Osaako joku sanoa, miksi auto alkaa jarruttamaan kun on ollut monta tuntia tolpassa ja sitten lähtee liikkeelle? Jarruttaminen muistuttaa sitä esim. kun vak.nop säädin on päällä ja tulee alamäki, jolloin auto hidastaa itse vauhtia.
Kylmäkäynnistyksessä tämmöistä taas ei tule. Outoa, ymmärtäisin asian toisinpäin, eli kylmässä juuri voisikin "jarruttaa"?
Kylmäkäynnistyksessä tämmöistä taas ei tule. Outoa, ymmärtäisin asian toisinpäin, eli kylmässä juuri voisikin "jarruttaa"?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kylmäkäynnistyksessä moottori käy korkeammilla kierroksilla jotta se lämpiäisi nopeammin. Vaikuttaa pakokaasujen puhdistukseen.
Lämpimänä moottori toimii polttoainetta säästäen, eli moottorijarrutuksessa kulutus on nolla.
Ei ole nolla vaikka moni niin luulee. Tyhjäkäyntitason pintaan putoaa. Luulin itsekin ennen sen olevan nolla mutta sain asiasta varmistuksen.
Tuo moottorijarrutus on lohkolämmittimessä olleella koneella suurempi, koska jäähdytysneste on jo lämmintä, jolloin moottori menee "moottorijarrustilaan" mutta öljy ei ole vielä lämmennyt (lohkolämmitin eli lohkossa sijaitseva jäähdytysnesteenlämmitin ei paljon moottoriöljyä lämmitä) jäykkä öljy saa siten aikaan suuren moottorijarrutuksen.
Elektroniikkalelut temppuilee kylmässä. Onneksi on vielä autoja missä kaasupolkimesta menee vaijeri tai vipuset konehuoneeseen ja siellä tapahtuu juuri sitä, mitä kuljettaja polkimella käskee.
Kyse ei ole viestin välitystavasta konehuoneeseen vaan moottorinohjauksesta. Kylmä moottori käy korotettua joutokäyntiä ( Toyotissa jopa yli 1500r/min.) ja polttoaineen syötön katkaisu ei ole toiminnassa. Sen vuoksi moottorijarrutusta ei tapahdu. Riittävästi lämmitetty moottori ei välttämättä käy korotettua joutokäyntiä ja polttoaineen syötön katkaisu toimii
Hei satuilija!
Nyt sinulla puurot ja vellit sekaisin tai lääkitys pahasti väärällään.
Vai että oikein jäähdytinnesteen lämmitin ja moottorijarrutustila. Hahahaha! ..Kas kun ei takakontin kampiakseli.
Kirjoittele sinä vain satuja ja olettamuksia. Jos avaisit kerrankin moottorin ymmärtäisit sekoilusi ja hyvä jos sitäkään.
Ota selvää asioista ennen kuin mitään selostelet !
Ja nim. Muutes.. moottoritekniikan professorin vastaus aloittajan ongelmaan oli?
Vai tuntuiko vaan kivalta kirjoitella ylimielistä tekstiä keskustelupalstalle?
Älä kirjoittele ja tuhlaa bittejä kirjoittelemalla, jos ei ole antaa edes pientä rakentavaa vastausta aloittajan kysymykseen.
Itse olen autonsähkömekaanikko ja samaa samaa mieltä nim. a.n kanssa. Aloittaja olisi voinut kertoa tarkemmin vielä mikä auton vuosimalli, moottorityyppi&kuutiotilavuus, vaihteiston tyyppi ja onko 2xvai4-veto.
automaattissa on juuri tuollainen toiminto, et heittää kylmänä vapaalle alamäessä ja se edesauttaa konetta lämpiämään, kun moottorijarrutuksen aikana se ei polta bensiiniä
toisaalta jos vaihde olisi päällä, niin moottorijarrutuksessa lämmöksi muuttuva energia lämmittäisi suoraan moottoria toisin kuin jarrun käyttö.
öö siinä on mietitty myöskin moottorin kulumista ja jos siellä ei bensa pala.. niin ei tuo pelkkä kitka paljon lämpöä lisää
Mikä sitä konetta lämmittää, jos ei kuluta beesua?
Suuri osa polttoaineen kulutuksesta kuluu kitkan voittamiseen. Kitka taas synnyttää lämpöä, jonka jäähdytysvesi pitää aisoissa. Joten auto lämpiää aina, kun moottori on käynnissä, vaikka bensan syöttö olisikin suljettu.
Automaatti Avesis Siis Toyotassa , kylmänä vaihteistossa moottorijarrutus kytkettynä D asennossa ajettaessa ja ei vaihda 5 vaihteelle
jos joku vanteita haluis autoihminen.....
http://www.nettivaraosa.com/vanteet/1268973
MB 20" DUB-GROME 5x112 Birellin Zero Nero renkaat
http://www.faceplantstatus.com/faceplant-49-period hahaha :DD
Sanoisin ensimmäiselle viestiin vastanneelle, että hän osui kerralla oikeaan.
Kylmäkäynnistyksessä ajoneuvo kuin ajoneuvo on "ryyppy päällä" , mutta lohkolämmitintä käytettäessä sen tarve vähenee, joten rikastusta tarvitaan vähemmän. Tämä taas johtaa siihen tosiasiaan, että vaikka moottorin sisälämpötila olisikin lohkolämmittimen käytön johdosta lähempänä valmistusmaassa vallitsevaa lämpötilaa, niin kaikki muut ajoneuvon osat, kuten pyöränlaakerit ,tasauspyörästö ja vaihteisto olisivat edelleen täällä Pohjolassa.
Ja jos halutessa siihen liitetään myös muita polttoaineen kuluttajia.
Virhe tuli siinä, että ruiskujärjestelmillä varustetut ajoneuvot todellakin katkaisevat
polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa ihan kokonaan, kilpa-autoja lukuunottamatta.
Ota se lämmityslaitteen johto pois seinästä ennen ajoon lähtöä, jarrutta sitten vähemmän.