Joissain nelivedoissa on kytkettävä kiinteä neliveto, esim. manuaali-Cherokee, Suzukit, monet pick-upit. Niissä ei siis ole keskitasauspyörästöä. Meneekö tekniikka rikki jos näillä ajaa pitävällä pinnalla, asfaltilla tms, neliveto kytkettynä? Vai onko kyse lähinnä käyttöä haittaavasta ominaisuudesta, siten että autosta tulee kankea ja käännökset vaativat tilaa? Jos nelivetoa pitää välttää pitävällä pinnalla rikkimenemisen takia, miten pitää ajaa esim. loppusyksyllä kun enimmäkseen on sulaa, mutta joissain paikoissa on jo liukastakin, pitääkö sitä ajaa vain takaveto päällä ja toivoa parasta kun tulee liukas kohta? Silloinhan on jo vähän myöhäistä viritellä nelivetoa päälle jos auto rupeaa yliohjaamaan. Eli hajottaako asfalttiajelu kiinteän nelivedon?
Miten pitää ajaa?
aloittelija
168122
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kyllä se niin menee että tuollainen kytkettävä neliveto ilman keskitasauspyörästöä on pitävällä pinnalla kaksipyörävetoinen auto. Ei se neliveto siitä just ensimmäisellä kerralla hajoa jos ajaa pitävällä pinnalla, mutta ei se kyllä suositeltavaa ole. Nelivetoa KANNATTAA käyttää vain sellaisella pinnalla jossa rengas pääsee tarvittaessa pyörimään tyhjää (sora, lumi, jää ym.) ja näin vapauttaa vääntövoimat pois voimansiirrosta. Eli neliveto ainoastaan silloin kun sitä tarvitsee. Kyllä sen käytännössä tietää ennen kiinni jäämistä milloin kannattaa laittaa neliveto päälle. Kaksivedolla täytyy vain mukauttaa ajoaan kelin mukaan, ihan niinkuin muutkin autoilijat. Ei se sen kummempaa ole.
Niin kysymykseen vastaus: Kyllä se menee. Uudet autot voivat vielä kestääkin nuo voimat mitä tuosta asfaltilla ajamisesta tulee, mutta vanhemmat kyllä sanoo poks. Esimerkkinä voin kertoa 200tkm ajetun Isuzu Trooperin manuaalisilla napalukoilla. Oli ollut pienen sähköliikkeen ajossa kun ostin sen ja talven tullen totesin että "etuperä" oli sökö ja lyö yli. Öljyropun kun aukaisi niin metallia tuli niin vietävästi öljyn mukana. Uus murikka vasen vetoakseli ja napalukko kun pistettiin romikselta niin siitä tuli ehta peli, mutta kyllä siinä yhdet yöunet meni;)
Sitten =>90 Pajerossa käytetään jakolaatikossa jotain ketjua joka rupeaa vanhemmiten lyömään yli. Napalukot on Pajerosta aika helppo pistää lyöntiin, mutta jos auton alta kuuluu 4wd:lla liukkaalla vedättäessä paukahduksia niin silloin ei napalukot napsu. Mitsun "etuperä" ei mene rikki, siellä poksuu ketju tai sitten jotain napalukosta.
Noista Cherokeesta ja Suzukista ei ole kokemusta, mutta periaate on sama. Jostain paukkuu, se on sitten merkkikohtaista kuinka kallis pauke on:)
Talvella nelivetoa voi kyllä pitää päällä melko huolettomasti kun tienpinta on aina sen verran liukas että pyörä pääsee pyörähtämään tyhjää.
Mitä tuosta yliohjauksesta puhuit, niin nämä autot eivät kyllä ole mitään rallitykkejä ja niistä voi tulla hyvinkin aliohjautuvia neliveto päällä. Myös jarrutus voi muuttua yllättäen takapainoiseksi eli tällainen neliveto on tarkoitettu pääsääntöisesti "maastoon", lumivallien ylitykseen, huonosti auratulle pihatielle yms. ei välttämättä kaupunkiliikenteeseen. No onhan tuollaisella tullut itsekin jonkin verran kaupungissa ajeltua koska esim. Nissan KingCapin risteyksestä lähtö oli talvella niin huonoa ettei viitsinyt kauaa pelleillä ja laittoi mielummin nelikon päälle.
Omien kokemusten perusteella parhaita (kestävämpiä ja toimintavarmin) näistä kiinteistä on manuaalisilla napalukoilla olevat etunavat ja sitten kapiinissa nappi tai keppi josta saa ajon aikana vedon päällä. Esim. Toyota 4wd Hiace tai LandCruiser kyllä kestää hyvin sen, että etuvoimansiirto pyörii koko talven ja tarpeen vaatiessa ohjaamosta saa vedon päälle. Aut.napojen kanssa ei aina voi olla varma millä päällä ne ovat tänään, ottaako vai eikö ota, siis vanhemmissa 10-15v autoissa.
Kylläpä asiaa puhuit nelikko, itelläni oli roopperi ja kyllä minä pein niitä napalukkoja aina päällä ihan käytännön syistä.Kait olin niin laiska ja kun niitä paikkoja tuli niin paljon vastaan joissa tarvi nelivetoa niin ne oli jatkuvaan päällä. Ajoin roopperilla 350000 ja vain toinen lukko petti.Senkin syynä luulen että oli kilometrien ajo semmosessa hangessa että etuset jykytti siis hakkas.
Hyviä kommentteja. Entäs omistajatason kokemukset suzukeista. Miten on grand vitarat, ajatteko talvellakin takavedolla sulilla kohdilla ja kytkette nelivedon vain liukkaissa kohdissa ja taas pois sulalla jne.? Onko kukaan ajanut koko talvea neliveto päällä ja miten on paikat kestänyt? Mitä omistajan käsikirja käskee tekemään asian suhteen, kieltääkö yksiselitteisesti? Jos jotain hajoaa takuuautosta, pystytäänkö näyttämään toteen että on ajettu liikaa pitävällä pinnalla nelivedolla?
Hei, jos trooperilla on ajettu 200tkm niin sanoisin että ihme jos ei paikat jo ole paskana. ajatellaan se niin että ajoittainen (jokunen kuukausi silloin tällöin) kiinteän nelivedon käyttö säästää takaperää (noh, D44 ei kyllä ole ensimmäinen kohta muutenkaan mikä siitä hajoaa).
Itse ajan läpi talvet napalukot kytkettynä SUZUKILLA. aina kun tarvii niin kepistä nelikko päälle (kiihdytykset, paljon lunta jne).
Pitävällä pinnalla nelikkoa on "turha" pitää koska sitähän ei tarvi ja kääntyminen on kankeampaa.
Sanoisin että jos suzukilla ajaa nelivetopäällä läpi vuodet niin se kestää suunnilleen 100tkm ja mulla on ollut suskia joilla tuskin koskaan on ajettu nelikolla ja voimansiirto on paskana 120tkm kohdalla. ompa sitten ollut huollettujakin yksilöitä joissa voimansiirto on ok yli 200tkm lukemissa.
...silloinkin jos ajat pahaan paikkaan pelkällä takavedolla jäät jumiin ja heität nelikon päälle. Sitten kun alat antamaan kenkää siinä niin automaattiset napalukot kun ottavatkin äkkiä päälle niin jonkinmoinen paukaus pääsee silloinkin. Ei kylläkään tarkoita että jokin on hajalla vaan on ominaisuus. Tietysti hyväähän tuo useasti tehtynä ei tee eli nelikko päälle mieluiten ennenkuin menee pahaan paikkaan!
Viis vuotta ajoin -84 pitkällä Patrolilla. Talvella aina neliveto päällä, oli muuten luistot senverran laajoja kurveissa. Jos sattui pitävämpi paikka niin rengas hiukan valitti. Huhti-lokakuussa pelkkä takaveto napalukot irti. Ei ongelmia vaika eipä sillä ollut kuin reilu 200 tkm mittarissa kun vaihdoin.
Sain aikanani ohjeen käyttää nelivetoa KOKO talven, äitienpäivään tai ainakin vappuun asti. Noudatin neuvoa alkuvaiheessa, mutta sitten alkoi bensankulutus ja kankea "rullaaminen" maantieajossa tympiä, joten irrotin nelivedon esim. pitkillä sulilla valtatietaipaleilla.
Ja pari kertaa arvatenkin kävi näin: käännyttyäni lumiselle sivutielle unohdin olevani vain takavedon varassa, ja pikkumaasturihan on hetkessä poikittain kun takapään pito pettää. ONNEKSI kukaan ei ollut viereisellä kaistalla juuri niillä kriittisillä hetkillä!
Nykyään kytken talvella takavedolle sulalla valtatiellä, parkkihalleissa ja joskus oikein tiukoissa hitaan nopeuden käännöksissä (kadunkulmat, pysäköintipaikat), ja ihme kyllä olen muistanut palata nelikolle ajoissa. Pari lipsahdusta alkuvaiheissa auttaa kummasti muistamaan, millaista on kun Susna lähtee lapasesta.
Minua on hauskasti varoitettu myös nelivedolla ajamisesta pitävällä pinnalla: kun keskitasauspyörästö puuttuu, syntyy rajua kitkaa ainakin tienpinnan ja renkaan väliin sekä tiettyihin voimansiirron osiin, kun ratti veivataan ääriasentoon kuivalla asvaltilla. "Joku paikka hiihtää", sanoi autonasentaja. Sitähän se on, laahaamista rullaamisen sijaan.
ei noi pajerotkaan hajoa niin herkästi,automaatti navat voivat rikkoontua.vaihdoin omaan käsikäyttöiset navat ja olen ajanut 5 talvea kokoajan nelivedolla,jotain 10 tkm per talvi ja on hyvin pysynyt kasassa.auto on 89 ja 450 tkm rullannut..
Tuohon edelliseen pitää lisätä mitä sanoin että ei neliveto ollu toki aina päällä vaan ne lukot etusissa. Talvella kyllä pein nelivetoo melkein aina päällä kun täällä nuo tiet ovat yleensä jäässä.Niitä peltiä kyllä piti joitain isutsuun uusia ja laturi vaan siinäpä ne oli suurimmat. Oli se kyllä hyvä käyntiinkin lähtemään eikä syönnyt öljyä vielä pois lähtiessäänkään. Minusta se kyllä oli ihan hyvä auto kun aika paljon tuli tuolla tien ulkopuolellakin ajettua.
Käytä nelivetoa vain, jos on tarve. Kuivalla asfaltilla ei yleensä ole. Maastossa vajaa puolikaasua käsikaasusta ja isohko vaihde päälle, jalat pois polkimilta ja ratista roikkuen yritetään pysyä kyytillä ja puiden välissä -muista ÄLÄ potki polkimia. Vauhdista on yleensä hyötyä enemmän kuin haittaa -kunhan on kunnon kalusto alla! Parempi ajaa päin puuta kuin kaataa auto. Jyrkissä kohdissa suoraan jne.
OFFROAD II on sitten jo tarkempi jatkokurssi!
Offroad-harrastuksesta voi jo kysyä eikö tässä ole jo autolla maastossakin ajo ymmärretty väärin, jos muutaman sadan metrin matkaan menee tuntikausia, kun vain vinssataan ja tunkataan rauta- ja kumikolosseja ylös mutahaudoista? Eikös autolla sentään ole tarkoitus edetä ajamalla? Mutta onhan niitä monenlaisia muitakin vastaavia itseään kiusaajia kuten rättisitikkaporukka. Tuli vain mieleen paria 4x4 -lehteä lukiessa.
P.S. BJ40 olisi kyllä ihan kiva auto...
Kehä Ykkösellä on tarkoitus vain ajella.Maastossa etsitään(ja tulee löytääkin)omia ja ajoneuvon rajoja.Hyviä esimerkkejä lainauksena vapaasti suomennettuna:Nyhverö tuskailee kiveä joka tukkii reitin;offari silmät kiiluen miettii sopivaa uutta ajolinjaa,ei sitä samaa kuin viimeksi.
Nyhverö manailee mutaista kohtaa joka likaa auton eikä sitä tiedä vaikka se olisi syväkin....;offarit väittelevät kuka saa ajaa ensiksi.
Inttikään ei aina ollut kivaa,mutta kumman kiva sitä on muistella.....
Ymmärsit väärin. Haasteita voi hakea ajamalla ja hakemalla ajolinjoja, mutta onko se enää ajamista, kun ehdoin tahdoin tuupataan mutakuoppaan, jonka jälkeen edessä on tuntikausien tunkkaus ja vinssaus? Eikö tunkkeja ja nostovorokkeja vois harrastaa erikseenkin, ilman autoa?
Jotenkin tuntuu että ymmärsin samoin kuin ne offailijat,jotka selvisivät vaikeasta kohdasta toisiaan auttaen.Aikoinaan mm. perhosia ja postimerkkejä keräillyt muuten ok veljeni taas saattaa ymmärtää toisin.Riippuu vähän kumpaan ryhmään kuuluu.Ymmärtäminen on taitolaji,se edellyttää omakohtaisia kokemuksia.
Siihen ei sohvakokemus riitä.
Jos läpipääsemätön(muka) kohta on osa luvallista,sovittua reittiä,niin siitä on mentävä.Vihreät liioittelevat ja suoranaisesti valehtelevat mediassa riittävästi.Ei pidä antaa heille lisää ammuksia kiertelemällä luvallisen reitin vierestä.
Laita vaan syksyllä neliveto päälle ja kevällä pois. MUTTA jos VIISI VAIDETTA vitosella ei saa ajaa kuorma pällä eikä vedättää ylämäkeen, vitosen rattaat ylimpänä voitelu kärsii, tulee muuten kallista rautaa, pätee muuten henkilöautoihinkin!!!!