Siis siinä, että kun painaa Alfa Romeon selespeed 147 vuosimallia 2004 kaasupolkimen pohjaan vaihteiston ollessa vapaalla, niin kierrokset eivät nouse kuin 6000 ja kone vain laiskasti pörisee, eli kierrokset eivät nouse punaisen puolelle, eli 7000 tai 8000 kierrokseen asti?
Ja mikä on vialla, kun painaa jarrua hieman syvempään, niin kuulu hirvittävä raastava mekaaninen ääni, kuin jokin rauta pyrkisi menemään toisen heikomman raudan läpi väkisin. Ääni on niin raastava, että aivan kuin omaan sydämeeni työnnettäisiin väkisin jotakin sinne kuulumatonta. Ovatkohan jarrupalat loppu ja rauta hankaa jarrulevyjä jurskuttavalla raastavalla äänellä?
Ja mikä on vialla, kun painaa jarrua hieman syvempään, niin kuulu hirvittävä raastava mekaaninen ääni, kuin jokin rauta pyrkisi menemään toisen heikomman raudan läpi väkisin. Ääni on niin raastava, että aivan kuin omaan sydämeeni työnnettäisiin väkisin jotakin sinne kuulumatonta. Ovatkohan jarrupalat loppu ja rauta hankaa jarrulevyjä jurskuttavalla raastavalla äänellä?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Jos saat kaupan purettua, vaikka maksamalla hyvitystä 2000-3000€, se kannattaa. Nyt olet sellaisessa lirissä, että siitä et millään muulla keinolla selviä. Mistä sulle tuli mieleen " Minäpä ostankin AlfaRomeon" juttu, maailma on hyviä autoja täynnä, ja sinä sitten menit ja valitsit kaikista huonoimman.
2000 luvun Alfat ehkä eniten hajoavia autoja ikinä. Eroon hankkiutuminen on tosiaan ihan ensisijaisen tärkeää.
Kierrosluvun rajoitin puuttuu peliin ja se on ABS yksikkö joka rutisee niinkuin kuuluukin tai sitten kierrosluvun nousemattomuuteen on syynä vika elektroniikassa ja jarruissa palat loppu, käy korjaamolla tutkituttamassa.
vikaa ole, siellä missä on voimaa, on tietty myös ääntä. Laahaava ääni jarruttaessa tulee sintratuista jarrupaloista jotka on tarkoitettu jopa kilpakäyttöön. Ajattele, autosi tuntuu kilpa-autolta kun kulmilla iltaisin ajelet ja sinusta tulee nuorten idoli.
Kyselin liikkeen korjaamosta tuota kierroslukujen pysähtymistä 6000 kierrokseen minuutossa, eli se johtuu todellakin ABS-yksiköstä, joka rajoittaa kierrokset tässä puoliautomaatti-mallissa tuohon 6000 kierrokseen minuutissa
Myös ABS-jarrujen rutina kuuluu tähän jarru-järjestelmään, eli jos jarrua painaa liian voimakkaasti, niin tuo raastava kahiseva ääni kuuluu jokaisesta ABS-jarrujärjestelmän autosta. Eli lukkiutumattomia jarrruja täytyykin painaa kevyesti ja välttää äkkijarrutuksia. Koska meikäläisellä on aikaisemmin ollut vain noita vanhan jarrujärjestelmän autoja, joissa on lukkiutuvat jarrut, niin siksi tuo jarrujen vahva painallus-jurskutus oli minulle niin sanutusti aivan uutta.
Näin ollen kysymys ei ollutkaan vioista, vaan systeemiin kuuluvista jutuista.
"Kyselin liikkeen korjaamosta tuota kierroslukujen pysähtymistä 6000 kierrokseen minuutossa, eli se johtuu todellakin ABS-yksiköstä, joka rajoittaa kierrokset tässä puoliautomaatti-mallissa tuohon 6000 kierrokseen minuutissa"
Ymmärrän erittäin hyvin, että ostit alfa romeon ja että se oli helppo myydä sinulle.
ABS-jaarujärjestelmän yksikkö kun ei moottorin kierroksia rajoita.
Äläs itke!
Onnittelut ensiksikin siitä, että olet nyt automiesten aatelistossa kun valitsit tunteella etkä tylsää saippualaatikkoa kuten Hojota tai Nisukka.
Selespeed on siis robotisoitu manuaalilooota ja toimii sähköhydraulisesti. Luultavimmin pikku hapettuma anturissa tai hydrauliikkayksikön jakoboksissa. Tuohon löytyy esim. Ebaysta halvalla osia; kantsii käyttää autoa vaikkapa Auto Milanossa Helsingissä, suht edullinen ei-merkkikorjaamo jossa Alfoista tiedetään. Kun saat selespeedin kuntoon, saat mukavia kilometrejä taas.
Jarrut: jarrupalat siis varmasti loppu eli finito. Vaihdata palat ensi tilassa, tsekkaa onko levyt vielä kunnossa koska ylikuluneet palat vaurioitavat helposti myös jarrulevyt. Vaihdata ne vaikkapa siellä Auto Milanossa.
PS. Älä välitä kateellisten tojopappojen räksytyksestä. Alfa ei ole pelkkä auto, Alfalla on myös sielu!
Oletko lukutaidoton, katso aloittajan vastaus omasi yläpuolelta, eli ei vikaa, ne on ominaisuuksia k´jotka siinä kuuluu olla ;))
kun Alfa sattuu olemaan kunnossa, ei sieltä kuulu kyllä minkäänlaisia ylimääräisiä ääniä. Ei ABS-jarruistakaan kuulu mitään laahaavaa ääntä, pientä tärinää ehkä systeemin toimiessa ja pyörän pyrkiessä lukkiintumaan. Yli 6000 kierroksen ei koneen tarvitse koskaan pyöriäkään.
Vai kateelliset tojopapat? Salli nyt mun nauraa, nuo Italian raadot, ne ei ikipäivänä herätä kateutta Toyota-merkkisellä laatuautolla ajavissa. Ainoastaan sääliä ja suurta ihmetystä, siitä, miksi pitää hankkia tuollainen kasa ongelmajätettä kovalla hinnalla ja sitten kun on hairahdus tehty, tulla tänne ihmettelemään että onko siinä nyt sitten ihan vikaa vai tuliko vain ominaisuus esiin?
Tojomiehenä voin sanoa että sutta ja sekundaa ne on jo tehtaalta tullessa ja viat
kuuluu Alfan perusominaisuuksiin, ei nuiitä voi ihmetellä jos autoista edes jotain tietää. Naurattaa kun Alfamiehet lohdukseen syyttää laatuautoilla ajavia kateellisiksi.
Toyotako muka laatuauto? Hah! Harmaavarpunen joka ei erotu massasta. Eikä ne niin viattomia ole mitä ehkä joskus olivat. Naapurinmiehen uudehkosta Korollasta hajosi ohjaustehostin ihan äkkiarvaamatta. Eikä edes takuu korvannut!
Tojomiehet, karvoille ruiskijoiden aatelia.
Arvasin! Heti kun joku kysyy jotain Italialaisista tai Ranskalaisista autoista tulevat tietävät paikalle.
Kysymys: Kuinka monella teistä on ollut Italialainen tai Ranskalainen auto?
Mulla oli Simca vuonna 1966, ja mä vieläkin herään yöllä hikisenä kun mä näen painajaisia tuosta ajasta kun omistin ranskalaisen auton.
yt on tullut kesken ajon tietokonenäyttöön muutamiksi sekunneiksi ilmoitus "selespeed failure". Muutaman kerran on sattunut niin, että auto ei ole vaihtanutkaan ykköselle pyshdyttyään, vaan kakkosvaihe on jäänyt päälle ja auto on pyrkinyt puskemaan edelleen eteenpäin. Edellisen tapahtuessa täytyi kiireesti painaa jarrua ja sammuttaa auto, jolloin ykkönen palasi takaisin näyttöön. Yhden kerran vaihteet eivät menneet ollenkaan päälle, mutta kun auton sammutti ja käynnisti uudelleen, niin vaihteet toivat jälleen.
Liekkö kytkin vika, vaiko jotakin ongelmia vaihteen siirrossa?
Kun auto tarkistettiin tietokone-testerillä, niin auton tietokonemuistista löytyi kolme vikailmoitusta,joista yksi koski kytkintä. Vikailmoitukset saattoivat asentajan mukaan olla jopa vuodenkin vanhoja ilmoituksia. Asentaja nollasi nuo virheilmoitukset auton tietokonemuistista ja totesi, että seurataan vieläkö ilmoituksia tulee. Nollauksen jälkeen auto on noilta osin pelannut moitteettomasti jo yhden päivän.
Hyvä kun vika selvisi helpolla.
Vaikka on nyt toiminutkin 2 päivää, yritä silti purkaa kauppa ja vaihtaa toiseen merkkiin.