japanilaisten autojen suosiolle suomessa ei ole aivan yksinkertaista selitystä, vaikka ilmiö on selvästi nähtävissä katukuvassa. aluksi japseja vain ihmeteltiin, kunnes suosio kasvoi niin suureksi että niihin otettiin kantaa järjellä ja tunteella.
joskus 70-luvulla japseista kirjoittavia toimittajia nimiteltiin keltatautisiksi.
yhtä hyvin noin neljä miljoonaa asiantuntijaa väittivät niitä heikoiksi ja huonosti käyttäytyviksi. kauppa kävi kuitenkin erittäin hyvin, koska japsit olivat halpoja verrattuna muihin.
kun aikakirjat kääntyivät osoittamaan 80-lukua, japanilaisia autoja ei voinut enää kuvailla edullisiksi. tuotantokustannukset nousivat huomattavasti, ja jenin arvo oli kohonnut jyrkästi sitten 60-70 lukujen. tämä tuntui maahantuojien sisäänostohinnoissa, mutta japsit jatkoivat voittokulkuaan.
vielä 80- luvun puolivälissä japsin ostajat saivat rahansa vastineeksi paremman varustelutason. tämäkään valttikortti ei enää pidä tänä päivänä paikkaansa sillä eurojen varustelutaso on noussut viime vuosina samalle tasolle.
japanilaisten autojen parhaita puolia ovat mittaamattomat tekijät, joita ei esimerkiksi lehtien testeissä saada esiin. japsi on ylpeä työstään, mikä näkyy työn laadussa. japsiautoja pidetään laadukkaina ja luotettavina.
monelle on vieläkin katkera tunnustaa että japsit on jopa hyviä. yllättävän usein näkee myös vannoutuneita japsin vihaajia ja amerikkalaisten autojen harrastajia "riisipussin" kyydissä.
joskus 70-luvulla japseista kirjoittavia toimittajia nimiteltiin keltatautisiksi.
yhtä hyvin noin neljä miljoonaa asiantuntijaa väittivät niitä heikoiksi ja huonosti käyttäytyviksi. kauppa kävi kuitenkin erittäin hyvin, koska japsit olivat halpoja verrattuna muihin.
kun aikakirjat kääntyivät osoittamaan 80-lukua, japanilaisia autoja ei voinut enää kuvailla edullisiksi. tuotantokustannukset nousivat huomattavasti, ja jenin arvo oli kohonnut jyrkästi sitten 60-70 lukujen. tämä tuntui maahantuojien sisäänostohinnoissa, mutta japsit jatkoivat voittokulkuaan.
vielä 80- luvun puolivälissä japsin ostajat saivat rahansa vastineeksi paremman varustelutason. tämäkään valttikortti ei enää pidä tänä päivänä paikkaansa sillä eurojen varustelutaso on noussut viime vuosina samalle tasolle.
japanilaisten autojen parhaita puolia ovat mittaamattomat tekijät, joita ei esimerkiksi lehtien testeissä saada esiin. japsi on ylpeä työstään, mikä näkyy työn laadussa. japsiautoja pidetään laadukkaina ja luotettavina.
monelle on vieläkin katkera tunnustaa että japsit on jopa hyviä. yllättävän usein näkee myös vannoutuneita japsin vihaajia ja amerikkalaisten autojen harrastajia "riisipussin" kyydissä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Joo
eli yritit siis sanoa, että
Aluksi japanilaiset olivat edullisia. Sen jälkeen varustellumpia. Nyt japanilaiset ovat onnistuneet luomaan hyvän mielikuvan autostaan. Mielikuva onkin usein ostopäätöksen aikaansaaja, eikä niinkään japanilainen auton rakennus osaaminen (liukuhihna tavaraa valtavalla volyymillä). Käsittääkseni nykyautot ovat kaikki tasavahvoja vikojen suhteen muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.
Moniko muuten tiesi, että englannin vikatilaston mukaan yleisimmissä fiateissa on puolet vähemmän vikoja kuin yleisimmissä toyotoissa...ei sillä että toyota olisi huono vaan sillä että fiat on oikeasti hyvä, mutta ne pienetkin viat saavat ihmiset metelöimään toimimattoman huollon ym takia. Japanilaisen korjaus käy varmasti nopeammin ja siitä ei valitella palstoille (tästä on kokemusta). Tästä on seuraamuksena toyota hyvä. Fiat huono. Samaa voidaan soveltaa muihinkin merkkeihin.
Minkä maalainen Toyota on vikatilastoissa?
Sillä kun tuppaa olemaan pirun iso merkitys.
Mikäli kyse on Japanissa valmistetusta, tai Englannissa valmistetusta, niin vikataajuus on yli kaksinkertainen Eurooppaalaisen tappioksi.
Minkä maalainen Toyota on vikatilastoissa?
Sillä kun tuppaa olemaan pirun iso merkitys.
Mikäli kyse on Japanissa valmistetusta, tai Englannissa valmistetusta, niin vikataajuus on yli kaksinkertainen Eurooppaalaisen tappioksi.
Esim. 80-lukuisia japsiautoja on tullut purettua paljon. Oma tietty käsitys on kehittynyt japseista vuosien varrella. Itse en niihin sorru ja yksi syy on esim. erittäin alkeelliset ja lapsellisesti mitoitetut pyöränripustukset. Muutamissa malleissa on esim. takapyörien ripustukset, kuin jotakin sovellan hyllykiskoa. Paalaimessa huomaa myöskin helposti, miten heppoisia ovat korirakennelmat olleet esim. pohjoismaisiin verrattuna. Suomi on vapaa maa ja onneksi kaikki saavat ajaa millä haluavat.
siksi ajankin Japsilla enkä noilla Pohjoismaisilla traktoreilla tai Saabeilla.
Talbotista puhumattakaan.
Meitil kanssa purettiin pikku-mazda ja voi kiesus, mitä papukeppiä ne kaikki alustan tukikset oli! Naapurin pojiilla peltoautoina muutama japsi myöskii ja aina pyörät sojollaan milloin minneski! Esim. riisseli-mersuu ne ei oo saanu vielä kolmee vuoteen paskaks.
Näköjään vaan edelleen porukka pyörii täällä 'musta tuntuu' mentaliteetilla. Japsit ovat laadussa muita edellä. Onhan se kova pala nieltäväksi, jos suhtautuu tunteella automerkkeihin. Oma kokemus rajoittuu vain 90-luvun ja 2000 luvun autoihin. Omasta mielestäni ero laadussa 90-luvulla pienempi. 2000-luvulla autojen 'sähköistyessä' ero japsien eduksi vain kasvanut.
Joskus tuli tehtyä noita autopeltihommia vähän enemmänkin ja kyllä ne pellit olivat jo uutena hyvin ohutta länsiautoihin verrattuna.
...antaa jotakin faktaa että minkä verran ohuempia ne todella on? tätä "tietoahan" täällä on säännöllisesti toisteltu mutta ei kukaan ole vielä kyennyt yhtään lukuarvoja antamaan sen enempää euro- kuin japsiauton pellin paksuudesta. lienee HTT:n tietotoimiston uutisia.
On ikävää aina todeta ihmisten ennakkoluuluisuus, yhä uudelleen ja uudelleen. No onneksi kyse on vain pienestä (ja tyhmästä) kansan osasta, joita varten on Ooppelit ja Fordit valmistettu. Nämä onnelliset Ooppelin omistajat ovat illalla ylpeitä, kun ei tarvitse ajaa Japskilla, kuten naapurin kaveri joutuu "köyhyyttään" tekemään. Molemmat ovat omassa uskossaan onnellisia ja hyvä näin.
Itse ajelen lähes satkun vuosittain ja on noita autojakin kiertänyt jo joitakin alla. Oman hyvin subjektiivisen kokemuksen mukaan, Japanissa valmistetut Japanilaiset autot ovat olleet huomattavasti vähemmän ongelmallisia, kuin muut omistamani autot. Japanilaismerkki ei kuitenkaan enää mitään takaa, sillä niitähän valmistetaan jo siellä, mistä ei ole koskaan tullut vielä mitään kelvollista. Ei ei ei, ei Venäjällä, vaan Englannissa. Venäjältähän on tullut paljon kelvollista, tai ainakin jotain... En nyt just keksi, mutta varmasti sieltä jotain tuli?
Harmi vaan että Japsitkin joutuvat maksamaan 15% tuonti tullin (mutua). Joutuvat valmistamaan noissa ala-arvoisen työnlaadun maissa ja merkin laatu kärsii paljooooooon.
A-Mersuun on takatukivarret otettu suoraan 100A Datsunista, ei ihme, että takapyörä taittui alle.
Eiköhän ne tukivarret ym.ole joku asiantuntia matemaattiseti mitoittanut.Eipä taida joku purkamon romuttaja eikä peltoautoilian kyvyt riittää niiden arviointiin,musta tuntuu tiedoillaan.
kyllä romu-nisset näkee jo luisulla otsallaan rakenteiden mitoitusten riittävyyden. eihän ne muuten autonromuja olis purkamassakaan.
Muutamana kesänä olin minäkin kesätöissä paalaajana ja voin jo silläkin kokemuksella sanoa, että esim. korien ryppyyntymisherkkyydessä oli valtavia eroja. Esim. vahvoista koreista on jäänyt mieleen juuri 96:n saabin ja 100-sarjan Volvon korit. Prässin painemittarista näki kivasti miten pyristelivät vastaan. Hyvin äkkiä romutukseen tulleet huomattavasti uusemmat japsit olivat tosiaan, kuin paperia noihin verrattuna. Kyllä silloin jo ihmeteltiin japanilaisten autoinsinöörien taidetta saada kahden maalikerroksen välistä imettyä se pelti pois!