Ensi kuussa sitä saa Suomessakin. Ensimmäinen "oikea" sarjavalmisteinen sähköauto, joka on ihan "tavallinen auto". Siis tavalliseen perheeseen ja voi ostaa tavallisesta autokaupasta.
Vuotuinen ajoneuvovero on "peräti" 19,30 €, koska CO-päästöt ovat nolla.
Ajo kaupungissa maksaa muutaman euron per 100 km "polttoaineen" osalta. Bensiinikäyttöinen auto vie samalla matkalla 20 € ja dieselkin 15 €. Maantiellä palaa (siis kuluu) pari euroa per 100 km.
Ainoa huono puoli on, että pikalatausasemallakin joutuu juomaan kahvit parin tunnin välein, kun ajaa pohjoiseen...
Mitä mieltä olette, onko Nissan Leafissa sitä "jotain" mitä tähän mennessä sähköautoissa ei ole ollut? Ainakin vuoden autoksi valittiin..
Vuotuinen ajoneuvovero on "peräti" 19,30 €, koska CO-päästöt ovat nolla.
Ajo kaupungissa maksaa muutaman euron per 100 km "polttoaineen" osalta. Bensiinikäyttöinen auto vie samalla matkalla 20 € ja dieselkin 15 €. Maantiellä palaa (siis kuluu) pari euroa per 100 km.
Ainoa huono puoli on, että pikalatausasemallakin joutuu juomaan kahvit parin tunnin välein, kun ajaa pohjoiseen...
Mitä mieltä olette, onko Nissan Leafissa sitä "jotain" mitä tähän mennessä sähköautoissa ei ole ollut? Ainakin vuoden autoksi valittiin..
Vastaukset 4
Vanhimmat
Millainen matkasuunnitelma sulla on? ...eli millä pikalatausasemilla suunnittelit pysähtyväsi Lapin reissulla?
"Ajo kaupungissa maksaa muutaman euron per 100 km "polttoaineen" osalta. Bensiinikäyttöinen auto vie samalla matkalla 20 € ja dieselkin 15 €."
> en tiedä mihin vertaat, mutta meidän bensa-Focus kuluttaa kaupugissa n 15€/100km ja diesel-Corolla noin 11€/100km. Mutta onhan tietysti reilua verrata pientä sähköautoa vaikka S80 Volvoon
Arvioni on, että Leafistä tulee Suomessa täysin marginaalinen juttu vuosimyynnin ollessa alle 100 autoa.
Leafin kokonaiskuluja tulevat rasittamaan Priusin tapaan erittäin suuret pääomakulut ja arvon menetys.
Voisi toimia perheen kakkosautona...
Tosin vähän ihmetyttää tuo 15 euroa dieseliä sataselle kaupungissa. Sehän tarkoittaisi 10 l/100 kulutusta, mikä taas tarkoittaa *isoa* autoa. Nissani menee painon puolesta jonnekin keskiluokkaan, mutta koon puolesta taitaa jäädä siitäkin (vain alle 4,5 metrriä pitkä).
Nissanissa on kuitenkin vielä perustavanlaatuinen vika, joka on vaivannut tähän mennessä jokaista sarjavalmisteista hybridiäkin: yksi moottori ja perinteinen voimansiirto. Miksi? Sähkömoottori on periaatteessa edullinen valmistaa ja idioottivarma. Miksei saman tien laiteta omaa moottoria jokaiseen pyörään (tietysti kaikki pyörät vetävät) ja ohjaus tietokoneella. Mahdollisuudet olisivat loistavat ja tehohäviö luultavasti pienempi kuin nykyisessä mallissa. Mahdollistaisi muuten paikallaan pyörimisenkin (joskin taitaisi kuluttaa renkaita vähän).
Sähkönkulutuksesta, löysin lukeman 3.16 mi/kWh = 0,32 kWh / maili = 0,2 kWh / kilometri = 20 kWh / 100 km. JOS tuo on laturin kuluttamia kilowatteja, niin sadalle kilometrille tulisi kotilaturista ladattuna hintaa 2-3 euroa. Ei tosin taida päteä moottoritienopeuksissa... :)
Kaupunkiajossa tuo on varmaan omimmillaan. Jatkuvat pysähtelyt ja odottelut valoissa eivät juuri kulutusta lisää, ellei ilmastointi tai lämmitin ole päällä jatkuvasti. Tuo lämmitin kyllä näin pohjoisessa mietityttääkin. Eli miten akut toimivat 30 asteen pakkasessa?
Akut muuten eivät voi tuohon myyntihintaan (ehkä 50-60 tonttua?) olla kovinkaan hyviä. Taitaa olla vanhaa akkutenkologiaa. Kännyköistä tutulla tekniikalla hinta tuplaantuisi, mutta olisi kyllä parempi...
En usko että lyö vielä läpi täällä pohjoisessa.
Nissanissa on kiinteä veto ilman vaihdelaatiokkoa etupyörille.
Monta moottoria kaapeleineen maksaa paljon jousittamaton massa on pahasta. Siksi.