Ensinnäkin toivoisin asiallista keskustelua, ei siis minkäänlaista väittelyä automerkkien paremmuudesta. Onko kellään tietoa, mihin on hävinnyt japanilaisten autonvalmistajien turboinnostus? Onko taustalla jonkunlaista lakimuutosta, päästörajoituksia, vai pidetäänkö turboa vain tarpeettomana bensiinimoottoreissa?
1990-luvun lopulle, tai oikeastaan vielä 2000-luvun alkupuolelle asti turbomalleja oli tarjolla kymmeniä. Mitä on enää jäljellä?
Toyota: ei mitään (paitsi remmiahdetut Toyota Aurion ja Marx X)
Nissan: Micra, Juke, Tiida (vain Kiinan markkinoilla?), GT-R
Mazda: 3, Cx-7
Subaru: Impreza, Legacy, Outback, Forester
Honda: ei mitään (paitsi Mugenin remmiahtamat)
Mitsubishi: Colt, Lancer
Suzuki: Kizashi
Lexus: ei mitään
Infiniti: ei mitään
Acura: Rdx
Trendinä tuntuu olevan nykyään, että malliston tehoversiossa on iso kutoskone entisen 2-3 litraisen turbomoottorin sijaan (toki pätee etupäässä Japanin kotimarkkinoihin, Euroopassa ei isomoottorisia japanilaisia autoja pahemmin ole myynnissä).
Tekniikan puolelta syytä ei kannattane hakea edes provoilumielessä, ahtaminen ei ole mitään mullistavaa tekniikkaa, japanilaisilla(kin) on aika monta merkkiä osaamisesta myös sillä alalla jo vuosikymmenten takaa.
1990-luvun lopulle, tai oikeastaan vielä 2000-luvun alkupuolelle asti turbomalleja oli tarjolla kymmeniä. Mitä on enää jäljellä?
Toyota: ei mitään (paitsi remmiahdetut Toyota Aurion ja Marx X)
Nissan: Micra, Juke, Tiida (vain Kiinan markkinoilla?), GT-R
Mazda: 3, Cx-7
Subaru: Impreza, Legacy, Outback, Forester
Honda: ei mitään (paitsi Mugenin remmiahtamat)
Mitsubishi: Colt, Lancer
Suzuki: Kizashi
Lexus: ei mitään
Infiniti: ei mitään
Acura: Rdx
Trendinä tuntuu olevan nykyään, että malliston tehoversiossa on iso kutoskone entisen 2-3 litraisen turbomoottorin sijaan (toki pätee etupäässä Japanin kotimarkkinoihin, Euroopassa ei isomoottorisia japanilaisia autoja pahemmin ole myynnissä).
Tekniikan puolelta syytä ei kannattane hakea edes provoilumielessä, ahtaminen ei ole mitään mullistavaa tekniikkaa, japanilaisilla(kin) on aika monta merkkiä osaamisesta myös sillä alalla jo vuosikymmenten takaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
ilmastonmuutos,ja siihen lyödyt lakipykälät eivät suosi yleensäkään enää isoja polttomoottoreita,saatikka turboja. ihanteellista olisi,jos kaikki ajaisivat tänäpäivänä täys hybrideillä,mutta niin kauan kun yksilön pitää maksaa ilmaston suojelusta,niin taitaa olla meidän aikanamme mahdoton ajatus.
"ilmastonmuutos,ja siihen lyödyt lakipykälät eivät suosi yleensäkään enää isoja polttomoottoreita,saatikka turboja"
Siis turbokoneillahan juuri saadan päästöt vahenemään tehosta tinkimättä!?
Nyt on hyridillä pahasti aukkoja tiedoissaan. Turbollahan saadaan juuri niitä päästöjä ja kulutusta pienemäksi. Uusin tutkimuskin kertoo, että uuden tekniikan bensaautot ovat todellisuudessa pienempi päästöisiä kuin sähköautot jos lasketaan kaikkia asiaan vaikuttavat asiat. Tämän voi lukea Kauppalehdestä!!!!!!
Väitätkö tosissasi että on ympäristöystävällisempää pistää vanha toimiva auto paaliin ja ostaa hybridi, kuin ajaa sillä vanhalla
Tiedätkö mikä on toyota priuksen hiilijalanjälki ennenkuin se on kotipihassasi?
Turbolla saavutettava kulutussäästö on aika marginaalinen bensakoneissa. Ainakin jos sitä vertaa hybriditekniikkaan. Toki turbo on paljon halvempi
"ahtaminen ei ole mitään mullistavaa tekniikkaa, japanilaisilla(kin) on aika monta merkkiä osaamisesta myös sillä alalla jo vuosikymmenten takaa."
Tulee mieleen mitsujen turbot 80-luvulta, kesti ne jopa 30 tkm.!
Jopa esittelyautot posahtivat koeajolla...
Oli nissanturbo, mikä 100tuhanessa ei vielä sisään aejttu.
Nyky euroleluturbot kestää ton 30thkm.
tuota noin...painetaanko sinne moottoriin pelkästään lisää ilmaa tällä turbolla,vai ilman JA polttonesteen seosta,joka on syttymiskelpoista? jos jälkimmäistä,niin polttoainetta palaa käsittääkseni myös enemmän suhteessa vapaasti hengittävään veljeensä. se lisä teho ei tule pyhästä hengestä,vaan polttoaineseoksesta, jota turbolla painetaan moottoriin enemmän kuin vapaasti hengittävä pystyy vapaasti itseensä imemään!!
Vaan kun se kulutus mitataan litraa/100 km ja päästöt g/km. Turbo ei kauan kilometrillä viivy.
Japsi uudet turpoautot nykyään ?
Itte oon miettin iha samaa et miks eivät tuo suomee jos jossai päi maalimaa linjastolla sellasii väsätää...
Kyl ois siistii tosiaa, ku löytyis vaik uus avensis esim. jollai 1.8/2.0 bensa ja ahtimella. Varmaa moni kiinnostuis tuommosest. Eikä se viri-aste tartteis olla iha hiton korkee, semmone mitä nää muut käyttää esim. vw...
Vertaa 1.2 litraisia turboja ja vapareita keskenään, niin kulutus samoissa ja turbossa tehot ja kulku tuplaten. Ei siinä sen kummempaa tietämystä tarvita.
Jaa-a, siihen varmaan on joku hyvä syy. En kyllä tiiä, mutta japsit ovat yleensä ylpeitä siitä että autot toimivat luotettavasti vudoesta toiseen, varsinkin Toyota ja oikeasti Toyotan suurimmat murheen kryynit ovat olleet turboahdetut Celicat ja MR2.et. Ei välttämättä tehtan omasta syystä, koska tehdas vältti yliahtmista, mutta niin moni on jälkeenäin nostanut ahtopaineita ja pamauttanut niiden koneet, että Toyota on saanut huonoa mainetta. Uskon että se osasyy siihen että uutta FT-86 Coupea ei edes tarjota turbokoneella.
Japanissa auton elämä on viisi vuotta ja se siinä. Japanilaiset ovat jääneet moottoriteknikassa jälkeen ja siksi ostavat Euroopasta apuja mm. Bmw:ltä.
Hondan moottoritekniikka korvaa turbon. Pieni kulutus, kestävä ja tehokas.
BMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBWMBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBM,WBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMW maailman paras saksalaisromu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
"Toyota: ei mitään (paitsi remmiahdetut Toyota Aurion ja Marx X)"
> Toyotalla on ahdettu Auris
Lähti kuin nappi housuista!