Lumisadenysvärikeskustelussa sivuttiin toista liikenteen omituista ilmiötä. Kun yhtenäinen autojono saapuu ohituskaistalla varustetulle tieosuudelle, mitä tapahtuu?
Ennen ohituskaistaa liikenne kulkee yhtenäisessä jonossa, ehkä hieman alle rajoituksen mutta meno on hyvällä kelillä tasaista. Joku satunnainen urheilija ohittelee, mutta vähäinen on hyöty muutaman auton ohituksesta jonossa.
Ohituskaistoitelulle tielle saavuttaessa käynnistyy mielenkiintoinen ilmiö. Se ei ole se että urheilijat siirtyvät vasemmalle ohittaakseen kaikki ketä ehtivät. Se on omituista että jonon nopeus nousee 10-20 km/h. Miksi? haluavatko he välttää tulevansa ohitetuksi vai mistä on kyse?
Itse liikun satunnaisesti tehottomalla, 80 km/h nopeusrajoitetulla autolla. Edessäni oli tyhjällä peräkärryllä varustettu henkilöauto, joka ajoi 80 alueella 70 km/h. En pitänyt kiirettä koska kyltissä luki ohituskaistan alkavan 5 km:n jälkeen. Ohituskaistan alkaessa, loivassa ylämäessä kärrynvetäjä päätti nostaa nopeuttaan 90 km/h. Ohituskaistan loppuessa pääsin viimein kärrynvetäjän ohitse. Takani olleet eivät. He jäivät kärrynvetäjän taakse, johon välimatkani kasvoi ohituksen jälkeen.
Ohituskaistatemppuilua
16
274
Vastaukset
- v.k.
Yleensä kun tie levenee voi nopeus nousta korkeammaksi "tilannenopeudeksi" ellei aja vakionopeutta. Tämä ilmiö tiedetään liikennepsykologiassa. Moni ajaa siis sitä nopeutta joka tuntuu sopivalta, mutta eivät kuitenkaan ohittele ilman turvallista ohituspaikkaa. 80 km/h maantiellä on ihan ok, mutta moottoritiellä se tuntuu hidastelulta tai ekoajelulta. Silti vauhti on se sama 22 metriä sekunnissa.
Tuo peräkärryä vetävä vaikuttaa omituiselta tyypiltä jos nostaa ylämäkeen vauhtiaan 20 km/h. Mutta toisaalta nopeuserot eivät aina ohitustilanteessa tunnu siltä mitä ne numeroiden mukaan ovat. 10 km/h on lenkkeilijän nopeus, 40 km/h on jo mopoilijan vauhti.- kokemus puuttuus
> Tuo peräkärryä vetävä vaikuttaa omituiselta tyypiltä jos nostaa ylämäkeen vauhtiaan 20 km/h
Etpä ole montaa viikkoa ajokorttia omistanut, jos et tiedä tuon olevan aivan normisuoritus. Siis tasamaalla körötellään rajoitus -10.. 5, ylämäessä nopeus tippuu vielä lisää (pahimmillaan kuudenkympin pintaan), koska tasakaasu-uskovaisillahan on tiiliskivi polkimen alla.
Mutta ohituskaistoilla se tiiliskivi otetaan pois ja kaasua poljetaan täysin surutta. Vaikka ohituskaistoilla rajoituskin on yleensä korkeampi ja ohituskaistat melkein poikkeuksetta ovat suht jyrkissä ylämäissä, niin ei siellä enää tyydytä ajamaan rajoitus -15 (kuten muissa ylämäissä) eikä edes rajoitus -10, vaan nopeus on aina VÄHINTÄÄN suurin sallittu ja mielellään kympin yli. Siis nopeus nousee ihan sujuvasti 75 -> 105 km/h. Mutta kiire loppuu täsmälleen siinä kohtaa, missä ohituskaista loppuu, jarruvalot syttyy ja nopeus tippuu sinne tuttuun & turvalliseen 70-75 -lukemaan.
Mistään nopeuden arvioinnin vaikutusesta sun on turha kitistä, kun nämä tasakaasu-kusipäät yleensä aloittavat kiihdytyksen hyvissä ajoin, yleensä puoli kilometriä ennen ohituskaistan alkua (nopeusrajoituksethan eivät tunnetusti osaavia & turvallisia tientukkoja koske), joten hyvin kerkiää sitä tientukon todellista nopeutta GPS:n kanssa mittailemaan, kun on jonossa kakkospaikalla. - v.k.
kokemus puuttuus kirjoitti:
> Tuo peräkärryä vetävä vaikuttaa omituiselta tyypiltä jos nostaa ylämäkeen vauhtiaan 20 km/h
Etpä ole montaa viikkoa ajokorttia omistanut, jos et tiedä tuon olevan aivan normisuoritus. Siis tasamaalla körötellään rajoitus -10.. 5, ylämäessä nopeus tippuu vielä lisää (pahimmillaan kuudenkympin pintaan), koska tasakaasu-uskovaisillahan on tiiliskivi polkimen alla.
Mutta ohituskaistoilla se tiiliskivi otetaan pois ja kaasua poljetaan täysin surutta. Vaikka ohituskaistoilla rajoituskin on yleensä korkeampi ja ohituskaistat melkein poikkeuksetta ovat suht jyrkissä ylämäissä, niin ei siellä enää tyydytä ajamaan rajoitus -15 (kuten muissa ylämäissä) eikä edes rajoitus -10, vaan nopeus on aina VÄHINTÄÄN suurin sallittu ja mielellään kympin yli. Siis nopeus nousee ihan sujuvasti 75 -> 105 km/h. Mutta kiire loppuu täsmälleen siinä kohtaa, missä ohituskaista loppuu, jarruvalot syttyy ja nopeus tippuu sinne tuttuun & turvalliseen 70-75 -lukemaan.
Mistään nopeuden arvioinnin vaikutusesta sun on turha kitistä, kun nämä tasakaasu-kusipäät yleensä aloittavat kiihdytyksen hyvissä ajoin, yleensä puoli kilometriä ennen ohituskaistan alkua (nopeusrajoituksethan eivät tunnetusti osaavia & turvallisia tientukkoja koske), joten hyvin kerkiää sitä tientukon todellista nopeutta GPS:n kanssa mittailemaan, kun on jonossa kakkospaikalla.>>>"Etpä ole montaa viikkoa ajokorttia omistanut, jos et tiedä tuon olevan aivan normisuoritus. Siis tasamaalla körötellään rajoitus -10.. 5, ylämäessä nopeus tippuu vielä lisää "
Jos tasamaalla menee 5 niin kärrymies kerää välillä etumatkaa jolloin vauhdin vaihtelu ei minua haittaa. Vakionopeudella tulen perässä. Ylinopeutta ei ole tapana ajaa kuin vain 1-2 km/h (ohituksessa menee yli) kun mittarivirhe on tiedossa.
Ajokortti on ollut kauan, mutta ehkä ajelemme eri teitä eri aikoihin (tai eri ajotavalla) kun kokemukset ovat erilaiset.
- Liikenneinsinööri..
Nopeus nousee, kun jonosta poistuu autoja ohituskaistalle ja syntyneet välit ajetaan kiinni. Vaikutus jonon takaosassa on selvä.
- ihminen liikenteessä
Kerro insinööri, miksi jonon etummaisen auton vauti kasvaa myös?
- homo traficus
ihminen liikenteessä kirjoitti:
Kerro insinööri, miksi jonon etummaisen auton vauti kasvaa myös?
Nopeus nousee koska sinäkin painat kaasua aina ylämäen alkaessa, muuten nopeus putoaa. Harva sitä osaa sitten nopeutta tasan tarkkaan vakiona pitää, tuskin sinäkään. Ohituskaistat ovat useimmiten ylämäessä.
- -kuski-
homo traficus kirjoitti:
Nopeus nousee koska sinäkin painat kaasua aina ylämäen alkaessa, muuten nopeus putoaa. Harva sitä osaa sitten nopeutta tasan tarkkaan vakiona pitää, tuskin sinäkään. Ohituskaistat ovat useimmiten ylämäessä.
Hyvä huomio mutta ei taida selittää "ohituskaistasyndroomaa". Miten nopeus pysyy tasaisena kahden kaistan ylämäessä?
Jalkakaasulla ajettaessa nopeus tosiaan vaihtelee hieman. Nyt ei ole kysymys pienestä nopeuden vaihtelusta vaan selvästä nopeuden nousemisesta ohituskaista-alueella. Ja nopeus taas palaa alkuperäiseen palattaessa kahdelle kaistalle.
Aivan kuin kyseessä olisi jonkinlainen kiusanteko. - tasakaasutauno
-kuski- kirjoitti:
Hyvä huomio mutta ei taida selittää "ohituskaistasyndroomaa". Miten nopeus pysyy tasaisena kahden kaistan ylämäessä?
Jalkakaasulla ajettaessa nopeus tosiaan vaihtelee hieman. Nyt ei ole kysymys pienestä nopeuden vaihtelusta vaan selvästä nopeuden nousemisesta ohituskaista-alueella. Ja nopeus taas palaa alkuperäiseen palattaessa kahdelle kaistalle.
Aivan kuin kyseessä olisi jonkinlainen kiusanteko.Minua on useasti moitittu siitä että minulla on tasakaasusäädin nilkassa. Ajo on tosi leppoisaa kun vain pitää jalkaa paikallaan ja antaa vauhdin vähän mäessä hiipua ja sitten taas kiihtyä myötämäessä. Sitäpaitsi se on edullinen tapa ajaa, sillä ylämäkeen kiihdyttäminen on todella epätaloudellista. Kaasua tarvitsee antaa lisää oikeastaan vain hiukan ennen jyrkkää tai pitkää mäkeä. Tasakaasulla säästät itseäsi, autoasi ja polttoainetta.
Loivassa ylämäessä ohituskaistan kohdalla kun vauhti vähän hiipuu, niin sehän suorastaan edesauttaa ohittamista eli on varsinainen "vuoden liikenneteko".
Liikennevirran muuttuva nopeus kiukuttaa vain vakkarihemmoja, mutta sikitä laitteesta on hyötyä oikeastaan vain harvassa liikenteessä sekä tietysti motarilla.
Saan taas osakseni jonkun arvosteluryöpyn, mutta sen kestän kuin mies. - Parkissa katsellut
Teoreettinen esimerkki: 10 auton jono, jossa ajoneuvoväli (sisältäen autojen oman pituuden) on 50 metriä. Jonon viimeinen on 450 metriä ensimmäisen takana. Jonon nopeus 80 km/h.
1,5 kilometrin pituinen ohituskaista alkaa ja jonon parilliset numerot 2 - 10 lähtevät ohittamaan 120 km/h nopeudella. Jos kaikki sujuisi hankauksitta, ohituskaistan päättyessä viimeinen ohittaja olisi juuri päässyt ohi jonon kärkiautosta.
Parittomat numerot 3 - 9 kuitenkin huomaavat, että edellä olevaan autoon on nyt sata metriä ja alkavat supistaa välimatkaa. Numero 3 lisää nopeutta kolmella kilometrillä ja välimatka ykköseen palautuu kaistan lopussa ennalleen. Viitonen näkee kolmosen etääntyvän ja lisää nopeutta 6 km/h, jotta saa välin kiinni. Näin nopeus lisääntyy jonon loppupäässä ja jono tiivistyy. Ohitettavien kiihdyttäessä numero 10 ei enää ehdikään ohi kaikista autoista ja joutuu kaistan lopussa palaamaan 50 metrin väliin.
Lopputuloksena tällä palstalla todetaan, että alinopeutta ajavat kiihdyttävät kiusatakseen nopeampia ja ohittajat ovat ylinopeudella kiilaavia kaahareita. Paitsi tietenkin the Rat, jonka mielestä esimerkissä on vain käytetty kaistatilaa tehokkaasti minimoimalla tyhjät välit. Parkissa katsellut kirjoitti:
Teoreettinen esimerkki: 10 auton jono, jossa ajoneuvoväli (sisältäen autojen oman pituuden) on 50 metriä. Jonon viimeinen on 450 metriä ensimmäisen takana. Jonon nopeus 80 km/h.
1,5 kilometrin pituinen ohituskaista alkaa ja jonon parilliset numerot 2 - 10 lähtevät ohittamaan 120 km/h nopeudella. Jos kaikki sujuisi hankauksitta, ohituskaistan päättyessä viimeinen ohittaja olisi juuri päässyt ohi jonon kärkiautosta.
Parittomat numerot 3 - 9 kuitenkin huomaavat, että edellä olevaan autoon on nyt sata metriä ja alkavat supistaa välimatkaa. Numero 3 lisää nopeutta kolmella kilometrillä ja välimatka ykköseen palautuu kaistan lopussa ennalleen. Viitonen näkee kolmosen etääntyvän ja lisää nopeutta 6 km/h, jotta saa välin kiinni. Näin nopeus lisääntyy jonon loppupäässä ja jono tiivistyy. Ohitettavien kiihdyttäessä numero 10 ei enää ehdikään ohi kaikista autoista ja joutuu kaistan lopussa palaamaan 50 metrin väliin.
Lopputuloksena tällä palstalla todetaan, että alinopeutta ajavat kiihdyttävät kiusatakseen nopeampia ja ohittajat ovat ylinopeudella kiilaavia kaahareita. Paitsi tietenkin the Rat, jonka mielestä esimerkissä on vain käytetty kaistatilaa tehokkaasti minimoimalla tyhjät välit.Selitätkö vielä, miten välien tiivistäminen ohituskaistan alettua (todellisuudessa toki tuolla tavalla ajateltuna jo ennen sitä) aiheuttaa sen, että jonon viimeinen ei ehdi ensimmäisestä ohi samalla matkalla ja samoilla nopeuksilla? Ensimmäinenhän ajaa edelleen sen 80 km/h ja viimeinen 120 km/h. Ohitukseen tarvittava matka ei ainakaan kasva tuossa mallissa.
Noilla nopeuksilla kyllä suosittelisin hieman pienentämään turvaväliä ennen ohituskaistaosuuden alkua, niin pääsisivät kaikki halukkaat helposti ohi. Mutta kun harva välittää siitä, mitä takanapäin tapahtuu. Olisi kannattanut käyttää kaistatilaa tehokkaasti hyväksi minimoimalla tyhjät välit *ennen* sitä ohituskaistaa.- Lahti-Jkl
ihminen liikenteessä kirjoitti:
Kerro insinööri, miksi jonon etummaisen auton vauti kasvaa myös?
Nopeus kasvaa koska useimmiten ohituskaistojen rajoitukset ovat suuremmat kun muualla teillä. Näin ainakin 4-tiellä Lahti-Jkl. Talvirajoitus 80km/h ja ohituskaistoilla saa mennä satasta.
- Turvallisuuden arvo
Parasta on se, että jos matelijajonon ensimmäisiä yleensä vaivaava syndrooma "ohitetuksi tulleen häpeä" meinaa osua omalle kohdalleni niin olen parantanut omaa turvallisuuttani hankkimalla tehokkaamman auton. Tämä tarkoittaa että minun Mercedes E500 -04 jättää nämä kaikki pelleilijät 98% todennäköisyydellä 306 hevosvoimallaan ja uuden Skodan hinnalla (maksoin 25000e käteisellä)... Kiitän Mersuani nöyrästi kun tälläisia pelleilijöitä esiintyy myös usein niillä osuuksilla maantiellä jossa joudutaan ohittamaan vastaantulijoiden kaistan puolelta. Voima vie kickdownissa autoni nopeasti ohi vaikka ohitettava yrittäisi kiihdyttää. Kuolemaanjohtaneitakin onnettomuuksia noissa ohitettavan kiihdyttelytilanteissa on tapahtunut kun auto tullut vastaan..
- normisuoritus
Tämähän on ihan normaali tyyli, jolla tasakaasu-uskovaiset = 80 % autoilijoista ajaa
- tasaisella nopeus seilaa 70-85 km/h
- ylämäet punnerretaan 65-75 km/h
- PAITSI JOS siinä ylämäessä on ohituskaista, silloin AIVAN POIKKEUKSETTA ajetaan vähintään suurinta sallittua ja miellään vähän ylikin
Oikea tapa on ohittaa kusipää ja hidastaa sitten siihen normaaliin rajoitus -10 marssivauhtiin, niin kerkiää pari muutakin autoa ohi. - paavo lipasto
Valtatie edessämme kuin meri, lentää mopoautoilijoilla perseestä veri, miksi näin? Ei kulje toyot ja skodat kovempaa koskaan, etuvedolla juututtu on taas loskaan.
- liivo papasto
Takavedolla meno on snadi. Ei sillä suju kuin sivuluisusladi.
- PEKKA-ISTO HAV
Nelivedolla ajaja nauraa, ei vajaavetokuski saanu naapurin ihanaa Lauraa. Neliveto vie naisen mun luo, kossua vajaavetokuski kotona juo!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1721147
Anteeksipyynnöstä
Uskotko anteeksipyynnön voimaan? Mikä tekee anteeksipyynnöstä vaikeaa? Onko se mielestäsi joskus turhaa, joko pyytäjän132867- 84803
- 51738
Voisin jopa maksaa että saisin nähdä sut mies
Miten helvetissä joku voi olla tollanen kotihiiri. Edes mä en ole noin paha ku sä! Miten sua voi ikinä edes nähdä ?37561Olisitko oikeasti valmis rikkomaan
Perheesi? En haluaisi sitä, mutta ne on teidän välisiä asioita. Voin olla sinulle vain kaverikin… ei paineita. Minä kesk55549Stubb munasi - Suomessa kuuluu liputtaa Suomen lipulla
Presidentinlinnan ja Mäntyniemen salkoihin nostettiin sateenkaariliput lauantaina. Suurin osa kansasta ei varmasti pidä296538Martinan tarve valehdella.
Miksiköhän Martina valehtelee niin paljon,onko hän tietoinen siitä että valheistaan jää useimmiten kiinni? Esimerkkinä t217503- 50494
Pakkomielle
Tahdon pyytää anteeksi, että olen kaivannut sinua kaikki nämä vuodet ja olet ollut minulle pakkomielle. Nyt on aika pääs45492