Vielä naurettavampi säteilylämmitin on vain 300 W.
Miksi lohkolämppäri ei voisi olla esim. 2,2 kW niin 10 A:n sulake kestäisi hyvin?
Tai sitten 3,5 kW niin pärjäisi 16 ampeerin sulakkeella. Teknisesti ei pitäisi olla mitään estettä.
Olisi ekologisempaa lämmittää nopeasti niin ei ehdi niin paljon lämpöä mennä harakoille. Ja moottorin saisi oikeasti lämpimäksi.
Polttoainelämmitinhän on jotain 5,2 kW, mutta se lämmittää koko auton ja niissä on tehonsäätö ja ylläpito.
Miksi lohkolämppäri ei voisi olla esim. 2,2 kW niin 10 A:n sulake kestäisi hyvin?
Tai sitten 3,5 kW niin pärjäisi 16 ampeerin sulakkeella. Teknisesti ei pitäisi olla mitään estettä.
Olisi ekologisempaa lämmittää nopeasti niin ei ehdi niin paljon lämpöä mennä harakoille. Ja moottorin saisi oikeasti lämpimäksi.
Polttoainelämmitinhän on jotain 5,2 kW, mutta se lämmittää koko auton ja niissä on tehonsäätö ja ylläpito.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Taloyhtiön pihassa paahtaisi 20 kpl 3.5kW:n lämppäreitä vaikkapa pari tuntia.
Saa olla melkoiset sulakkeet keskuksessa. Sisätilanlämmäriä pitää pitää kuitenkin pitempiä aikoja päällä ja erikseen ei niitä kannata kytkeä.
Polttoaine käyttöinen toimii hieman erilailla ja ei oikein voi verrata keskenään lohkolämppäsin kanssa. Voisi jäähdysnesteet, tiivisteet, öljyt ym. tykätä mukavaa kun niitä kiehuutsi ja paistasi tuollaisella kiukaalla.
Jos 500W:n lohkolämppärin teho ei riitä, niin autossa on muuta vikaa. Parin tunnin lämmitys 0,5 kW:lla vastaisi 3,5 kW:lla sitten n. 17 min lämmitysaikaa, jos vain ekologiseti ajatellaan. Jotta jotain hyötyä sähkön suhteen saataisiin käytännössä niin lämmitysajan pitäisi olla vain 10-15 min.
Kun tuossa ajassa lämmitetään jääkylmä moottori niin pistelämmöt ovat kyllä huomattavat, eikä moottori suinkaan lämpene tasaisesti, kuten parin tunnin aikana.
Moottorin vaurioiden korjaaminen tuskin on kovin edullista ekologisestikaan.
Niinpä, omassa autossani sanotaan ohjekirjassa, että auto on suunniteltu käynnistymään -30 asteen lämpötilassa ilman lisälämmitintä,
yleensä tuo riittää.
Kaikilla ei ole Ladaa. Sellaista pakkasta ei olekaan ettei Lada käynnisty. Lada on suunniteltu Siperian oloihin, joissa länsiautot ei käynnisty lämmittämälläkään.
Kunnossa oleva auto käynnityy ilman lisälämpöä suomen olosuteissa jote tuota loistavaa Ladaa ei tarvita täällä.
Itse asiassa Lada on suunniteltu Italian oloihin, muuta sitä on kasattu krouvilla tekniikalla ja huonoista materiaaleista Venäjällä. Nämä nykyiset polveutuvat suoraan esi-isistään, paitsi että siihen on ostettu GM:n ruiskutekniikkaa.
Lohkolämmitin on aivan turha kapistus noin niinkuin teknisesti. Sen hyötyä ei ole mitenkään osoitettu faktuaalisesti, olkoonkin, että yleisesti on vallalla kaikenlaista virheellistä huuhaata, että lohkari "säästää moottoria" tai "vähentää kulutusta".
Lisäksi lohkari ei auta auton käynnistämisessä yhtään, sillä peruskuntoinen auto kunnon akulla ja talviöljyillä lähtee käyntiin vaikka 50 asteen pakkasessa ilman lämmityksiä.
Sen sijaan sisätilan lämppäri on mukavuustekijä.
> Lisäksi lohkari ei auta auton käynnistämisessä yhtään,
> sillä peruskuntoinen auto kunnon akulla ja talviöljyillä
> lähtee käyntiin vaikka 50 asteen pakkasessa ilman lämmityksiä.
Kyllä se auttaa. Akusta katoaa virtasta huomattavasti vähemmän, jos on esilämmitetty moottori. Tästä taas seuraa se, että pätkäajossa akku ei tyhjene niin nopeasti, ja auton saa tarvittaessa käyntiin myös ilman lohkoa.
Moottori myös käy tasaisemmin, kun sen on esilämmittänyt.
Polttoaineenkulutukseen se ei tunnu dieselillä juurikaan vaikuttavan. Ehkä kulutus nousee ensimmäisellä parilla kilometrillä 20%, mutta sen jälkeen moottori onkin jo sen verran lämmin, että kulutus laskee nopeasti normaaleihin lukemiin.
Toisaalta, työnantaja tarjoaa sähköt "ilmaiseksi", joten tietysti tulee otettua.
autoileva nainen nimimerkillä kirjoitta typerä kakara voisi poistua tai vaihtaa tyyliään
Olet sinä vain erikoinen pänkäpää ja tyhmä. Lohkolämmitintä ei voi tehdä juurikaan suuremmalle teholle, kun siinä ei ole pumppua joka kierrättäisi vettä. Jos lämmität 5,2 kw:n teholla jäähdytysnestettä ilman nestekiertoa, niin seurauksena on melkoinen höyrypannun räjähdys. Noissa polttoainelämmitimissä on vesipumppu joka kierrättää vettä juuri siitä syystä, ettei lämpötilat pääse nousemaan höyrypannun tasolle. Ota järki käteen älykääpiö, olet todellakin muinaisjäänne !!!
Tuosta samaisesta lämmön pois siirtymisen hitaudesta johtuu tuo säteilylämmittimen matala teho.
Joissakin autoissa on useampi pakkasroppu. Mikä estää laittamasta 2 tai jopa 3 lohkolämmitintä lokiin kiinni. Kyllä 2 x 500 W jo lämpenisi nopsasti.
Kun golfiin asennettiin työkoneen 750 wattinen letkuun sijoitettu lämmitin, niin sitä voi pitää päällä korkeintaan puoli tuntia, sillä sen jälkeen alkoi porina kuulumaan .
Tässäkin hommassa hiljaa hyvä tulee ja lämpö ehtii levitä tasaisesti nesteen lisäksi myös lohkoon.
Miten olisi sähkökäyttöinen "webasto" eli pumppu ja 2,2 kW:n sähkövastus letkussa kiinni? Tietysti suojaukset, ettei ylikuumene.
Luulisi olevan paljon halvempi kuin oikea pa-lämmitin.
Letkulämmittimiä käytetään yleensä työkoneissa esim. allekirjoittneen traktorissa on 1500 W letkulämmitin. Niissä tosin ei ole kiertopumppua, vaan neste kiertää omalla painollaan: lämmin neste kun nousee ylöspäin.