Elikkäs siis (tai siis elikkä) mulla on vm 91 Fiat Chroma. Ihan hyvä auto ja lähtee pakkasillakin käyntiin, mutta autossa on seuraavanlainen ongelma: kun pakkanen menee -7 asteen kylmemmälle puolelle lakkaa auton lämmityslaite ja puhallin toimimasta. LIsäksi stereot ei toimi pakkasella eikä koetaulun valot. Muuten auto toimii kuin unelma.
Ongelma on kuoitenkin tuo kun auto on kylmä kuin pakastearkku. Viime päivät on ollut 25 pakkasta ja joka päivä pitää ajaa 32 km työhön ja takaisin. Olen yrittänyt lämmitella auton lasit jäästä sisätilan lämppärillä, mutta eihän sitä voi käyttää ajossa. Sitten ostin Biltemasta 12v lämmittimen 200w, mutta siitä ei ole mitään apua vaan se polttaa vaan loputkin sulakkeet.
Ajan auton toisinaan lämpimään parkkihalliin, mutta nyt alkaa olla jo hermot tiukalla kun pitää ajaa jokja päivä pilkkihaalarit päällä töihin. Vinkkejä kiitos.
Ongelma on kuoitenkin tuo kun auto on kylmä kuin pakastearkku. Viime päivät on ollut 25 pakkasta ja joka päivä pitää ajaa 32 km työhön ja takaisin. Olen yrittänyt lämmitella auton lasit jäästä sisätilan lämppärillä, mutta eihän sitä voi käyttää ajossa. Sitten ostin Biltemasta 12v lämmittimen 200w, mutta siitä ei ole mitään apua vaan se polttaa vaan loputkin sulakkeet.
Ajan auton toisinaan lämpimään parkkihalliin, mutta nyt alkaa olla jo hermot tiukalla kun pitää ajaa jokja päivä pilkkihaalarit päällä töihin. Vinkkejä kiitos.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Jossakin virtapiirissä vaikuttais olevan ongelmia, kenties virtalukossa, sulakerasiassa tms.
Käy jonkun autosähkömiehen juttusilla. Kerro hänelle nuo, mittarivalo yms. havaitsemasi paikat, se usein helpottaa vian paikallistamista.
Sitten muuta, puhdista lumet sisätiloista ja kengistä. Pienestä vesimäärästä tulee valtavsti höyryä ikkunoihin.
Nouseeko moottorin lämpö normaaliin arvoon?
Onko jäähdyttäjässä nestettä riittävästi?
Sille sähkölämmittimelle tulisi saada 20 ampeeria virtaa, joten ei sitä vakioliittimistä saa. Biltemasa eivät tietysti sitä kerro?
Auton latausjärjestelmän teho ei välttämättä myöskään riitä sille lämmittimelle.
Toimiiko penkinlämmitin, se on hyvä talvella.
Merkkikohtaisilla palstoilla tuntevat paremmin juuri kysymäsi auton erikoispiirteet.
jos autossa on sisäilmankierrätys toiminto, käännä sitä hieman päälle jolloin lämmityslaite ottaa osan jo kerran lämmitetystä ilmasta mukaan kiertoon.
Älä kuitenkaan käännä sitä täysin päälle koska tällöin lasit huurtuu alta aikayksikön kun ilman kosteus alkaa kertymään.
Ei tuo autosi kyllä kunnossa ole jos alkaa noinkin paljon sähkölaitteita pimenemään pakkasessa.
-40oC
Jäähdytysneste: 1 osa vettä, 3 osaa glykolia
Auto lämmitysjohdon päähän x tuntia ennen käynnistystä.
Lämmityksen säädöt täysille.
Aaltopahvista tehty suojus jäähdyttimen eteen.
Muista tehdä pari reikää pahviin, ettei lämpiä liikaa.
Käynnistä ja käytä joutokäyntiä suuremmilla kierroksilla yli 4 minuuttia (lain sallima raja).
Ylitä raja.
Aja.
Että oikein Aaltopahvia. Aaltomaljakko sitten varmaan öljynvaihtoon vanhan öljyn valutusastiaksi.
Vaihda palaneen sulakkeen tilalle uusi. Lämpöä riittä kunhan saat puhaltimelle virtaa.
Yksi vastaajista näköjään omasi sisälukutaitoa.
Muut eivät joko osaa lukea tai eivät ymmärrä että kyseessä on Fiat, tuo italialaisen autosähköosaamisen loistotuote. Se toimii tuolla Välimeren nurkilla kivasti mutta vanhemmiten alkaa kylmä kangistaa.
Joku liitos (italialaisilla on näistä melko muikeita esityksiä) on löysällä ja hapettunut, ei ne aina ole edes hapettuneet, sitä kautta. Fiattia tunteva saattaisi tämän hyvinkin näppärästi löytää kuvaamillasi oireilla, tai merkkikohtaisilta palstoilta avun saanet myös.
Hakuammuntana lähtisin itse tutkimaan josko nuo pimenevät vehkeet ovat kaikki saman sulakkeen takana, ja siitä sitten johtonippua seurailemaan. Talvella ei ilman lämmityslaitetta juuri pärjää. Vaikka vaatetta laittaakin tarpeeksi päälle, on kosteuden tiivistyminen lasiin melko ikävää. Vähintään lasit auki on ajeltava.
Vanhanaikaiset lämppärit on jo puhtaasti teknisistä syistä pääosin oman sulakkeen armoilla ja sulakkeita voi olla useampiakin. Nykyaikaiset toimii usein tietokoneen takana.
Usein lämppärin maadoitus on jossain epämääräisessä ruostuvassa teräspultissa ja kehittyvä ruoste voi saada aikaan eristävän kerroksen niillä kosketuspinnoilla. Moninainen on se lämmityslaitteiden määrä missä ei ole tarvinnut korjata mitään muuta kuin maadoitus. Hiilien loppuun kuluminen on myös yleinen puhallinvika. Ja myös karstoittuneet puhaltimen virtakytkimen kosketuspinnat ovat yleisiä vikoja. Näiden vikojen takia on vaihdettu suuret määrät kokonaisa puhaltimia, ja täysin tarpeettomasti.
Sen verran olen 80-90-luvun Fiatteihin tutustunut että lähtisin kyllä käymään liitinrimoja läpi. Siinä samalla tutkailee sitten kojetaulun maadoituksen. Vaaranpaikkana tässä on tuo elektroniikkapeli jolla lämpöä säädetään. Ajatustasolla hieno ja valmistusajankohdan aikoihin tosi makee ratkaisu.
Sähkökuvista näkee virtapiirit, mitkä laitteet menee käsi kädessä.
Vanhassa Unossa olette varmaan nähneet "maadoitusviasta" johtuen mitä erilaisimmin tavoin vilkkuvia takavaloja. Mitä tämä maavika sitten käytännössä tarkoittaa? Takavalon liitinrima on niin rimpularakenteinen että sieltä kosketuspinta toisensa jälkeen löystyy ja maa karkaa muiden polttimoiden kautta saaden kaikki muut polttimot vilkkumaan. Ja kyseessä on kuitenkin paikka joka ei rasitukselle joudu.
Huollon puutetta, minulla fiiu laulaa vielä -35 asteessa kuin pikku sika.
Olisikohan ollut projektin paras auto. Tai ainakin yhtä hyvä kuin Saab 9000
Laulaa, mutta ei liiku eikä lämpiä.
Paras noista oli 164.
tumpelo et taida tietää auton tekniikasta hevon kukkua
Osta auto !
Että te "muka-vastaajat" olette ilkeitä. Auton lämmityksestä huolestunut kysyjä esitti asiallisen kysymyksen, mutta sinä ja kumppanisi vastaatte toisen hätään ilkkuen.
Hävetkää!
No heh heh, SAAB 9000 oli aikoinaan 1980-luvulla juuri Fiat Croman rinnakkaismalli.
Ja on kaikkien aikojen paras Saab.
Niitä oli pari muutakin. Lancia Thema???. Alfa Romeo 164???.
Tuosta Fiat Cromasta vielä sen verran, että siinä on digitaalinen ohjaus siinä puhaltimessa lämppärissä eli siinä on pieni näyttö, johon laitetaan aina haluttu lämpöaste. Tuo paneeli lähtee siististi irti ja se on kiinni vain sellaisella pikaliittimellä johtohässäkässä. Tuon ohjausyksikön lämmittäminenkään ei auta, että lämppäri lähtisi päälle. Mutta kun kerran sain auton viikonlopuksi kuivaan lämpimään talliin niin a´vot lämmpäri alkoi heti toimimaan. Mutta ei tarvinut kuin parin tunnin ajoa -20 pakkasessa niin puhallin pysähtyi.
Olisi mielenkiintoista selvittää mikä tuon ongelman aiheuttaa. Olen sen muutaman vuoden kokemuksella kohdistanut vain siihen, että kun lämpö laskee alle -7 asteen lämmitys lakkaa.
Autossa on myös muita mielenkiintoisia talviominaisuuksia: Kaikki muut, paitsi kuskin ovet pitää vetää liinoilla kiinni n - 5 pakkasasteen jälkeen. Lukkoihin ei auta lukkosulat eikä crc:t, ovet vaan eivät halua lukittua. Lämmityslaitteen lisäksi siis mikään mittarivalo- tai mittarin merkkivalo ei pala -7 asteen jälkeen. Siis villkua ei näy koetaulussa tai pitkien sinistä valoa on turha etsiä. Iskarit muuttuvat jäykiksi -5 asteen jälkeen. Jossain muiussa tahansa autossa iskarit toimivat tuossa pakkasessa normaalisti, mutta Chroma on kuin ajaisi vaimentamattomalla jäykkäakselisella autolla.
Lisäksi penkinlämmittimet ja radio ei toimi, MUTTA tupakansytytin toimii.
Auto on parissa talvessa osoittautunut kuitenkin idioottivarmaksi käyntiinlähtijäksi kelillä kuin kelillä.
Olisiko kojelaudassa huono maadotus? Kosketusvikoihin yleensä vaikuttaa lämpötilan muutokset. Koita vetää vaikka apuvirta kaapeli akun miinus-navasta (olettaen että autosi on negatiivisella maalla) johonkin kojelaudan metalliosaan johon sähkölaitteita on maadotettu. Jos auttaa niin vika on maadotuksissa, jos ei niin sitten jännitteen syötön puolella.
kosteus jäätyy ja ei yhdistä,oli itsellä joskus startin välissä rele(kuka helvetin idiootti senkin laittanut) ja kosteus jäätyi niin ei lähtenyt käyntiin.
Onhan noita releitä laitettu, kun virtalukko ei kestä solenoidivirtaa.
>"Tuosta Fiat Cromasta vielä sen verran, että siinä on digitaalinen ohjaus siinä puhaltimessa lämppärissä"
Juuri niin. Toimii tai ei toimi.
Autossasi on "automaattinen lämmityslaite", eikö niin. Vika lienee ohjausboksissa, kuten joku ehdottikin. Kunnossa ollessaan lämppärin teho kyllä riittää. Kokemus vm -89 Cromasta.
Takaiskareista häviää tunto kovalla pakkasella, ja auto on kuin kiikkulauta. Niiden iskareiden vaihto on v-mäinen duuni. 20 cm pikien pulttien irroitus on vaativa homma!
.
Ne pitää kytkeä suoraan akkuun 4-6 mm2 johdoilla
Tai jos laittaa sytkäliittimen niin erillinen sytkäliitin näillä paksuilla johdoilla suoraan akkuun ja lämpöistuimesta evakuoitu sytkäliitin joka kestää kovia virtoja
.
käy sanassa ensin ajoon lähtöä sillä kuumasta löylystä autoon mentäessä ei tunnu niin kylmältä..
Mutta jos ei ole lahkolämmitintä?
Kusaise pilkkihaalarin sisälle. Lämmittää mukavasti vähän aikaa.
Voisihan niitä ohjauspaneleita kysellä vaikka fiatforumin kautta, varmaan löytyy toimivia, eikä maksa hirveästi.
Lämmön ja ilmanohjauksen säätö tapahtuu sähkömoottoreiden käyttämien vaijerien avulla automatiikalla varustetuissa malleissa, manuaalisissa vaijereilla suoraan vivuista. Boschin tekemät moottorit.
Lyö nyrkillä kojetauluun niin monta kertaa että laitteet alkavat toimia. Jos eivät ala niin ei siinä hyvä pilalle mene vaikka löisi nyrkillä kojetaulun säpäleiksikin.
Jos sinulla olisi kyseinen (tai edes jokin) auto, osaisit varmasti kirjoittaa sen merkin ja mallin nimen oikein. Pakko tuomita huonoksi provoksi.
"Elikkä"-vitsauksen käyttö ei paranna uskottavuutta.
Fiatilla ei ole koskaan ollut sarjatuotantoista mallia nimeltään Chroma. Ainakaan 1960-luvun jälkeen. Silloin käyttivät numeroita, kuten 500, 600, 850, 1000, 1100, 124, 125, 126, 127, 128, 131, 132, 133, 134 ym.
Mikähän se mahtoikaan olla ensimmäinen ei-numeraalinen mallinimi yleisissä "perheautoissa" tuon kauden jälkeen?
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Fiat_models_since_1899
Oma tulkintani on Ritmo.
Peukeot, Peuqeot
Ford Eskort, Escord
Aubi
Montakin kertaa näillä areenoilla on kirjoitettu Fiat Chroma ja tiedetty mitä tarkoitetaan. Nyt tulee yksi asiantuntija, kun ei tiedä mikä Fiat Chroma voisi olla.
Porche
Minullapa on tallissa Lamborchini ja Feraari ja Porche ja Fiat Chroma ja Peuqeot ja Renaut ja Chervolet Chorvette.
Niin varmaan joo. Erittäin uskottavaa.
Ainakin minä tiedän tasan tarkkaan, minkä merkkinen ja mallinen auto minulla on. Jos minulla olisi Porsche, se ei olisi Porche, Fiat Croma ei olisi Chroma.
Aloittajalle sellainen neuvo, että kun auto mitä ilmeisimmin on ollut sinulla vasta hyvin lyhyen ajan (kun et edes tiedä auton mallinimeä), niin kannattaisi pyrkiä pikimmiten eroon, jos pystyt.
.
Ilman lämmitintä olevat autot kuuluu kategoriaan kesäautot
.
Epäilen, että moottorin termostaatti on jumittunut auki asenttoon.Vaida termostaatti.
Luulisin,että lämmityslaite alkaa pelittää kun saa lämmintä nestettä sisäänsä.
Mitä yhteistä Ooppelin omistajalla ja kissanpennulla?
Molempien silmät avautuvat kahdenviikon kuluttua.