Mitä mahdollisia esteitä on olemassa akulla toimivalle 230v lohkolämppärille?
Ajatus on seuraavanlainen; noin 100 Ah lisäakku ruokkisi invertterin kautta lohkolämmitintä lähdettäessä pisteestä A) pisteeseen B), jossa olisi käytössä verkkovirtaa akun lataamiseen, riittääkö akussa puhti pakkasessa ja miten invertteri reagoi jännitteen laskuun. Lämmitystä dieselmoottori tarvitsee noin 25-35 min lähteäkseen kovalla pakkasella käyntiin. Onnistuisiko akun lataaminen pitkässä ajossa ja millaisen kaapeloinnin se vaatisi, ei taida riittää tupakansytyttimen pistoke pakun tavaratilassa?
Ajatus on seuraavanlainen; noin 100 Ah lisäakku ruokkisi invertterin kautta lohkolämmitintä lähdettäessä pisteestä A) pisteeseen B), jossa olisi käytössä verkkovirtaa akun lataamiseen, riittääkö akussa puhti pakkasessa ja miten invertteri reagoi jännitteen laskuun. Lämmitystä dieselmoottori tarvitsee noin 25-35 min lähteäkseen kovalla pakkasella käyntiin. Onnistuisiko akun lataaminen pitkässä ajossa ja millaisen kaapeloinnin se vaatisi, ei taida riittää tupakansytyttimen pistoke pakun tavaratilassa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Teoriassa 100Ah akusta saisi 1200w lämmittimen noin tunniksi pauhaamaan, jos jätetään pois invertterin muunnoshäviöt ja se fakta ettei tuo nimellinen kapasiteetti 100Ah ole käytännössä käytössä.
Käytännössä 600W lohkolämmittimeen tuo riittäsi ehkä tunniksi, jolloian akun kapasiteetiksi voisi olettaa 50Ah. Akun lataamisen kesto riippuu latausvirrasta. Jos sinne akkuun pitäisi saada 50Ah virtaa takaisin se vaatisi tunnin lataamisen 50A virralla. Täytännössä tunnissa lataaminen ei siis onnistu vaan virran on oltava huomattavasti pienempi, Tupakansytytin antaa yleensä max. 10A virtaa, joten sen kautta tarpeeksi paksulla kaapelilla viidessä tunnissa tuon saisi ladattua. Täytyy taas muistaa että vain teorissa on näin. Lisäksi mukana on aina häviöitä.
Suosittelen kuitenkin Webaston hankintaa :)
Klassinen tupla-akkusysteemi jossa koneen omalla laturilla starttiakku latautuu ensn ja huoi- eli nyt lämmitinakku sitten. Veneilijät käyttävät jatkuvasti.
Kyllähän diesel käyntiin lähtee lämmittämättäkin jos vaan akussa riittää virtaa. Eli kun tuplaat auton akkukasiteetin, niin voit ensi hehkuttaa vaikka viisi kertaa ja pyörittää sitten konetta kunnes lähtee käyntiin.
Ei ole kyllä itselle vielä niin kovaa pakkasta sattunut että ei olisi lähtenyt. Jos polttoaineen kanssa on onglemia, niin siinä ei sitten auta myöskään lohkolämmitin.
Raaka ja konetta rikkova konsti, voi hajota startin lisäksi muutakin.
Järkevämpää olisi tutkia, voisiko webasto käyttää koko akkukapasiteettia. Mulla on Webasto Evossa tehoja 5 kW, ja sillä auto (BMW X3) lämpenee mukavan lämpöiseksi 30 minuutissa. En usko että noin 1kW kovin paljon ehtisi samassa ajassa lämmittää.
Ainakin toyotan hybrideissä on 12V akku melkolailla pieni eikä suosi webaston/eberin käyttöä. Sehän olisikin hienoa, jos polttoainelämmittimen voisi kytkeä ottamaan virtansa hybridin ajoakuista. Tällöin ei tarvitsisi murehtia virran riittämisestä missään normaalitilanteessa.
Mahtaisikohan tuollainen kytkentä onnistua takuun ja järkevyyden puitteissa, vai onko hybridien ajoakut ja sähköjärjestelmä niin suljettu, ettei sinne keskiverto asennusliikkeet suostu koskemaan?
Ja toki tuossa ilmeisesti joutuisi askartelemaan aikalailla jännitemuunnosten kanssa - vai käytetäänkö hybrideissä 12V laitteisiin (ihan vaikkapa stereot) hybridin ajoakkua vai sitä normaalia 12V "autoakkua"?
Meillä ei hybridiä ole, mutta tuleva Yaris HSD tulee todennäköisesti olemaan juuri sopiva kulkine meille. Toivottavasti sinne mahtuu asentamaan Webaston/Eberin - saattaapi nimittäin olla pikkuauton konetila melko täynnä HSD-järjestelmän myötä.
Niin, millaista talvilämmitysjärjestelmää noissa Toyotan hybrideissä muuten on ja mitä maahantuoja niihin suosittelee ?.