jep onko kellään tietoa ns. moottorin vaihtajista
eli onko mahdottomuus vaihtaa poloneziin BMW mottia ihan jotaki 1600cm3. näitähän vaihdettiin paljon mosseihin motti on sama mut mossen ei kestä mitään. Pistäkää paljon polonez juttua.
eli onko mahdottomuus vaihtaa poloneziin BMW mottia ihan jotaki 1600cm3. näitähän vaihdettiin paljon mosseihin motti on sama mut mossen ei kestä mitään. Pistäkää paljon polonez juttua.
Vastaukset 12
Vanhimmat
polonez jutut kuuluu kauhuosastolle, eikä tänne!
Tuohon moottorinvaihtoon en ota kantaa mutta kuvitelmasi Mossen ja BMW moottorin samanlaisuudesta voin tyrmätä heti alkuunsa sillä näin tuo asia ei nimenomaan ole.
En jaksa alkaa kertomaan kaikkia eroavaisuuksia mutta totean että vain ettei lähellekkään samanlainen vaan ainoastaan päälleppäin hieman saman näköinen.
Murra mainitaan nyt yksi hyvinkin merkittävä ero,Mossessa on putkikone jota ei taas BMW moottorissa käytetä.
Kyllä itse asiassa vanha bmw:en kone on sama kuin mossen. mossen kone on apina kopio eihän venäläiset osannut mitään muuta kuin kopioida.
Kuitenkin kopio ei ollut täydellinen.
Siis vuoden 1939 EMW moottori on sama jota Mossessa oli sodan jälkeen 1940-luvun lopulla.
Saksalaiset EMW tehtaat jäivät Saksan itäpuolelle ja neukut kärräsivät tehtaan koneet Venäjälle ja alkoivat tehdä Mosseen moottoria.
Saksalaiset jatkoivat Saksassa Baijerissa BMW autojen tekoa ja kehittivät uusia moottoreita. Saksassa moottorikehitys ei jäänyt 30-luvun tasolle.
Joten BMW:n ja Mossen moottorin samankaltaisuus on tuulesta temmattu juttu.
Ensinnäkin: 1939 ei kukaan ollut kuullutkaan mistään EMW:stä. EMW syntyi, kun BMW:n Eisenachin tehdas jäi sodan jälkeen itäpuolelle, ja itäsaksalaiset jatkoivat sotaa edeltäneiden mallien tuotantoa. BMW-nimen käyttöoikeus tietenkin oli emoyhtiöllä lännessä, joten auto nimettiin EMW:ksi (Eisenacher Motoren-Werke). Tässä välissä ei neukut kärränneet yhtään mitään yhtään mihinkään, vaan nämä oli ihan saksalaisten omia pisneksiä.
Se tehdas, minkä neukut sen sijaan todella kärräsivät Moskovaan ihan vesihanoja ja vessanpyttyjä myöten, oli Opelin Kadettia valmistamaan rakennettu tehdas. Heti sodan jälkeen alkoikin kaikkien aikojen ensimmäisen Moskvitsh-auton valmistus, ja tämä auto oli 1:1 sotaa edeltänyt Opel Kadett. Suomessakin olosuhteiden pakosta hyvin suosittu, kuten vanhemmat sukupolvet muistavat. Se n.s. piikkinokkamosse.
Urbaani legenda Mossen ja BMW:n moottorien keskinäisestä kopiosuhteesta taas on paljon nuorempi tarina. 1970-luvun alussa tuli markkinoille Moskvitsh Elite 1500M, jonka moottori oli tuolloin kokoisekseen tehokas, ja auton ajo-ominaisuuksiin suhteutettuna kerrassaan järkyttävän tehokas. Moottorissa oli joitakin rakenteellisia samankaltaisuuksia 1960-luvun puolivälin BMW-koneiden kanssa, ja kun venttilikoppa vielä oli muotoiltu muistuttamaan tuolloisten bemarikoneiden koppia, saatiinkin huhumylly käyntiin ja Mosseja kaupaksi.
Eipä olisi uskonut että peräkamarinpojat vielä 2000-luvullakin jaksavat muistaa asiat noin perinpohjaisesti väärin!
Noinhan se oli.
Olisit voinut selvyyden vuoksi vielä mainita, että tuo BMW/EMW-tehdas Eisenachissa tuli sittemmin tunnetuksi Wartburg-nimisten tupruttelijoiden tuottajana.
Vähän täydennystä: Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä Saksassa perustettiin sodan loputtua useita saksalais-neuvostoliittolaisia yhteisyrityksiä. Yksi niistä oli Avtovelo. Se oli yhteistoimintayritys, joka tuotti mm. Eisenachissa sotaa edeltävän mallisia BMW-autoja, sekä moottoreita. Avtovelo toimi vuosina 1945...1952. Kansainvälisillä sopimuksilla tavaramerkkien käyttöä tarkennettiin, ja BMW -merkin käyttöoikeus siirtyi yksinomaan Länsi-Saksaan alkuperäiselle haltijalleen, ja itä-BMW muutettiin EMW:ksi. Avtovelon tarina päättyi v. 1952, jolloin Eisenacher Motorenwerke siirtyi täysin (itä) saksalaiseksi. Näistä kertoo venäläinen kirja Avtomobili Rossii i SSSR
En tiedä moottoreista, mutta muuten ko.laitteen pelkkä nimen mainitseminen sää vieläkin kylmät väreet pintaan.
Erehdyin moisen ostamaan(ja vielä uuden!), voi jeesus mikä härveli, Lada on laatuauto Poloneesin rinnalla!
Yksi kaveri väitti että Morris Marina oli maailman huonoin auto, mutta kyllä minä Poloneesille mielummin sitä titteliä tarjoaisin!
Luin, että Tm olisi nr.13/87 onko tuoreenpaa esim.tuulilasilta?
Eikös se ollut TM 3/87 ja Tuulilasi 8/88
tuo liene poloneesin pata lähempänä Fiat-Lada
sukua kuin Mossea/Bemaria. Meinaan noin vaihteiston sopivuutta ja semmoista.
Joku myi kerran huippuLadaa, oli vaihtanut oikein polskin koneen...
60-luvun saippualaatikko-Fiiateissa oli V-kulma venttiileillä olevat 1300 ja 1500 työntötanko moottorit,joista fso-koneet on kopioitu.Tehdas luokitteli 80-luvulla 2000 c mallin,jossa oli Fiatin tc-kone.