolla on varaa tuollaiseen kalliiseen autoon (esim. tehtaan 3-kymppisellä rasvarilla oli 1980-luvun puolessavälissä Honda Accord 2,0 ES) tai päinvastaisessa tapauksessa ihmettytti että miksi tuollainen maisterismies ajaa jollain hemmetin Lada 1500 S:llä.

Regata: Makaroonia! kirjoitti:

Muistan hyvin 70-ja 80-lukujen Tuulilasin kestotestiraportit...

Fiat Regatan loppuraportti 80-luvun puolessavälissä otsikoitiin "Makaroonia". Autossa oli jatkuvasti jotakin vikaa ja puolivälissä testiä kone hajosi ja se sai vaihtomoottorin.

Honda Civic 1.5:sta hajosi jakohihna myös 80-luvun puolessavälissä kestotestissä ja koneen yläkerta meni pas-kaksi.

Austin Allegron kestotestiraportti v.1975 oli korutonta kerrottavaa. Vikalista-päiväkirja oli monta sivua pitkä ja lopputoteamus toimittajilla oli ettei Allegroa voida suositella oikein kenellekään. Auto poiki lähes päivittäin jonkun uuden vian ja varaosia ei meinattu saada maahan. Omistajia haastateltiin ja joukossa oli mm. parikymppinen varusmiespoika; ajattelin säälien että voi poikaparka, ostat ekan uuden autosi ja ostat täyden romun...

Mossesta hajosi myös lähes joka paikka ja se oli kamala ajaa. Mutta, 1500-kone vei autoa rivakasti ja se kulki todellista 156 km/h joka oli 70-luvun alussa hyvä arvo ja hintaluokassaan ylivoimainen. Mm. nopeana pidetty Toyota Carina 1600 kulki tuohon aikaan 165 ja Saab 99 160:n pintaan.

Mielenkiintoinen oli myös vuonna 1982 julkaistu Mersu 200 D:n (W123) kestotestin jatko-osa, 60 tkm. Autoon jouduttiin remontoimaan vaihteistoa, vaihtamaan synkronirenkaat. Joitain vikoja muitakin oli mutta ei niin paljon kuin edellä mainituissa. Muistan yhden omistajahaastateltavan, suht nuori mies, optikko. Kehui matka-auton ominaisuuksia mutta kirosi auton laiskuuden kun ohitukset joutuu ennakoimaan huolella.

Hyvin ei sujunut kestotesti v.1983 julkaistussa BMW 316:n testissä; autoon piti vaihtaa ohjauksen raskauden ja outouden takia hammastanko ja käyntihäiriöitä oli. Pikkujuttuja oli myös kuten narisevaa kytkinpoljinta. Eräs omistaja oli turkulainen 3-kymppinen toimitusjohtaja joka kehui ajavansa muistaakseni jo viidettä bemariaan ja arvosti ajettavuutta ja suorituskykyä.

Kakkoskopan Golf GTI oli myös loppuraportissa v.1986. Siinä oli joitain käyntihäiriöjuttuja jne mutta ei isoja ongelmia. Haastateltavana oli yksi keski-ikäinen porvoolainen mies, olikohan myyntiedustaja. Sanoi että arvostaa GTI:ssä mahdollisuutta korkeisiin keskinopeuksiin matka-ajossa, ohitusripeyttä, mutta moitti hidasta tankattavuutta jonka aikana matka-ajan säästöetu valuu hukkaan.

Juu, sen ajan kestotestit olivat luettuja, ja niissä oli Sitä Jotakin. Vinkkinä päätoimittaja Lauri Larmelalle että palaisi siinä wanhaan aikaan ja ottaisi myös takaisin parhaat lehden toimittajakonkarit vaikka erikoisluvalla ja -palkalla, eli: Matti Järvi, Tapani Vaahtola, ja nykyisistä jatkavista samaa senioriluokkaa edustaa kunnon Tapio Ketonen. Siinä lehden fiksuimmat, asiallisimmat ja parhaat toimittajat!

Lue lisää

Olen yrittänyt keräillä noita vanhoja tuulilaseja juuri noiden kestotestikertomuksien takia! Saa hyvät naurut!

Moottori räjähti noiden lisäksi cortinasta ja NSU:ta. Mossesta putosi vaihdelaatikko ja tasauspyörästö räjähti! Jotain kehitystä sentään tapahtunut...

Regata: Makaroonia! kirjoitti:

Muistan hyvin 70-ja 80-lukujen Tuulilasin kestotestiraportit...

Fiat Regatan loppuraportti 80-luvun puolessavälissä otsikoitiin "Makaroonia". Autossa oli jatkuvasti jotakin vikaa ja puolivälissä testiä kone hajosi ja se sai vaihtomoottorin.

Honda Civic 1.5:sta hajosi jakohihna myös 80-luvun puolessavälissä kestotestissä ja koneen yläkerta meni pas-kaksi.

Austin Allegron kestotestiraportti v.1975 oli korutonta kerrottavaa. Vikalista-päiväkirja oli monta sivua pitkä ja lopputoteamus toimittajilla oli ettei Allegroa voida suositella oikein kenellekään. Auto poiki lähes päivittäin jonkun uuden vian ja varaosia ei meinattu saada maahan. Omistajia haastateltiin ja joukossa oli mm. parikymppinen varusmiespoika; ajattelin säälien että voi poikaparka, ostat ekan uuden autosi ja ostat täyden romun...

Mossesta hajosi myös lähes joka paikka ja se oli kamala ajaa. Mutta, 1500-kone vei autoa rivakasti ja se kulki todellista 156 km/h joka oli 70-luvun alussa hyvä arvo ja hintaluokassaan ylivoimainen. Mm. nopeana pidetty Toyota Carina 1600 kulki tuohon aikaan 165 ja Saab 99 160:n pintaan.

Mielenkiintoinen oli myös vuonna 1982 julkaistu Mersu 200 D:n (W123) kestotestin jatko-osa, 60 tkm. Autoon jouduttiin remontoimaan vaihteistoa, vaihtamaan synkronirenkaat. Joitain vikoja muitakin oli mutta ei niin paljon kuin edellä mainituissa. Muistan yhden omistajahaastateltavan, suht nuori mies, optikko. Kehui matka-auton ominaisuuksia mutta kirosi auton laiskuuden kun ohitukset joutuu ennakoimaan huolella.

Hyvin ei sujunut kestotesti v.1983 julkaistussa BMW 316:n testissä; autoon piti vaihtaa ohjauksen raskauden ja outouden takia hammastanko ja käyntihäiriöitä oli. Pikkujuttuja oli myös kuten narisevaa kytkinpoljinta. Eräs omistaja oli turkulainen 3-kymppinen toimitusjohtaja joka kehui ajavansa muistaakseni jo viidettä bemariaan ja arvosti ajettavuutta ja suorituskykyä.

Kakkoskopan Golf GTI oli myös loppuraportissa v.1986. Siinä oli joitain käyntihäiriöjuttuja jne mutta ei isoja ongelmia. Haastateltavana oli yksi keski-ikäinen porvoolainen mies, olikohan myyntiedustaja. Sanoi että arvostaa GTI:ssä mahdollisuutta korkeisiin keskinopeuksiin matka-ajossa, ohitusripeyttä, mutta moitti hidasta tankattavuutta jonka aikana matka-ajan säästöetu valuu hukkaan.

Juu, sen ajan kestotestit olivat luettuja, ja niissä oli Sitä Jotakin. Vinkkinä päätoimittaja Lauri Larmelalle että palaisi siinä wanhaan aikaan ja ottaisi myös takaisin parhaat lehden toimittajakonkarit vaikka erikoisluvalla ja -palkalla, eli: Matti Järvi, Tapani Vaahtola, ja nykyisistä jatkavista samaa senioriluokkaa edustaa kunnon Tapio Ketonen. Siinä lehden fiksuimmat, asiallisimmat ja parhaat toimittajat!

Lue lisää

Ei hyvin mennyt skoda 110 kestotesti tekniikan maailmassakaan:

Selkänoja romahti kolme kertaa.
Konepellin saranat meni poikki.
Jäähdytin repesi kolmesti.
Äänenvaimennin putosi tielle.
Pakosarja halkesi.
Vain yhdessä pytyssä oli lopussa normaalit puristukset.
Startti hajosi jatkuvasti.
Ruostetta kaikkialla.

jne.

Lisämuisteluja: kirjoitti:

Pösö 309 oli vuoden 1986 kuuma uutuus, se voitti vertailuja ja kehuttiin koeajossa tuulennopeaksi (kulki 80 hv:n 1,6-bensakoneella yli valmistajan 170 km/h ilmoituksen eli Tuulilasissa 172 km/h ja kiihtyi 11,8 sek sataseen) ja mahtavaksi ajettavaksi. Noh, kestotestiraportti v.1987 olikin sitten karumpaa: autosta hajosi hyvin moni sisustuksen ja korin muoviosa, hälyääniä riitti, ajettavuus talvikelissä äkkiväärä ja mikä pahinta: sen ajan bensan koostumus aiheutti karstaongelmia ja ne ilmenivät 309:ssä erittäin pahana. Auton puhti oli loppumittauksissa 30 tkm:n poissa ja suoritusarvot jäi pahasti. Syy: moottorin imuventtiilit pahasti karstassa. Eräs myyntiedustaja sanoi loppuraportissa että autonsa etupenkki on alkanut hajoamaan ja että siitä pursuu kankaan läpi rautalankoja!

Saab 99:n raportti oli v.1974. Autossa riitti vikaa, osa oli valmistuskokoonpanon huolimattomuutta, osa materiaalien laatuongelmia. Autoa haukuttiin puskevuudesta ja etujousituksen pohjaamisesta, kehutttiin taas suuntavakaudesta ja mukavista penkeistä. Haastattelussa Saabin omistava porvoolainen taksiyrittäjä moitti että monet asiakkaat ei halua Saabiin vaan tilaavat paikan päälle saavuttua uuden taksin jonka on oltava Mersu. Lappalainen saamelainen poroisäntä Karigasniemeltä taas oli hankkinut jo toisen Saabinsa ja samalla toisen autonsa. Oli aikoinaan kuulemma majoittunut Rovaniemelle viikoksi, koeajanut kaikki automallit ja päättänyt että "Saabin mie otan". Poroisäntä vaan totesi että kun pääsi autolla kotiinsa niin melkein saman tien piti lähteä ajamaan takaisin Rovaniemelle ekaan huoltoon. Ja kuulemma suurin osa ajoteistään oli sorateitä ja sorateillä kuulemma takaiskarit hakkautuivat puhki.

Monissa automerkeissä oli mielenkiintoista seurata haastateltujen omistajien ikää, asuinpaikkaa ja ennen kaikkea ammattiaan. Ja kun tuli epäsuhta arvioidun ammatin palkkatason ja auton hintatason välillä, kummeksutti että mites tuolla on varaa tuollaiseen kalliiseen autoon (esim. tehtaan 3-kymppisellä rasvarilla oli 1980-luvun puolessavälissä Honda Accord 2,0 ES) tai päinvastaisessa tapauksessa ihmettytti että miksi tuollainen maisterismies ajaa jollain hemmetin Lada 1500 S:llä.

Lue lisää

Ei ollut laatupeli 99:n säästömallikaan. Vikalistaa riitti kolme sivua mm. koneen etukiinnitys hajosi monta kertaa.

Retkuilija kirjoitti:

Ei hyvin mennyt skoda 110 kestotesti tekniikan maailmassakaan:

Selkänoja romahti kolme kertaa.
Konepellin saranat meni poikki.
Jäähdytin repesi kolmesti.
Äänenvaimennin putosi tielle.
Pakosarja halkesi.
Vain yhdessä pytyssä oli lopussa normaalit puristukset.
Startti hajosi jatkuvasti.
Ruostetta kaikkialla.

jne.

Lue lisää

Itsekin olen pitänyt tallessa 80-luvun Tuulilasit ja TM:t mitä silloin irtonumeroina tuli ostettua ja olen huudellut huutonetistä lisää, tämän ajan lehdissä oli tosiaankin Sitä Jotakin :)
Omistajien käyttökokemukset olisivat tänäkin päivänä mielenkiintoisia, muidenkin kuin myyntiedustajien jotka ajavat poikkeuksellisen paljon autoilla.

Tekniikan Maailman käyttötesteissä on mielenkiintoa kun niissä moottori puretaan testin päätteeksi ja kuluneisuus mitataan. Pitkään aikaan ei tosin ole tainnut merkittävämpää kulumista autoissa olla vaikka testimatka pidennettiin 60.000km:n.

Japanilaisautojen testit olivat melko lyhyttä lukemista 80-luvullakin, ei ollut paljon vikoja, varmaan se Civicin jakohihnan katkeaminen oli suurin vika silloisissa Japanilaisissa.
Ranskalais- ja Italialaisautojen testit olivat sitäkin mielenkiintoisempia, mm. suosikkiauto Peugeot 205 syttyi palamaan jäähdytystuulettimen releen takia kesken kestotestin ja auto seisoi korjaamolla muistaakseni viikkokausia :D

Vertailutesteissäkin moitittiin aina Japanilaisia ja kehuttiin euroja mutta niin vain onnistuivat Peugeot 309:n kaatamaan yhden vertailun väistökokeessa :D

On ihan oikein tuoda esille autojen mahdolliset viat ja ongelmat, tottakai ne vaikutta ostopäätöksiin mutta niin niiden pitääkin, valmistaja voi hyssyttelyn sijaan tehdä parempia autoja.
Juuri aiemmin tänään katsoin yle areenalta ohjelman muutaman päivän takaa "Menetetty maine" jossa kerrottiin Toyotan takaisinkutsuista, siinä tuotiin esille että nykyään autonvalmistajat eivät edes pyri tekemään huippulaadukkaita autoja vaan markkinaosuustaistelu ja voitontavoittelu ovat määrääviä tekijöitä, tästä johtuen mielestäni kestotestit ovat entistäkin tärkeämpiä nyt. Ennen sentään autonvalmistajatkin koettivat tehdä laadultaan parhaita mahdollisia autoja, eri merkkien menestys siinä vaihteli silti.

Huulilasi kirjoitti:

Itsekin olen pitänyt tallessa 80-luvun Tuulilasit ja TM:t mitä silloin irtonumeroina tuli ostettua ja olen huudellut huutonetistä lisää, tämän ajan lehdissä oli tosiaankin Sitä Jotakin :)
Omistajien käyttökokemukset olisivat tänäkin päivänä mielenkiintoisia, muidenkin kuin myyntiedustajien jotka ajavat poikkeuksellisen paljon autoilla.

Tekniikan Maailman käyttötesteissä on mielenkiintoa kun niissä moottori puretaan testin päätteeksi ja kuluneisuus mitataan. Pitkään aikaan ei tosin ole tainnut merkittävämpää kulumista autoissa olla vaikka testimatka pidennettiin 60.000km:n.

Japanilaisautojen testit olivat melko lyhyttä lukemista 80-luvullakin, ei ollut paljon vikoja, varmaan se Civicin jakohihnan katkeaminen oli suurin vika silloisissa Japanilaisissa.
Ranskalais- ja Italialaisautojen testit olivat sitäkin mielenkiintoisempia, mm. suosikkiauto Peugeot 205 syttyi palamaan jäähdytystuulettimen releen takia kesken kestotestin ja auto seisoi korjaamolla muistaakseni viikkokausia :D

Vertailutesteissäkin moitittiin aina Japanilaisia ja kehuttiin euroja mutta niin vain onnistuivat Peugeot 309:n kaatamaan yhden vertailun väistökokeessa :D

On ihan oikein tuoda esille autojen mahdolliset viat ja ongelmat, tottakai ne vaikutta ostopäätöksiin mutta niin niiden pitääkin, valmistaja voi hyssyttelyn sijaan tehdä parempia autoja.
Juuri aiemmin tänään katsoin yle areenalta ohjelman muutaman päivän takaa "Menetetty maine" jossa kerrottiin Toyotan takaisinkutsuista, siinä tuotiin esille että nykyään autonvalmistajat eivät edes pyri tekemään huippulaadukkaita autoja vaan markkinaosuustaistelu ja voitontavoittelu ovat määrääviä tekijöitä, tästä johtuen mielestäni kestotestit ovat entistäkin tärkeämpiä nyt. Ennen sentään autonvalmistajatkin koettivat tehdä laadultaan parhaita mahdollisia autoja, eri merkkien menestys siinä vaihteli silti.

Lue lisää

Hulluja hintoja muuten pyytävät 70-luvun tuulilaseista, kahdeksaa euroa kappale! No pyytää saa...

remmen spelar kirjoitti:

manner-euroopassa lehdet heittävät autojen vikoja räväkästi esiin, mutta suomessa autolehdet vaan hyssyttelee suurimpien mainostajien vikoja, mistä kansa kyselee. Eipä tuulilasikaan tiedä mitään TSI-moottoreiden jakoketjun venymisistä vaikka netti on niistä jo filminpätkiä pullollaan.

Lue lisää

Ja mites oktomurske...
Hakeeko autotehtaat syntipukkia?

Retkuilija kirjoitti:

Jos ne omistajien kommentit tekisivät myynnille hallaa? Eräskin sanoi peugeot 305:tä että autosta on ollut pelkkää haittaa ja harmia, merkki vaihtuu!

Ois kiva omistaa 7 laatikollista lehtiä ja mm tuulilaseja

Kasettinauhuri olikin ongelmallinen kun bias ja mikähän esimagnetointi piti säätää tasan kohdalleen, ja vielä putsailla äänipäitä koko ajan. Ja silti taajuusvaste oli ihan outo. Valmisnauhat olivat ala-arvoisia ja itseäänitetty ei soinutkaan yhtä hyyvin toisessa nauhurissa - nämä biakset sun muut olivat eri tavalla. Joskus jopa äänipäät olivat eri korkeudella niin että molempien puolien raidat kuuluivat vähän läpi. Ja sitten se nauhakaikuefekti: kun nauha oli rullalla, nauhassa saattoi kuulla taustalla edellisen

Eipä ole samanlaisia murheita nyky CD-soittimissa.

Ensimmäisessä shokissa oli kuvassa rekkaan törmännyt vauxhall victor tuhannen pillun päreinä, kuskin raato makasi asfaltilla jalka irronneena. Jäi hyvin mieleen kyseinen kuva. Aika raju oli myös Luumäen bussiturman kuva raatoineen.

Kartaaani kirjoitti:

Ensimmäisessä shokissa oli kuvassa rekkaan törmännyt vauxhall victor tuhannen pillun päreinä, kuskin raato makasi asfaltilla jalka irronneena. Jäi hyvin mieleen kyseinen kuva. Aika raju oli myös Luumäen bussiturman kuva raatoineen.

Lue lisää

Nykyisen nintendojengin mielestä auto on magee, kun siinä on 10 hilavitkutinta enemmän kuin toisella valmistajalla. Ja kojelaudassa enemmän säätimiä kun keskiverto lentokoneessa. Sillä ei ole mitään väliä pääseekö autolla luotettavasti päämäärään tai vaikka töihin.

missä aidot autot kirjoitti:

Nykyisen nintendojengin mielestä auto on magee, kun siinä on 10 hilavitkutinta enemmän kuin toisella valmistajalla. Ja kojelaudassa enemmän säätimiä kun keskiverto lentokoneessa. Sillä ei ole mitään väliä pääseekö autolla luotettavasti päämäärään tai vaikka töihin.

Lue lisää

Mikä on Nintendo-jengi? Täytin juuri 39v ja mulla on Playstation 3 mutta arvostan luotettavuutta yli kaiken, en pidä siitä että autoa joutuisi käyttämään ylimääräisiä kertoja korjaamolla. Valitettavasti nykyinen pari vuotta vanha pikkuautoni on joutunut käymään jo kahdesti ylimääräisellä korjausreissulla. Merkki vaihtuu kun on aika vaihtaa autoa. Vai liekö kaikki nykyautot samanlaisia pa8koja...

Kuukauden shokeista näkee hyvin autojen turvallisuuden parantumisen.

missä aidot autot kirjoitti:

Nykyisen nintendojengin mielestä auto on magee, kun siinä on 10 hilavitkutinta enemmän kuin toisella valmistajalla. Ja kojelaudassa enemmän säätimiä kun keskiverto lentokoneessa. Sillä ei ole mitään väliä pääseekö autolla luotettavasti päämäärään tai vaikka töihin.

Lue lisää

Joo, koska 70-luvulla auton huoltoväli oli 5 000 km ja 100 000 ajettu alkoi olla aika loppu. Nykyään KAIKKI autot on aika hyviä. Siksi testitkin menee vähän hilavitkutintestiksi ja hyvä nin.

Ois kiva kerätä tuulilaseja ja omistaa autoja 45 55 -100 kpl. 1. Opel ascona a 2. Ford taunus 3. Volvo 142 4. Volvo 164 5. Mazda 626 6. Opel Manta 7. Mercedes 240d

Samaa mieltä, 80-luvun autovertailuja, kestotestejä ja koeajoja on mukavampi lukea.
Nykyään vertailuissa on vain muutama rekisteröintitilaston kärkiauto ja aika lyhyt juttu sivumäärältään. Mielestäni rekisteröintitilastoihin tuijottaminen tekee vääryyttä muille autoille, kokemukset niistä jää puuttumaan kun niitä ei koskaan tätä menoa vertailla "kärkiautoihin".
Kestotestitkin on nykyään jotenkin pinnallisia, arvonalenemalaskelman saisi jättää mielestäni pois kun se on niin epämääräinen asia ja keskittyä toteutuneisiin kuluihin ja mahdollisiin ongelmiin.

80-luvun lehdissä oli tosiaankin jotain "taikaa" mitä ei osaa selittää, vertailuissa oli paljon autoja, kestotestien loppuraportit oli huolella tehtyjä ja yksityiskohtaisia, koeajot oli asiallisia ym.

90-luvulla jo alkoi tämä ihme tyylisuunta, muistan ensimmäisen Renault Meganen koeajon jossa puolet tekstistä oli käytetty ajonestolaitteen kanssa tunarointiin. Ainut hyvä mikä tuli 90-luvulla oli käytettyjen autojen 10.000km "kestotesti" joka alkuun oli vielä perinteisen yksityiskohtainen loppuraportiltaan mutta viime aikoina on alkanut hiipua melko pieneksi juttusarjaksi.

Onneksi itselläkin on Tuulilasia ja Tekniikan Maailmaa 80-luvun alusta lähtien luettavana :)

Ois kiva kerätä 7 laatikollista lehtiä teeänmää 1969-1992. 1970-1987. 1971-1988. Tuulilaseja 1973-1988 ja omistaa autoja 45 56 - 100 kpl 1.opel admiral 2. Ford taunus 3. Ford granada 4. Volvo 142 5. Volvo pv544 6 . Volvo 142 7. Volvo pv544 8. Opel admiral 9. Volvo 144 10. Opel ascona a 11. Opel ascona b 12. Opel asi

ja miksi vanteet ravisti käytetyssä ykköskorin Golfissa, vannehopeat oli maalattu suoraan kuran päälle :D
Luin juuri pitkästä aikaa TL 11/1983, vertailussa alemman keskiluokan viistoperät, mm. Nissan Cherry, Mazda 323, Opel Kadett, ym. Olen lukenut tämän vertailun jo aikoinaan 80-luvulla tuoreeltaankin mutta nyt vasta huomasin kuvassa jossa kerrotaan Cherryn takaovien lukkojen kaukosäädöstä keskikonsolin vivuilla sekä lapsilukkojen vivusta niin sen lapsilukkovivun siinä penkin ja käsijarrukonsolin välissä, eihän tuon huomaamiseen mennytkään kuin 30 vuotta... :P
Luulin aina että ne lapsilukot oli ne kaksi vipua siinä selvästi näkyvissä mutta ilmeisesti takaoville on eri lukitus niistä vivuista, kolmiovisessa Cherryssä samanlaisista vivuista aukesi takasivulasit.

klsjfkjfgerkgjkefd kirjoitti:

ja miksi vanteet ravisti käytetyssä ykköskorin Golfissa, vannehopeat oli maalattu suoraan kuran päälle :D
Luin juuri pitkästä aikaa TL 11/1983, vertailussa alemman keskiluokan viistoperät, mm. Nissan Cherry, Mazda 323, Opel Kadett, ym. Olen lukenut tämän vertailun jo aikoinaan 80-luvulla tuoreeltaankin mutta nyt vasta huomasin kuvassa jossa kerrotaan Cherryn takaovien lukkojen kaukosäädöstä keskikonsolin vivuilla sekä lapsilukkojen vivusta niin sen lapsilukkovivun siinä penkin ja käsijarrukonsolin välissä, eihän tuon huomaamiseen mennytkään kuin 30 vuotta... :P
Luulin aina että ne lapsilukot oli ne kaksi vipua siinä selvästi näkyvissä mutta ilmeisesti takaoville on eri lukitus niistä vivuista, kolmiovisessa Cherryssä samanlaisista vivuista aukesi takasivulasit.

Lue lisää

"Wartburgin ostajalle tulee yllätys rengasrikon sattuessa, varavanne nimittäin löytyy. Nälkä ei pääse yllättämään sillä tavaratilan pohjalla oli pussillinen pähkinöitä. Vivan käsijarruvaijerin korjaamiseen oli käytetty melkoisesti mielikuvitusta, varaosahinnoilla vaikutusta asiaan? Skodan ovenkahvat oli lainattu vaatekomeron ovista."

klsjfkjfgerkgjkefd kirjoitti:

ja miksi vanteet ravisti käytetyssä ykköskorin Golfissa, vannehopeat oli maalattu suoraan kuran päälle :D
Luin juuri pitkästä aikaa TL 11/1983, vertailussa alemman keskiluokan viistoperät, mm. Nissan Cherry, Mazda 323, Opel Kadett, ym. Olen lukenut tämän vertailun jo aikoinaan 80-luvulla tuoreeltaankin mutta nyt vasta huomasin kuvassa jossa kerrotaan Cherryn takaovien lukkojen kaukosäädöstä keskikonsolin vivuilla sekä lapsilukkojen vivusta niin sen lapsilukkovivun siinä penkin ja käsijarrukonsolin välissä, eihän tuon huomaamiseen mennytkään kuin 30 vuotta... :P
Luulin aina että ne lapsilukot oli ne kaksi vipua siinä selvästi näkyvissä mutta ilmeisesti takaoville on eri lukitus niistä vivuista, kolmiovisessa Cherryssä samanlaisista vivuista aukesi takasivulasit.

Lue lisää

Samassa lehdessä samainen golffi peitti huoltoaseman pihan dieselsavuun ja kalisi ankarasti. Helvetti kun tänne ei saa lisättyä hymiöitä.

klsjfkjfgerkgjkefd kirjoitti:

ja miksi vanteet ravisti käytetyssä ykköskorin Golfissa, vannehopeat oli maalattu suoraan kuran päälle :D
Luin juuri pitkästä aikaa TL 11/1983, vertailussa alemman keskiluokan viistoperät, mm. Nissan Cherry, Mazda 323, Opel Kadett, ym. Olen lukenut tämän vertailun jo aikoinaan 80-luvulla tuoreeltaankin mutta nyt vasta huomasin kuvassa jossa kerrotaan Cherryn takaovien lukkojen kaukosäädöstä keskikonsolin vivuilla sekä lapsilukkojen vivusta niin sen lapsilukkovivun siinä penkin ja käsijarrukonsolin välissä, eihän tuon huomaamiseen mennytkään kuin 30 vuotta... :P
Luulin aina että ne lapsilukot oli ne kaksi vipua siinä selvästi näkyvissä mutta ilmeisesti takaoville on eri lukitus niistä vivuista, kolmiovisessa Cherryssä samanlaisista vivuista aukesi takasivulasit.

Lue lisää

Olen lukenut satunnaisesti tuulilasia ja tmmää ja joskus 1970-1980 lukujen lehtiä

Ei kai mitään kunnollista voi tulla kun kirjoittajat ovat moottoritoimittajien sijasta jotain puppelipoikia ja virkaheittomerkonominörttejä.

Käytetyt on yksilöitä, olisi voinut sattua valovikainen kohdalle ja näyttänyt kohtuuttoman huonoa tulosta. Hiekkapuhaltuneet umpion pinnat, vanha ja kulunut poltin, latausjännite liian alhainen ym. vikamahdollisuuksia käytetyssä.

Antoivat muuten tuulilasin testaajat melkoista käskytystä koeajoissa ennen. Välillä autot ilmalennossa tai kauheita tappisladeja.

Retkuilija kirjoitti:

Antoivat muuten tuulilasin testaajat melkoista käskytystä koeajoissa ennen. Välillä autot ilmalennossa tai kauheita tappisladeja.

rallimaiset luistot tavallisilla perheautoilla tai jollain takatuuppari skodalla oli tietysti epätavallinen näky niissä kuvissa :D
Ei kai 0-100km/h kiihdytystesti, jarrutesti tai väistökoe ole sen lempeämpi tänäkään päivänä kuin silloin, voi olla jopa rajumpikin ajo-ominaisuuksien kehittymisen vuoksi?
Peugeot 309 kaatui yhdessä Tuulilasin vertailussa joskus 80-luvun lopulla, oli pyörinyt ainakin kerran katon kautta ympäri kun sen näköinen paskakasa siitä oli tullut :D
TM sai ajettua Hyundai Ponyn katon kautta ympäri käyttötestissä, tekeville sattuu... :P

Juuri luen tuulilasia vuodelta -79. Ei muuten kovin hyvää mainosta volvon kestävälle maineelle tuo 343. Kahden sivun vikalista. Samassa lehdessä asfaltinrypistäjät: BMW 323i, saab 900 turbo, volvo 242 GT ja opel commodore. Onko joku muuten nähnyt tuollaista ooppelia livenä?

http://www.autobilder.de/uploads/photos/96.jpg

A ja B commoja kyllä näkyy.

Retkuilija kirjoitti:

Juuri luen tuulilasia vuodelta -79. Ei muuten kovin hyvää mainosta volvon kestävälle maineelle tuo 343. Kahden sivun vikalista. Samassa lehdessä asfaltinrypistäjät: BMW 323i, saab 900 turbo, volvo 242 GT ja opel commodore. Onko joku muuten nähnyt tuollaista ooppelia livenä?

http://www.autobilder.de/uploads/photos/96.jpg

A ja B commoja kyllä näkyy.

Lue lisää

Mulla on kourassa nyt Tuulilasi numero 10/1983 jossa on käytetty auto -juttu Volvo 343:sta, tämän jutun perusteella ei nyt ihan kauhean huonoa kuvaa saa, esim. kori näyttää vastustavan ruostetta aika hyvin.

Mulla ei ole tuota 1979 numeroa mutta tässä artikkelissa kyllä viitataan kestotestissä esiintyneisiin ongelmiin mm. pieniä kangerteluja kaasuttimessa, kytkimessä ja vaihteistossa sekä erinäisiä vuotoja siellä sun täällä. Melkoisesti vienyt kyllä bensaa ja öljyäkin lisätty peräti 6,5 litraa, takuuseen mennyt 3000 markan edestä huolto- ja korjauskustannuksia joista ilmeisesti puolet joutuneet maksamaan. On tuo tietysti varmaan silloin ollut melkoinen summa rahaa.

Samassa numerossa mielenkiintoinen koeajo, Daihatsu Charade 1,0 kolmisylinterinen diesel, tehoa mahtavat 37 hevosvoimaa :D
Dieselveron ja hankintahinnan eron bensakoneeseen verrattuna takaisin säästäminen kestäisi 30.000km vuodessa ajavalta vaivaiset 7 vuotta / 205.000km... ei tainnut kovin järkevä malli olla, 37hv pikkukopperolla tuskin ketään on huvittanut jurnuttaa edes 15.000km vuodessa...

Frankfurtin autonäyttelyjutussa mm. Luksus Lada eli 2107 ruplahymymaskilla, Alfa Romeo Arna eli Nissan Cherry Alfan lätkä keulalla, Fiat Regata, Opel Junior mikä muistuttaa kovin paljon 90-luvun alussa tullutta Corsa B:tä, Honda Civic lasiperä, ym.

Vuoden entisöinti -jutussa 1956 Pobeda, eihän tuo ollut vielä kuin 27 vuotta vanha tuolloin, siis tänä päivänä samanikäinen auto on vuosimallia 1986, kuka entisöi vielä tänä päivänä kasikuutosia autoja, eihän ne ole edes museoiässä vielä :D

Tässä numerossa on myös talvirengastesti, koeautona takavetoinen Toyota Corolla DX, tietysti komea luisuttelukuva mukana :D Tekstissä mm. sanotaan että leveät renkaat ovat tulossa, joo 155x13" oli se yleisin ja ne "leveät" renkaat 175/70x13"...

80-luvulla TL testasi vielä asuntovaunujakin, tässä numerossa on Solifer Artic telivaunu Saab 99:n perässä testissä. Taitaa nykyisin kyllä koko karavaanariharrastus olla aika vähissä kiitos superkalliin bensiinin, autojen ja vaunujen, ajoneuvoverojen, ym. veroriiston ja huonojen palkkojen ostovoiman.

I <3 kasarilehdet kirjoitti:

Mulla on kourassa nyt Tuulilasi numero 10/1983 jossa on käytetty auto -juttu Volvo 343:sta, tämän jutun perusteella ei nyt ihan kauhean huonoa kuvaa saa, esim. kori näyttää vastustavan ruostetta aika hyvin.

Mulla ei ole tuota 1979 numeroa mutta tässä artikkelissa kyllä viitataan kestotestissä esiintyneisiin ongelmiin mm. pieniä kangerteluja kaasuttimessa, kytkimessä ja vaihteistossa sekä erinäisiä vuotoja siellä sun täällä. Melkoisesti vienyt kyllä bensaa ja öljyäkin lisätty peräti 6,5 litraa, takuuseen mennyt 3000 markan edestä huolto- ja korjauskustannuksia joista ilmeisesti puolet joutuneet maksamaan. On tuo tietysti varmaan silloin ollut melkoinen summa rahaa.

Samassa numerossa mielenkiintoinen koeajo, Daihatsu Charade 1,0 kolmisylinterinen diesel, tehoa mahtavat 37 hevosvoimaa :D
Dieselveron ja hankintahinnan eron bensakoneeseen verrattuna takaisin säästäminen kestäisi 30.000km vuodessa ajavalta vaivaiset 7 vuotta / 205.000km... ei tainnut kovin järkevä malli olla, 37hv pikkukopperolla tuskin ketään on huvittanut jurnuttaa edes 15.000km vuodessa...

Frankfurtin autonäyttelyjutussa mm. Luksus Lada eli 2107 ruplahymymaskilla, Alfa Romeo Arna eli Nissan Cherry Alfan lätkä keulalla, Fiat Regata, Opel Junior mikä muistuttaa kovin paljon 90-luvun alussa tullutta Corsa B:tä, Honda Civic lasiperä, ym.

Vuoden entisöinti -jutussa 1956 Pobeda, eihän tuo ollut vielä kuin 27 vuotta vanha tuolloin, siis tänä päivänä samanikäinen auto on vuosimallia 1986, kuka entisöi vielä tänä päivänä kasikuutosia autoja, eihän ne ole edes museoiässä vielä :D

Tässä numerossa on myös talvirengastesti, koeautona takavetoinen Toyota Corolla DX, tietysti komea luisuttelukuva mukana :D Tekstissä mm. sanotaan että leveät renkaat ovat tulossa, joo 155x13" oli se yleisin ja ne "leveät" renkaat 175/70x13"...

80-luvulla TL testasi vielä asuntovaunujakin, tässä numerossa on Solifer Artic telivaunu Saab 99:n perässä testissä. Taitaa nykyisin kyllä koko karavaanariharrastus olla aika vähissä kiitos superkalliin bensiinin, autojen ja vaunujen, ajoneuvoverojen, ym. veroriiston ja huonojen palkkojen ostovoiman.

Lue lisää

Et sattuis tietämään missä 80-81 vuosikertojen numerossa oli juttu käytettyjen autojen ostokierroksesta? Ainakin saab 96, viva, renu 12, warre ja austin mailer oli tutkittavana. En perkele löydä kyseistä lehteä millään!

Retkuilija kirjoitti:

Et sattuis tietämään missä 80-81 vuosikertojen numerossa oli juttu käytettyjen autojen ostokierroksesta? Ainakin saab 96, viva, renu 12, warre ja austin mailer oli tutkittavana. En perkele löydä kyseistä lehteä millään!

Lue lisää

En löytänyt minäkään kun huutonettiä selasin. Oliko nuo autot yhdessä ja samassa numerossa kaikki kerralla?
Ainoat mainitsemiasi autoja edes läheltä pyyhkivät jutut mitä löysin oli Tuulilasi 4/1981 jossa käytetty Saab 96 -juttu:
http://www.huuto.net/kohteet/1981-_-4--tuulilasi-lehti/279714167
ja TL 8/1981 jossa käytetty Wartburg:
http://www.huuto.net/kohteet/1981-_-8-tuulilasi/288920795

Nuo autot ovat kyllä niin vanhoja ettei vain olisi jossakin 70-luvun lehdessä sittenkin?

Tekniikan Maailmassa bongasin vuoden 1979 numeroissa mahdollisen mielenkiintoisen juttusarjan käytetystä VW Golfista ja sen ongelmista, mm. otsikoina moottorivikoja, merkkivalo syttyi ym.
Lisäksi muistan TM:ssä olleen joskus 80-luvun alussa jutun muutaman käytetyn auton "käyttötestistä", mukana oli Toyota Corolla, Saab 96, Fiat 127 ja VW Kupla ainakin.

I <3 kasarilehdet kirjoitti:

En löytänyt minäkään kun huutonettiä selasin. Oliko nuo autot yhdessä ja samassa numerossa kaikki kerralla?
Ainoat mainitsemiasi autoja edes läheltä pyyhkivät jutut mitä löysin oli Tuulilasi 4/1981 jossa käytetty Saab 96 -juttu:
http://www.huuto.net/kohteet/1981-_-4--tuulilasi-lehti/279714167
ja TL 8/1981 jossa käytetty Wartburg:
http://www.huuto.net/kohteet/1981-_-8-tuulilasi/288920795

Nuo autot ovat kyllä niin vanhoja ettei vain olisi jossakin 70-luvun lehdessä sittenkin?

Tekniikan Maailmassa bongasin vuoden 1979 numeroissa mahdollisen mielenkiintoisen juttusarjan käytetystä VW Golfista ja sen ongelmista, mm. otsikoina moottorivikoja, merkkivalo syttyi ym.
Lisäksi muistan TM:ssä olleen joskus 80-luvun alussa jutun muutaman käytetyn auton "käyttötestistä", mukana oli Toyota Corolla, Saab 96, Fiat 127 ja VW Kupla ainakin.

Lue lisää

Samassa lehdessä olivat koeajossa kyseiset paskakasat. Lehti edelleen haussa.

Se on numero 3/1981.

Kyllä, TL:n paras aika ylsi vain 80-luvun lopulle. Lama-aika tuhosi ja näivetti lehden.

Kuukauden shokit olivat ravisuttavia ja tuoreista onnettomuuksista (edellinen kuukausi), ja valokuvia. Mieleen jäi vuodelta 1972 eräs kolari missä vaajat 3-kymppinen työmies ajoi vanhalla Wartburgillaan väärälle kaistalle törmäten rekkaan menettäen samalla hekensä ja sivullisena osapuolena erään espoolaisen 4-kymppisen betonimiehen ajama (matkustajana vaimonsa) uudenkarhea Datsun 100 A törmäsi poikittain luisuvaan rekkaan ja molemmat kuolivat myös. Valokuvassa sekatyömiehen ruumis oli juuri peitetty tien reunassa huovalla ja se oli jo läpeensä verinen. Datsunin romumöykky oli myös kuvassa. Shokkivaikutus oli taattu.

Kestotestit olivat kivoja ja tarkkoja. Omistajia haastateltiin laajasti (jopa lähes 10 henkilöä per auto) ja superlaaja loppuraportti oli tammikuun 1975 numerossa jossa Datsun 120Y, Toyota Corolla ja Mazda 1200 olivat yhdessä, ja omistajia laaja joukko. Joukossa oli niin vahtimestaria, työnjohtajaa, poliisia, lämmittäjää kuin laitosmiestä. Osa oli jo kuuskymppisiä, sodan käyneitä ja tuskin enää elossa.

Vertailutesteissä oli laaja joukko autoja, ja testeissä ja koeajoissa mitattiin myös huippunopeus.

Nyt Tuulilasi on alamaissaan, Lauri Larmelan takia. Nuoret jannut muka "koeajavat" autoja ja tekstit suoraan esitteistä. Naurettavimmat tuoreimmat koeajot mm. Skoda Octavia RS ja Audi A3 sedan joissa ei mitään tarkkaa analyysiä eikä edes suorituskykymittauksia, ei edes RS:stä joka on sporttinen kaara! Kuukauden shokeissa vuoden kahden takaisia juttuja, ilman valokuvia.

Lehti pilalla! kirjoitti:

Kyllä, TL:n paras aika ylsi vain 80-luvun lopulle. Lama-aika tuhosi ja näivetti lehden.

Kuukauden shokit olivat ravisuttavia ja tuoreista onnettomuuksista (edellinen kuukausi), ja valokuvia. Mieleen jäi vuodelta 1972 eräs kolari missä vaajat 3-kymppinen työmies ajoi vanhalla Wartburgillaan väärälle kaistalle törmäten rekkaan menettäen samalla hekensä ja sivullisena osapuolena erään espoolaisen 4-kymppisen betonimiehen ajama (matkustajana vaimonsa) uudenkarhea Datsun 100 A törmäsi poikittain luisuvaan rekkaan ja molemmat kuolivat myös. Valokuvassa sekatyömiehen ruumis oli juuri peitetty tien reunassa huovalla ja se oli jo läpeensä verinen. Datsunin romumöykky oli myös kuvassa. Shokkivaikutus oli taattu.

Kestotestit olivat kivoja ja tarkkoja. Omistajia haastateltiin laajasti (jopa lähes 10 henkilöä per auto) ja superlaaja loppuraportti oli tammikuun 1975 numerossa jossa Datsun 120Y, Toyota Corolla ja Mazda 1200 olivat yhdessä, ja omistajia laaja joukko. Joukossa oli niin vahtimestaria, työnjohtajaa, poliisia, lämmittäjää kuin laitosmiestä. Osa oli jo kuuskymppisiä, sodan käyneitä ja tuskin enää elossa.

Vertailutesteissä oli laaja joukko autoja, ja testeissä ja koeajoissa mitattiin myös huippunopeus.

Nyt Tuulilasi on alamaissaan, Lauri Larmelan takia. Nuoret jannut muka "koeajavat" autoja ja tekstit suoraan esitteistä. Naurettavimmat tuoreimmat koeajot mm. Skoda Octavia RS ja Audi A3 sedan joissa ei mitään tarkkaa analyysiä eikä edes suorituskykymittauksia, ei edes RS:stä joka on sporttinen kaara! Kuukauden shokeissa vuoden kahden takaisia juttuja, ilman valokuvia.

Lue lisää

Kukkahatut kieltävät kunnon kolarikuvien käytön lehdissä? Melkoista jälkeä syntyi kun taunus oli rysäyttänyt linja-auton keulaan sata lasissa, jäljellä oli vain pohjalevy!

Retkuilija kirjoitti:

Kukkahatut kieltävät kunnon kolarikuvien käytön lehdissä? Melkoista jälkeä syntyi kun taunus oli rysäyttänyt linja-auton keulaan sata lasissa, jäljellä oli vain pohjalevy!

Lue lisää

Kukkahatut suohon.
Koska jokaisella on kolaritilanteessa auttamisvelvollisuus, olisi Kuukauden Shokki -jutuissa hyvä näyttää verisiäkin kuvia kahdestakin syystä; näkisi mitä ihmiselle voi käydä kolarissa jos ajaa vaikka ylinopeutta niin voisi kohentaa liikennekäytöstä ja toisekseen tietäisi varautua siihen millainen näky voi olla edessä jos joutuu kolaripaikalle auttajan roolissa, se ei varmasti ole mikään kaunis näky.
Ei se mitään jos auto on rutussa mutta se on varmasti karmeaa katsottavaa mitä ihmisille on käynyt.

Lehti pilalla! kirjoitti:

Kyllä, TL:n paras aika ylsi vain 80-luvun lopulle. Lama-aika tuhosi ja näivetti lehden.

Kuukauden shokit olivat ravisuttavia ja tuoreista onnettomuuksista (edellinen kuukausi), ja valokuvia. Mieleen jäi vuodelta 1972 eräs kolari missä vaajat 3-kymppinen työmies ajoi vanhalla Wartburgillaan väärälle kaistalle törmäten rekkaan menettäen samalla hekensä ja sivullisena osapuolena erään espoolaisen 4-kymppisen betonimiehen ajama (matkustajana vaimonsa) uudenkarhea Datsun 100 A törmäsi poikittain luisuvaan rekkaan ja molemmat kuolivat myös. Valokuvassa sekatyömiehen ruumis oli juuri peitetty tien reunassa huovalla ja se oli jo läpeensä verinen. Datsunin romumöykky oli myös kuvassa. Shokkivaikutus oli taattu.

Kestotestit olivat kivoja ja tarkkoja. Omistajia haastateltiin laajasti (jopa lähes 10 henkilöä per auto) ja superlaaja loppuraportti oli tammikuun 1975 numerossa jossa Datsun 120Y, Toyota Corolla ja Mazda 1200 olivat yhdessä, ja omistajia laaja joukko. Joukossa oli niin vahtimestaria, työnjohtajaa, poliisia, lämmittäjää kuin laitosmiestä. Osa oli jo kuuskymppisiä, sodan käyneitä ja tuskin enää elossa.

Vertailutesteissä oli laaja joukko autoja, ja testeissä ja koeajoissa mitattiin myös huippunopeus.

Nyt Tuulilasi on alamaissaan, Lauri Larmelan takia. Nuoret jannut muka "koeajavat" autoja ja tekstit suoraan esitteistä. Naurettavimmat tuoreimmat koeajot mm. Skoda Octavia RS ja Audi A3 sedan joissa ei mitään tarkkaa analyysiä eikä edes suorituskykymittauksia, ei edes RS:stä joka on sporttinen kaara! Kuukauden shokeissa vuoden kahden takaisia juttuja, ilman valokuvia.

Lue lisää

Ketonen on volkkarilobbari nr 1. TL:n keskustelupalstalla joku kysyi mistä johtuu volkkareiden huonous, kun muissa merkeissä ikuisestui kestävät jakoketjut venyy ja volkkarilla on erittäin pahoja ongelmia mm dsg-laatikoiden kanssa. ketonen alitti jopa itsensä aloittamalla vastuaksena näin: "Konkretiaa peliin! Määrittele tarkemmin, mistä autosta on jakoketju venynyt ja vaihteisto paukkunut ja koska. Palataan sitten asiaan."

Minunkin tuttavapiirissä on volkkaristeja joilla kaikilla on ollut ongelmia jakoketjujen kanssa, myös dsg:n ja sitten on ollut paljon sähkövikoja uutukaisissa volkkareissa. Autovuokraamokaan ei ajata volkkareitansa kuin 30 tkm ennen kiertoon laittamista. Ruotsissa dsg:tä ei saa myydä taksiin, kiinassa vaihdetaan kaikki dsg:t perinteisiin automaatteihin. ongelmattomat ja kestävöät dsg-laatikot. Autotoimittaja(?) Ketonen ei vaan ole kuullut volkkareiden ongelmista.

Lehti pilalla! kirjoitti:

Kyllä, TL:n paras aika ylsi vain 80-luvun lopulle. Lama-aika tuhosi ja näivetti lehden.

Kuukauden shokit olivat ravisuttavia ja tuoreista onnettomuuksista (edellinen kuukausi), ja valokuvia. Mieleen jäi vuodelta 1972 eräs kolari missä vaajat 3-kymppinen työmies ajoi vanhalla Wartburgillaan väärälle kaistalle törmäten rekkaan menettäen samalla hekensä ja sivullisena osapuolena erään espoolaisen 4-kymppisen betonimiehen ajama (matkustajana vaimonsa) uudenkarhea Datsun 100 A törmäsi poikittain luisuvaan rekkaan ja molemmat kuolivat myös. Valokuvassa sekatyömiehen ruumis oli juuri peitetty tien reunassa huovalla ja se oli jo läpeensä verinen. Datsunin romumöykky oli myös kuvassa. Shokkivaikutus oli taattu.

Kestotestit olivat kivoja ja tarkkoja. Omistajia haastateltiin laajasti (jopa lähes 10 henkilöä per auto) ja superlaaja loppuraportti oli tammikuun 1975 numerossa jossa Datsun 120Y, Toyota Corolla ja Mazda 1200 olivat yhdessä, ja omistajia laaja joukko. Joukossa oli niin vahtimestaria, työnjohtajaa, poliisia, lämmittäjää kuin laitosmiestä. Osa oli jo kuuskymppisiä, sodan käyneitä ja tuskin enää elossa.

Vertailutesteissä oli laaja joukko autoja, ja testeissä ja koeajoissa mitattiin myös huippunopeus.

Nyt Tuulilasi on alamaissaan, Lauri Larmelan takia. Nuoret jannut muka "koeajavat" autoja ja tekstit suoraan esitteistä. Naurettavimmat tuoreimmat koeajot mm. Skoda Octavia RS ja Audi A3 sedan joissa ei mitään tarkkaa analyysiä eikä edes suorituskykymittauksia, ei edes RS:stä joka on sporttinen kaara! Kuukauden shokeissa vuoden kahden takaisia juttuja, ilman valokuvia.

Lue lisää

Kyseinen kuukauden shokki oli ensimmäinen sellainen.

Auto ei ollut Wartburg, vaan tämmöinen Vauxhall:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Vauxhall_Cresta_PB_reg_1966.JPG

Autohan oli pirstoutunut kahteen osaan, mutta takavaloista kuvassa tuntee.

Vapaat nopeudet tietysti omalta osaltaan pahensivat asioita tuolloin.

Just joo kirjoitti:

Ketonen on volkkarilobbari nr 1. TL:n keskustelupalstalla joku kysyi mistä johtuu volkkareiden huonous, kun muissa merkeissä ikuisestui kestävät jakoketjut venyy ja volkkarilla on erittäin pahoja ongelmia mm dsg-laatikoiden kanssa. ketonen alitti jopa itsensä aloittamalla vastuaksena näin: "Konkretiaa peliin! Määrittele tarkemmin, mistä autosta on jakoketju venynyt ja vaihteisto paukkunut ja koska. Palataan sitten asiaan."

Minunkin tuttavapiirissä on volkkaristeja joilla kaikilla on ollut ongelmia jakoketjujen kanssa, myös dsg:n ja sitten on ollut paljon sähkövikoja uutukaisissa volkkareissa. Autovuokraamokaan ei ajata volkkareitansa kuin 30 tkm ennen kiertoon laittamista. Ruotsissa dsg:tä ei saa myydä taksiin, kiinassa vaihdetaan kaikki dsg:t perinteisiin automaatteihin. ongelmattomat ja kestävöät dsg-laatikot. Autotoimittaja(?) Ketonen ei vaan ole kuullut volkkareiden ongelmista.

Lue lisää

Tavan keskituloiselle autoilu on äärimmilleen verotettua ja sellaisenaan kallista, mutta yksi ainoa VAG-huoltolasku saattaa jopa tuplata keskimääräisen autoilijan vuosikulut. Merkillä on väliä. Harmi sinänsä, koska vaggineet ovat edistyksellisiä ja hyvin suunniteltuja autoja. Vitaalien osien laatutaso on enintään kiinan rihkaman tasolla.

shokeeraava näky kirjoitti:

Kukkahatut suohon.
Koska jokaisella on kolaritilanteessa auttamisvelvollisuus, olisi Kuukauden Shokki -jutuissa hyvä näyttää verisiäkin kuvia kahdestakin syystä; näkisi mitä ihmiselle voi käydä kolarissa jos ajaa vaikka ylinopeutta niin voisi kohentaa liikennekäytöstä ja toisekseen tietäisi varautua siihen millainen näky voi olla edessä jos joutuu kolaripaikalle auttajan roolissa, se ei varmasti ole mikään kaunis näky.
Ei se mitään jos auto on rutussa mutta se on varmasti karmeaa katsottavaa mitä ihmisille on käynyt.

Lue lisää

Mikähän automalli mahtoi olla useimmin shokkien kuolemankolareissa mukana? Luulen että kusiainen.

Lehti pilalla! kirjoitti:

Kyllä, TL:n paras aika ylsi vain 80-luvun lopulle. Lama-aika tuhosi ja näivetti lehden.

Kuukauden shokit olivat ravisuttavia ja tuoreista onnettomuuksista (edellinen kuukausi), ja valokuvia. Mieleen jäi vuodelta 1972 eräs kolari missä vaajat 3-kymppinen työmies ajoi vanhalla Wartburgillaan väärälle kaistalle törmäten rekkaan menettäen samalla hekensä ja sivullisena osapuolena erään espoolaisen 4-kymppisen betonimiehen ajama (matkustajana vaimonsa) uudenkarhea Datsun 100 A törmäsi poikittain luisuvaan rekkaan ja molemmat kuolivat myös. Valokuvassa sekatyömiehen ruumis oli juuri peitetty tien reunassa huovalla ja se oli jo läpeensä verinen. Datsunin romumöykky oli myös kuvassa. Shokkivaikutus oli taattu.

Kestotestit olivat kivoja ja tarkkoja. Omistajia haastateltiin laajasti (jopa lähes 10 henkilöä per auto) ja superlaaja loppuraportti oli tammikuun 1975 numerossa jossa Datsun 120Y, Toyota Corolla ja Mazda 1200 olivat yhdessä, ja omistajia laaja joukko. Joukossa oli niin vahtimestaria, työnjohtajaa, poliisia, lämmittäjää kuin laitosmiestä. Osa oli jo kuuskymppisiä, sodan käyneitä ja tuskin enää elossa.

Vertailutesteissä oli laaja joukko autoja, ja testeissä ja koeajoissa mitattiin myös huippunopeus.

Nyt Tuulilasi on alamaissaan, Lauri Larmelan takia. Nuoret jannut muka "koeajavat" autoja ja tekstit suoraan esitteistä. Naurettavimmat tuoreimmat koeajot mm. Skoda Octavia RS ja Audi A3 sedan joissa ei mitään tarkkaa analyysiä eikä edes suorituskykymittauksia, ei edes RS:stä joka on sporttinen kaara! Kuukauden shokeissa vuoden kahden takaisia juttuja, ilman valokuvia.

Lue lisää

Karun näköistä jälkeä oli myös roska-auton runtelema kuplavolkkari. Verta roiskunut kaikkialle. Rajuin kuva oli palaneesta ID sitikasta raatoineen. Nykyään tuollaista materiaalia ei saa julkaista. (kukkahatut)

Kukkahattusetä kirjoitti:

Karun näköistä jälkeä oli myös roska-auton runtelema kuplavolkkari. Verta roiskunut kaikkialle. Rajuin kuva oli palaneesta ID sitikasta raatoineen. Nykyään tuollaista materiaalia ei saa julkaista. (kukkahatut)

Lue lisää

Myös porissa tapahtuneessa linja-auton ja isuzu belletin yhteentörmäyksessä näkyy kuljettajan raato.

M1978 kirjoitti:

Kyseinen kuukauden shokki oli ensimmäinen sellainen.

Auto ei ollut Wartburg, vaan tämmöinen Vauxhall:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Vauxhall_Cresta_PB_reg_1966.JPG

Autohan oli pirstoutunut kahteen osaan, mutta takavaloista kuvassa tuntee.

Vapaat nopeudet tietysti omalta osaltaan pahensivat asioita tuolloin.

Lue lisää

Vauxhallin kuljettajan nimi oli Fiilus Jalmari Tamminen, jopa rattijuoppojen nimet julkaistiin kuukauden shokeissa! Nykyään ei tulisi kuuloonkaan!

M1978 kirjoitti:

Kyseinen kuukauden shokki oli ensimmäinen sellainen.

Auto ei ollut Wartburg, vaan tämmöinen Vauxhall:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Vauxhall_Cresta_PB_reg_1966.JPG

Autohan oli pirstoutunut kahteen osaan, mutta takavaloista kuvassa tuntee.

Vapaat nopeudet tietysti omalta osaltaan pahensivat asioita tuolloin.

Lue lisää

Kyseisen lehden kannessa kuikuilee Veikko Pajunen dodge chargerista, lieneekö auto vielä tallessa?

Juu ei ole testaajien arvosanoissa sellaista kun kesto ja luotettavuus.Olis tojota testien kärjessä aina,,,

TM on nykyään täysin mädätetty, rahoittaa toimintansa tuotesijoittelulla. Varsinkin lääketieteeseen liittyvät jutut eivät kestä ollenkaan tarkastelua. Monellaista piilo manipulointia lehden sisällössä. Rahoitus tulee ilmeisesti pääosin muualta kuin lukijoilta ja sen kyllä huomaa. Auto tarinat suomalaisissa lehdissä olleet jo pitkään pinnallisia ja tiettyjä merkkejä suosivaa. Päätoimittaja vaihtoon näkee jo luukista että on sielunsa myynyt nautiskelija. Harmi homma niiden kannalta ketkä tekevät lehdessä hyvää työtä rehellisesti ja ehkä vielä tietämättä lehden nyky agendaa..

Tsode kirjoitti:

TM on nykyään täysin mädätetty, rahoittaa toimintansa tuotesijoittelulla. Varsinkin lääketieteeseen liittyvät jutut eivät kestä ollenkaan tarkastelua. Monellaista piilo manipulointia lehden sisällössä. Rahoitus tulee ilmeisesti pääosin muualta kuin lukijoilta ja sen kyllä huomaa. Auto tarinat suomalaisissa lehdissä olleet jo pitkään pinnallisia ja tiettyjä merkkejä suosivaa. Päätoimittaja vaihtoon näkee jo luukista että on sielunsa myynyt nautiskelija. Harmi homma niiden kannalta ketkä tekevät lehdessä hyvää työtä rehellisesti ja ehkä vielä tietämättä lehden nyky agendaa..

Lue lisää

Onko vagniikan maailma edelleen samojen maahantuojien talutusnuorassa.

Oletko lukenut tuulilasista myös ruokareseptejä. Se on neitien hommaa !

huolestunut* kirjoitti:

Oletko lukenut tuulilasista myös ruokareseptejä. Se on neitien hommaa !

Vaikka neiti olenkin niin en ole lukenut ruokareseptejä ko. lehdestä.

Tuo kertoo vain siitä, että kun ikää karttuu, niin osaa erottaa olennaisen siitä jokelluksesta, mitä joku toimittajaksi tituleerattu merkonomijolppi suoltaa lehteen. Autonäyttelyissä vaan käyvät kuolaamassa ja sitten tyhjennetään lomamatkalta kertynyt kameran muisti lehden sivuille.

Puhuu asioista oikeilla nimillä!

Kyllä Ketonen totesi myös että VW on kallis ylläpitää.
Ja ainakin isse tämän kokemuksella allekirjoitan!

Eikö "moottoritoimittajamerkonomi" enää osaa muuta kuin kikkailla kirjoituspöydän takana käännösohjelman kanssa tai hännystellä ulkomaan toimittajia.
Kyllä Suomeen tuotavat volyymimallit ainakin pitäisi testata oikeanlaisissa talviolosuhteissa, jotta jyvät erottuvat akanoista.
Olisi mukavaa tietää TSI:n kulutus moottoritiellä pakkasella 4-5 henkilön kuormalla. Voisi poiketa jonkin verran kesäisistä labra-arvoista .

Tuulilasi, Lauri Larmela

loppuuko kovasti yksipuolinen Tuulilasi lehti kun tuntuu että herra lehtikirjoitusten mukaan kokeili sananvapauden rajoja, jotta lehti myisi paremmin, edes muutaman numeron.

Vai ymmärsikö lukijat taas väärin

en voi lopettaa, kun en ole koskaan tilannutkaan, pitäisin itseäni hölmönä jos niin yksipuolista lehteä kannattaisin, vaikka kannatankin monessa asiassa suomalaista työtä.

Oliko toimituksen oma kommentti ?
Vai onko tuulilasi voinut todellakin muuttua.

autoliitto-kyselee kirjoitti:

Oliko toimituksen oma kommentti ?
Vai onko tuulilasi voinut todellakin muuttua.

En ole TL:n toimittaja, työskentelen ihan muulla alalla mutta olen lueskellut lehteä jo 80-luvulta asti, enimmäkseen ostellut irtonumeroita mutta tarjouspätkiä on ollut tilauksessakin. Ostin irtonumerona tuon uusimman lehden, tarjouksessa puoleen hintaan. Jos et halua maksaa lehdestä niin lukaise uusin numero vaikka kirjastossa ja totea itse mitä mieltä olet tuosta numerosta.

Markku Juntunenkin on mielestäni kuollut. Moottoritoimittajaksi tai vastaavaksi ilmoitetun Markku Juntusen kuolinilmoitus näkyi HS:ssä vuosi tai pari sitten.

VM1967 kirjoitti:

Markku Juntunenkin on mielestäni kuollut. Moottoritoimittajaksi tai vastaavaksi ilmoitetun Markku Juntusen kuolinilmoitus näkyi HS:ssä vuosi tai pari sitten.

Kommentista on toki jo aikaa mutta Markku Juntunen toimi ainakin vielä jokin aika sitten Autobild suomen toimittajana.

VM1967 kirjoitti:

Markku Juntunenkin on mielestäni kuollut. Moottoritoimittajaksi tai vastaavaksi ilmoitetun Markku Juntusen kuolinilmoitus näkyi HS:ssä vuosi tai pari sitten.

Markku Juntunen elää, mutta sen sijaan wanhan ajan hyvä toimittaja Tuulilasista eli Tapio Ketonen on kuollut, kuoli jotain vuosi puolistoista sitten vaikeaan sairauteen.

Anonyymi kirjoitti:

Markku Juntunen elää, mutta sen sijaan wanhan ajan hyvä toimittaja Tuulilasista eli Tapio Ketonen on kuollut, kuoli jotain vuosi puolistoista sitten vaikeaan sairauteen.

Legendaarisista Tuulilasin fiksuista asiallisista toimittajista he ovat kuolleet:

-Erkki Raukko vuonna 2003
-Tapio Ketonen vuonna 2020
-Matti Järvi vuonna 2022

Savossa voes olla vaekka Martin Aatolehti ja Sepon Seksilehti...

Samaan putkeen voisi laittaa VW surkeat lämmityslaitteet ja olematon ilmastointi.