Uuden auton hankinta tullee ajankohtaiseksi n. vuoden päästä/siällä. Kohteena on joku pikkuauto, mahdollisesti Toyota Yaris (T sport), Mini One/cooper tai Nissan Almera(ei enää niin pikkuauto), onko jollain hyviä näkemyksiä näiden autojen, tai miksei muidenkin lähinnä pikkuautojen, jälleenmyyntiarvoista n.4 vuoden ikäisinä myytäessä? Mitkä merkit, mallit säilyttävät hintansa parhaiten? Olettaen, että autoa pidetään hyvin jne.
paras jälleenmyyntiarvo
Taikaviitta
169515
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
miniä, se on suht haluttu jo uutenakin ja käytettynä menee "varmasti" kaupaksi. Osasyynähän on se et se on suht hyvä ajaa. meneppä mini-palstalle kysymään tosta jälleenmyyntiarvosta.
myös niin kuin tälläkin hetkellä: autoveroa lasketaan "hallitusti" ja kauppiaat eivät tiedä mitä tekisivät käteen jääville käytetyille. Käytetyistä pyydetään kaupoissa hirmuhintoja ja hyvitetään vaihdossa tuskin puoliakaan pyyntöhinnoista.
Autojen hintakehitys on yhtä vaikeasti ennustettavaa kuin Suomen alkoholipolitiikan tempoilu.
Minin kanssa voi tosin käydä kuten New Beetlelle muutama vuosi sitten: auto on "muodissa" parin vuoden ajan mutta sen jälkeen siitä ei ole kiinnostunut juuri kukaan.
Käytettyjen hintojen ennustaminen on etenkin nykyään aika arpapeliä. Olettaisin että ainakin kohtuullisen hyvin arvo säilyy autoissa, joita on uutenakin myyty hyvin, jolloin niille yleensä löytyy kysyntää käytettynäkin.
Mallin valinnasta sen verran, että ei ehkä kannata ostaa aivan halvinta tai kaikkein kalleinta mallia. Hinnat alkaen -malleista puuttuu usein joitain oleellisia varusteita tai ne ovat liian pienellä koneella. Kalleimmassa mallissa taas hinnanpudotus euroissa on jo korkeammasta hinnastakin johtuen suurempi.
Samoin kannattanee valita auto, jossa on halutut varusteet vakiona. Lisävarusteet (ehkä ilmastointia lukuunottamatta) eivät nosta auton jälleenmyyntiarvoa, eli lisävarusteisiin sijoitetut rahat menevät tietyssä mielessä hukkaan.
Tämän hetkinen autovero systeemi ei voi olla kauvaa käytössä,eu painaa päälle verot on yhtenäistettävä ja siirryttävä käytön verotukseen
omistamisen sijaan.
Tämä lienee kaikille täysin selvä asia,aikataulusta vaan on kysymys milloin autovero poistuu.Verottaja käyttää tilannetta hyväkseen tuonti/uuden myynti tuo nyt hyvin rahaa
kassaan,vain käyttetyjen markkinat on jumissa.
Mutta se ei verottajaa kiinnosta.
Kun sitten se vero muutos tehdään niin autojen arvot tippuu rajusti mutta kuka nyt ostaa esim.
uuden niin on varmaan huomioinut että lähitulevaisuudessa auton arvo romahtaa,samoin käy myös jos maksat nyt käytetystä esim 20ke.
Ei se autoilun verotus mihinkään laske,siirtyy
vain koskemaan käyttöa.Se on isojen eu maiden
etu ja jo käytössä melkein koko eu:ssa.
Ja paine muutokseen kasvaa koko ajan esim tullin
työ määrä taitaa olla aika suuri tämän holmön
verolain johdosta ja vero valituksia satelee.
Lopputulos on se että nyt maksat autoveroa ja
lähitulevisuudessa veroa esim bensasta/käyttömaksu/tietulli enemmän kuin nyt
eli veroa kahteen kertaan.
Yhdestä asiasta voi kyllä olla varma: Minin kaltaisten retroautojen kysyntä ja myös jälleenmyyntiarvo romahtavat huomattavasti alkukiinnostuksen mentyä ohi.
Toinen asia josta voi olla varma on se että törkeästi ylihintaisen käytetyn (eli kaikki suomalaiset käytetyt tällä hetkellä) ostaja ottaa taatusti kolmessa vuodessa pahemmin takkiinsa kuin uuden ostaja. Eli jos ostat vaikka 25k€ uuden auton tai samanhintaisen (isomman tai "premium") 3-4 vuotiaan niin jälkimmäisessä menetät enemmän euroja kolmen vuoden pitoajan jälkeen.
Muuten turvallisin vaihtoehto tällä hetkellä olisi punainen 1.6l Corolla tai Golf farmari (sitä vanhaa koria).
Mistään muusta en uskaltaisi lähteä arvaamaan arvonmenetystä kolmen vuoden kuluttua. Verotus tulee joka tapauksessa muuttumaan radikaalisti tässä välissä.
Mini eroaa New Beetlestä monella tapaa.
Ensinnäkin Mini on täysin oma mallinsa ilman, että sitä olisi modifioitu jostakin muusta. New Beetlen tekniikka on peräisin konsernin muista malleista Golf, Bora, A3, Octavia, Leon.
Toiseksi Beetlen hinta oli markkinoille tullessaan melkoisen suolainen, noin 30 tonnia. Se on useimmille suomalaisille liikaa kaksiovisesta pienellä tavaratilalla varustetusta autosta. Samalla rahalla saa Passat Variantin..
Minin hinnat puolestaan lähtevät 20 tonnista ja kyse on selkeästi pikkuautosta. Perinteisetkin pikkuautot maksavat vähintään 17 tonnia hieman perusmallia suuremmalla moottorilla ja paremmalla varustetasolla, jolloin Mini ei oikeastaan ole niin kauhean kallis.
Mini on koriltaan lähempänä "tavallista" autoa, jolle voisi odottaa normaalia käyttöikää. Kun taas kaikki tutkailemani käytetyt New Beetlet ovat olleet ilmeeltään hieman nuhjuisen näköisiä, koska esim. muovisista helmoista on maalit kuluneet pois ja alta paljastuu mustaa muovia. Samoin ohjaamossa "arvokkaan" harmaaksi maalatun ratin puolista on maalit kuluneet osittain pois.
voidaan olla yksimielisiä siitä että kokonsa ja kaksiovisuutensa takia Mini vastaa tiloiltaan lähinnä kaksiovista pikkuautoa. Perusmallin tapauksessa vielä suorituskykykin on samaa luokkaa.
Samaa mieltä voidaan olla siitäkin että VW kupla hinnoiteltiin niin metsään (Passatin tasolle) että sen jälleenmyyntiarvosta on turha edes puhua miniin verrattuna.
Halvin Mini One maksaa tällä hetkellä 21000€ ja siihen pitää käytännössä ottaa vähintään "Salt" varustepaketti jolloin hinnaksi tulee 22300. Ja tällä hinnalla saa vasta 90hv version 1.6-liran koneesta.
Samaan hintaan saa jo melkoisesti varustellun version 3-ovisesta "alemman keskiluokan" perheautosta joissa on jo vakiona 110-113hv (Corolla, Megane II) tai jopa GarvaLakki-version Uudesta Golfista 115hv FSI-koneella.
Kokoeroista saa selvän käsityksen kun muistaa että Minin tavaratila on 150l ja em. Golf-luokan autoissa pienimmilläänkin jotain 350l. Mini ei ole siis mikään vaihtoehto tämän luokan autoille vaikka hinta onkin sama.
Jos Miniä pitäisi verrata johonkin niin lähinnä tulisi mieleen joku pirteästi muotoiltu kanikoppi joka kelpaa edustusrouvan kauppakassiksi.
Ensimmäisenä tulee mieleen Citroenin C3 jota tosin ei saa 2-ovisena mutta 90hv 1.4-koneella hinnat lähtevät 15990€ tasolta missä on 6300€ eroa Miniin.
Todennäköisempi vaihtoehto olisi kuitenkin Audin A2 ja SEN rinnalla Mini alkaa näyttää suorastaan sikahalvalta.
Retro tai muiden spesiaaliautojen hinnanalennus on todellakin melkoista arpapeliä.
Mini on hieman hankala tapaus. Puolesta puhuu kohtuullinen hinta uutena, jolloin mallin haluttavuuden voisi ajatella säilyvän korkeana ja lisäksi se lienee ihan oikeasti toimiva pikkuauto, verrattuna vaikkapa Beetleen. Toisaalta, kuten sanoit, erikoisempien autojen markkinat saavuttavat helposti kyllästymispisteen, jonka jälkeen haluttavuus laskee ja hinnat siinä mukana.
Esimerkiksi PT Cruiserit näyttävät tulevan vaihtoautohalleihin melkoisen nuorena ja vähän ajettuina, eikä (hyvitys)hintakaan päätä huimaa.. Syynä lienee jonkinlainen trendikkyyden hakeminen, jolloin uusi ja erilainen menettää nopeasti kiinnostavuuden.
Tekniikaltaan PT on tavallista harmaata massaa, mutta niin on Toyota Celicakin..
Erikoisista autoista esim. mulkosilmä Celica näyttää pitävän hintansa todella hyvin. Perusmalli ei aikoinaan ollut juuri Carina E:tä kalliimpi, mutta nykyisin Celica on tuplasti vastaavan ikäisen Carinan hintainen. Celica kanta on tietty melkoisen pieni, jota tuontiautot tosin paikkaavat. Toisaalta Celica alkaa tulla teiniauton ikään ja hinnat painuvat sen mukaiseksi, olipa malli harvinainen tai ei.
Toinen esimerkikki autojen todella hyvästä arvon säilymisestä on Mersun G-maasturit. Suomessahan niitä ei juuri ole, mutta olen tutkaillut sellaista Saksasta, mutta hinnat ovat todella korkeita verrattuna esim. vastaavan hintaisiin E-sarjalaisiin.
Pikkuautojen osalta täytyy onneksi todeta, että pohdittaessa jälleenmyyntiarvoa ei kyseessä kuitenkaan ole kovinkaan suuret rahat. Olipa auto retro tai ei, niin korkeintaan muutama tonni.
Vastaavasti joissakin reilun 50 tonnin premium autoissa kyseessä on helposti 15 tonnin hintaerot muutaman vuoden välein vaihtaessaan. Voisi ajatella esim. E-sarja / V70 vastaan ja Alfa 166 / Chrysler 300. Kyseessä on siten helposti tavallisen palkansaajan nettovuosiansiot, joka alkaa olla aika tuntuva menetys.
""Ensinnäkin Mini on täysin oma mallinsa ilman, että sitä olisi modifioitu jostakin muusta. New Beetlen tekniikka on peräisin konsernin muista malleista Golf, Bora, A3, Octavia, Leon.""
Ja tämän johdosta Beetle saattaa olla muutaman vuoden kuluttua Miniä paljon kysytympi,ylläpito,varaosat ja korjaus ovat huomattavasti halvempia.
Uuden auton ostaja harvemmin ajaa autollaan viittätoista vuotta.
Kun auton vaihtaa uuteen vaikkapa viiden vuoden välein, on vaihdokki edelleen sen verran tuore, ettei tarvitse pelätä mitään suuria remontteja, joten varaosien hinnoittelu lienee toisellekin omistajalle suht yhdentekevää.
Toiseksi, brittiautojenkin ympärille on rakentunut jonkinlaista harrastuneisuutta ja/tai kulttimainetta, joka ilmentyy useampana brittiautoihin keskittyneenä varaosa- ja korjaamofirmoina. Näiden toimialaan kuuluvat yleensä kaikki britit Aston Martinista Lantikoihin, joten osia saa varmasti muualtakin kuin BMW-dealerin tiskiltä.
ja tutkitusti parhaiten säilyttävät hintansa (Huom! Ei paremmuusjärjestys) Clio-, Fiesta-,Polo-, Yaris-sarja, siis suhteessa perushankintahintaan,lisävarusteet ei yleensä nosta jälleenmyyntiarvoa, esim. ilmastointi voi kuitenkin näin tehdä....
Myöskin 5-ovisuus nostaa reilusti jälleenmyyntiarvoa. Kysy keneltä tahansa automyyjältä niin vastaus on sama.
Uutena maksetun lisähinnan saa 5-ovisesta takaisin usein jopa korkoineen. Pikkuautoista valtaosa myydään 3-ovisina, mutta käytetyissä kysytään 5-ovisia.
ilmastointi ei varsinaisesti nosta jälleenmyyntiarvoa enää vuosimallin 2000 jälkeen - se on nimittäin pakko olla että kukaan ylipäätänsä ostaisi auton !
Yksi sukulaispappa "säästi" edellisessä ns. preemium-autossaan (1999 mallinen) johon ilmastoinnista olisi pitänyt maksaa erikseen. "minähän en tuollaista ota, ei sitä Suomessa kukaan tarvitse"
Heh, sitten vuonna 2002 osoittautui että 100% potentiaalisesta ostajakunnasta kuitenkin sellaista kaipasi ja takkiin tuli vaihtohinnassa noin nelinkertainen summa siihen nähden mitä ilmastoinnista olisi joutunut maksamaan...
Meille hankittiin juuri uusi kakkosauto, Peugeot 206 S-edition Automaasta. Kaikki herkut, kaukolukitus, aluvanteet, ilmastointi, no mitä nyt nykyään autolta vaaditaan.
Vaihdossa annettiin 5 v. vanha 50 tkm ajettu Ford Fiesta, hyvässä kunnossa mutta ainoat "varusteet" ovat ohjaustehostin ja kasettiradio.
Pösö maksoi kaikkineen lohkolämmittimellä ja 2 renkailla 17 000 EUR. Fiestasta hyvittivät 9000 EUR. On muuten myynnissä 9800 EUR hintaan.
Fiesta on sinänsä hyvä auto, mutta mielestäni myyjä halusi ehdottomasti tehdä kaupan.
Mielestäni hyvitys oli huippuhyvä, vasinkin kun Fiesta ostettuna maksoi 2 v sitten 10000 EUR.
Jotain on autokaupassa pielessä, mielestäni Fiesta olisi ollut max 7000 EUR arvoinen.
Mainittakoon muuten, että Sama Pösö samoilla varusteilla olisi Ranskassa vain 900 EUR kalliimpi kuin Suomessa. (Lähde: Pösön nettilaskuri Suomi-Ranska.)
Pikkuautot eivät siis ole ollenkaan kalliita täällä. Autoverotus alkaa purra vasta ns. Premium-luokassa pahasti.
PS. Eikä Pösö ole oikeastaan pikkuauto ollenkaan.
Sisätilat ovat ihan yhtä isot tavaratilaa lukuunottamatta kuin omassa Rellu Laguna -00 farmarissani.
>Mainittakoon muuten, että Sama Pösö samoilla >varusteilla olisi Ranskassa vain 900 EUR >kalliimpi kuin Suomessa. (Lähde: Pösön >nettilaskuri Suomi-Ranska.)
Siis piti kirjoittaa .
Korjaan ennenkuin irvailijat tekevät sen.
hyvää yötä.
Ha, on sulla pokkaa väittää että Lagunan ja 206 sisätilat ovat samankokoiset! No eivät tasan ole, todista väitteesi. Mulla on ollu 206 ja nyt farkku Laguna, joten ihmettelen suuresti väitettäsi. Kyllä Laguna on 206:seen verrattuna luksusta tiloiltaan.