UUdet autot

Kaikki autot huohottaa. Voisi olettaa että monisylinteriset vähemmän kuin vähäsylinteriset.
Kun vaikkapa nelisylinterisessä moottorissa kaksi mäntää menee yhtä aikaa ylös ja kaksi alas, ei niiden liikenopeudet ole samoja joten kampikammionilmatila välillä kasvaa ja välillä pienenee vähäsen aiheuttaen pientä paineheilahtelua. Paineheilahtelu aiheuttaa pientä kaasujen (ilman) edestakaista virtailua eli huohotusta.
Se öljyjen roiskuminen johtuu siitä, että toisissa moottoreissa on jonkinlaiset roiskelevyt suojana ja toisissa ei. Kaikissa roisuu sisällä oli peltejä tai ei. Venttiilikoneiston liikkuvat osat tarvitsevat voitelua ja nopeasti edestakaisin liikkuvat osat roiskivat öljyä aina.

Takavuosina autojen huohotushöyryt annettiin vapaasti tulla ulos moottorista. Yleensä reilun kokoinen putki meni jonnekin konetilan alaosaan jonkilaisen harvan öljynkeräimen läpi. Sitten alettiin huohotus ohjata imusarjan kautta takaisin moottoriin. Joissain koneissa huohotusputken kautta imusarjaan imi niin tehokkaasti että korkista ei tullut mitään kun aukaisi.
Nykyään huohotushöyryt johdetaan edelleen takaisin moottoriin, mutta säädetysti ja hallitusti. Nykyisessä autossani on melko pieni reikä minkä läpi huohotushöyryt joutuvat kulkemaan.
Ymmärrettävää että ensinmainituissa koneissa ei kunnossa olevana välttämättä kovin paljon öljykorkista puhaltanut.
Se minkälainen puhallus käy, riippuu enemmänkin konetyypin huohotusjärjestelmästä kuin koneen kunnosta.

Myin taannoin pitkään omistamani bensa-auton, todella huippukuntoisen ja vähänajetun. Ostaja, nuorimies tuli vanhemman isänsä kanssa autoa katsomaan. Vanhaisäntä tempaisi ensimmäiseksi öljykorkin paikoiltaan, ja kun sieltä puhallus tuntui jä jopa öljyä pisaroi, kun nokka-akseli pyöri ihan korkin alla. Isäntä tuumasi että tätä me ei osteta. Harmitti, ei itseni mutta nuorukaisen puolesta, olisi saanut huippuhyvän auton edullisesti.

Pelkästään öljykorkkia aukomalla ei nykyään kovin paljon voi koneen kunnosta päätellä.