Ilmastointikonetta pyöritetään toisinpäin lisätään yksi venttiili. Toimii samallalailla kuin ilmalämpöpumppu kotona: lämmittää tai viilentää valinnan mukaan. Ja pienellä energiankulutuksella suhteessa saatuun lämpöön.
Esim. 100 watin teholla saadaan 0.5 kW lämpöä.
Tai 1 000 watin teholla saadaan 5 kW lämpöä. Luulisi lämpenevän. :)
Ja kompressoria pyöritetään oikealla kierrosluvulla sen omalla sähkömoottorilla eikä kiinteästi auton moottorilla niin kuin nyt.
Käytännössä joku 2 kW riittää ylläpitoon talvella eli 400 wattia akuista.
Perämoottorit toimivat akuilla.
Taitolento- ja pienkoneita toimii akuilla.
Moottorikelkkoja on akkukäyttöisiä
Moottorisahat ja ruohonleikkurit toimivat akuilla.
Kiinassa valtaosa uusista moottoripyöristä toimii akuilla.
Motocrossia ja enduroa ajetaan sähköpyörillä.
Miksei siis autojakin? Tähän mennään ihan varmasti.
Esim. 100 watin teholla saadaan 0.5 kW lämpöä.
Tai 1 000 watin teholla saadaan 5 kW lämpöä. Luulisi lämpenevän. :)
Ja kompressoria pyöritetään oikealla kierrosluvulla sen omalla sähkömoottorilla eikä kiinteästi auton moottorilla niin kuin nyt.
Käytännössä joku 2 kW riittää ylläpitoon talvella eli 400 wattia akuista.
Perämoottorit toimivat akuilla.
Taitolento- ja pienkoneita toimii akuilla.
Moottorikelkkoja on akkukäyttöisiä
Moottorisahat ja ruohonleikkurit toimivat akuilla.
Kiinassa valtaosa uusista moottoripyöristä toimii akuilla.
Motocrossia ja enduroa ajetaan sähköpyörillä.
Miksei siis autojakin? Tähän mennään ihan varmasti.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Noinhan se toimii jo priuksessa ja jossain hondissa.
On jo käytössä, ja tulee ainakin Renault-Nissanin sähköautomallistoon.
Paitti ettei tuo toimi. ILP vaatii sulatusjakson jolloin ulkoyksikön kennosta sulatettaan jää sisätilan lämmöllä. Taloissa tuo onnistuu kun ulkoyksikön puhallin pysäytetään jolloin lämpöäenergiaa kuluu vain jään sulattamiseen. Autossa pitäisi varmaan pysäyttää auto jotta sisätilan lämpö riittäisi ulkoyksikön jään sulattamiseen. Muuten vain lämmitetään kennon läpivirtaavaa ulkoilmaa sisätilan lämmöllä kuten kesällä.
Pah. Kamina takapenkille ja klapia pesään
Sähkömoottorisiin autoihin voisi laittaa esim. biokaasulla tai muulla biopolttoaineella toimivan lämmittimen, jolloin autojen lämmitys ei lyhentäisi niiden ajomatkaa.
Jassåå, COP 5, mistä sellaisia saisi ostaa, olisi käyttöä tuvassa.
Riittää, kun kuljettaja tuottaa riittävästi biokaasua. Matkustajat sitten käyvät kumana.
Omakotitaloista ja kerrostaloista JOKAINEN toimii sähköllä, mutta kuinka moni näistä LÄMMITETÄÄN SÄHKÖLLÄ.
Aivan, miksei siis sähköautokin lämmitettäisi webastolla ja polttoöljyllä
riittävä virtalähde, joka riittää pienen ok-talon verran kuluttavan sähköhenkilöauton kaikken laitteiden virrantuottamiseen.. Esim.vety, metanoli, jne, kelpaa polttokennon juomaksi..
Fakta, kun on se, ettei akkuteknologia vielä ole tarpeeksi kehittynyt ja patteriston vaihtaminen 5-7 vuoden välein maksaa liki 10 000 €. Sillä rahalla ostaa jo huiman määrän polttokennon tarvitsemaa polttoainetta.
>Lukekaapa tuosta linkistä jo Apollolennoilla käytetystä teknologiasta ja miettikää sen etuja, jos saadaan nämä autot sarjatuotantoon? Silloin hinnatkin voisivat kilpailla nykyisten vanhanaikaisten polttomoottorien kanssa kaikilla sektoreilla. Ei olisi kylmä, eikä nopeudessa hävittäisi yhtään ja äänettömästi/saasteettomasti liikuttaisiin silloinkin. Kuitenkin ilman järjettömän painavaa akkupatteristoa. ;))
http://fi.wikipedia.org/wiki/Polttokennoauto
Katsotaas samalla vuoteen 2015.
Polttokennotekniikka todellakin on tulossa markkinoille varteenotettavana vaihtoehtona.
http://www.autobild.fi/artikkeli/413/hyundai-polttokennoauto-myyntiin-2015/