Hiukkassuodatin gallupia

Käyppäs kunnolla kenkimässä pidempi retki ja seuraa tilannetta. Ei noilla kilometreillä pitisi olla mitään onglmaa jos dieselautolla on ajettu muutkin kun nurkka ajoa. Diesel tykkää kun sillä ajetaan pitempää siivua.
Dieseliä ei pitäsi osataa nurkka ajoon.

dieselit joutaa ensivuonna romikselle,pensa ja nafta on saman hintasta,vai tehdäänköhän dieseleistä pensaautoja niinkuin muutamavuosi sitten

Itseasiassa hiukkassuodattimet tulivat pakollisiksi syyskuun 2009 jälkeen tyyppihyväksytyissä autoissa. Aikaisemmin tyyppihyväksyttyjä uusia autoja voi myydä 2010 loppuun asti ilman suodatinta. Tosin monessa maassa suuri osa autoista oli suodattimilla jo ennen näitä rajoja.

Veromuutos tekee dieselin kilpailukykyisemmäksi jo pienemmillä ajomäärillä. Paljon ajaville ja suurille autoille ei bensa edes ole vaihtoehto. Huhtikuun autoveromuutos suosii dieseleitä.

Kalluppiin, eli asiaan:
Nissan Q 2 2.0dCi 2009, 80tkm: Joku venttiili jumi ja hiukkasuodatin, jotkut letkut & venttili takuuvaihdettiin n. 65tkm. Edellinen samanlainen diesel ajettiin 40ykm ilman ongelmia. Aika harvinaisia ovat kuulemma noi hajoamiset ja tässäkin tapauuksessa joku muu osa aiheutti koko suodattimen vaihdon valmistajan ohjeiden mukaan. Hiukkassuodattimen hinta oli 280 euroa, yhteensä putkineen venttiileineen kuulemma 800 euroa, mutta itse ei tarvinnut maksaa. Eli ei nyt niin pahat hinnat. Vaihtoväliä ei kuulemma ole, kestää saman kuin kattikin, helposti 200, yli 300tkm:kin. Ajo n. 50-200 km päivittäin, motari & maantie, kaupunkiakin jonkin verran.

Nissan 1.5 dci -11. Suodatin korvattu putkella heti uutena, edut ei tukkeennu ja auto pirteämpi sekä ehkä 0.3-0.5 litraa pienempi kulutus.

PS: Sun Volvoosi uusi dpf-suodin maksaa noin 500e.

Mazda 5 2.0 turbo -09 mittarissa 62tkm ja ei mitään ongelmaa hiukkassuodattimessa tähän päivään mennessä. Suurinosa ajoista on matka-ajoa. Älä osta dieseliä 10km päivä/suunta ajoon ei todellakaan kerkiä tehdä polttoja loppuun tai käy välillä heittämässä motarilla lenkki kun alkaa poltto-ohjelma.

Mistäs sen poltto-ohjelman alkamisen tunnistaa? Volkkarilla ajettu 20.000 km/ 2 v, enkä ainakaan mitään merkkivaloa ole nähnyt syttyvän.

Terve,

mistäs hiukkassuodattimen Volvo 2.0D:hen saa 500 eurolla? Siniseltä tiskiltä suodatin vaihtoineen maksaa 1700 euroa ja siihen vielä normaali 120tkm huolto päälle. Ei ihan halpaa. Tällä huoltohinnalla ja dieselin hinnan nousulla alkaa d-autolla ajo olemaan kallista näillä alle 20tkm vuotuisilla ajoilla.

Olen toki käynyt ajelemassa jonkin verran maantielläkin ja muutenkin on tullut ajettua aika ronskilla kaasulla tätä lyhyttäkin matkaa, mutta sillä tyylillä diesel vs. bensan kulutuserokin tasoittuu mukavasti.

Ja valitettavasti tässä mallissa ei ole vielä huoltovapaa suodatin.

BMW clubin sivuilta löysin pitkän keskusteluketjun hiukkassuodatimien ongelmista ja korjauskeinoista. Taitaa olla niin, että useimmissa edellisen sukupolven 5-sarjan Bimmereissä suodatin on avattu laikalla ja katin jälkeen poistettu hiukkassuodattimen kennot kokonaan tai sitten tuntikaupalla liuotettu liuottimilla kertynyttä tavaraa pois. Ja lopuksi hitsattu pääty takaisin ja laitettu kiinni putkistoon. Lisäksi ohjelmoitu tietokone uudestaan paine-erojen tunnisttuksen osalta. Ja tuo ohjelmointi ei ole tainnut onnistua ihan kaikkiin yksilöihin, jolloin paine-ero ei ole riittävä ja tietokone laittaa auton vikatilaan. Niissä yksilöissä, joissa paine-eromittauskin on saatu ohitettua, tulee sitten kiihdyttäessä mustaa "voimasavua" kuin entisajan dieseleissä.

Eli jotenkin tuo hiukkassuodatin täytyy saada vaihdettua halvalla, niin ei joudu suodattimen pesu- tai "rikkomis"hommiin sekä arpomaan saako auton tietokoneen ohjelmoitua toimimaan ilman hiukkassuodatinta. Eikä tarvii hävetä "voimasavuja" auton perässä.

itselläni ei pitäisi tarvita vaihtaa, ns huoltovapaa bemu. polton erottaa siitä, ettei auto sammu risteyksiin ja että hetkellinen polttoaineenkulutus on normaalia suurempi. molemmat tosin voivat johtua myös laturin toiminnasta. normaalisti ei huomaa mitään jollei seuraa kulutusta, huomaamattomaksi tarkoitettu.

vakkari päälle kun kone on lämmin tasaisella, niin erottaa jos tuntee normaalin kulutuksen. itsekkin tulee ajettua paljon pätkä-ajoa, joten pitemmälle lähtiessä noin tunnin verran talviaikaan käryyttelee motarilla. lyhyemmätkin ajat auttaa toki.

kova kiihdyttely ei auta mulla, tuo lopettaa jälkipolton silloin, ja ottaa laturin pois päältä. tehot käyttöön...

pätkäajossa ei oikein ole hyvä tuo suodatin, käryytykset nostavat kulutusta. pidemmillä matkoilla joissain ylämäissä, ohituksissa jne ilmeisesti normaaliajo tyhjentää kanssa ilman kulutuslisää

Citroen Xsara Picasso 1,6 HDI FAP. Ajettu 200000 km alkuperäisellä FAPilla, ei oireita tukkeutumisesta, ei ole ollut tarvetta pakkopolttoihin. Suositeltu vaihtoväli on ilmeisesti 120tkm. Eolys-nestettä on joutunut käymään täyttämässä 180tkm kohdalla. Ajo pääasiassa kaupunkiajoa, silloin tällöin pidempää ajoa valtateillä.

Koko helvetinpönttö tyhjäksi ja vanhan kuoren sisälle suora putki, näin vältät "kuminan". Sen perään ohjelmointi, jolla saat pöntön pois käytöstä. Samaan hintaan voi ohjelmoida lisää tehoa.

Ei ne suodattimet mitään pakollisia ole olleet.. määritetty on ainoastaan päästörajat joihin uusien autojen tulee päästä. Vanhan moottoritekniikan osalta se meinaa juurikin erillistä hiukkassuodinta mutta on edelleen mahdollista tehdä moottori joka menee päästölukemiin ilman lisälaitteita (mazdan uusin 2,2 litrainen diesel täyttää euro6 normit ilman mitään suodattimia)