Täytyypä kysästä täältä, kun itsellä ei oo hanskassa oikein noi lukot. Eli mulla on lj-70 toyota, ohjekirjan mukaan takana kitkalukko.Niin mitä muutoksia/osia tarvin että saan lukittua kaikki neljä rengasta vetämään tarvittaessa? Kiitos vastauksista!
4-veto lukot
topi
32033
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
hommaat sellasen LäJän aksulat missä ne on alunperin.eikös se ollu vuos -87 kun turbo ruisereihin tuli lukot? oma -86 eikä lukkoja ole kuin ovis...
LJ70:ssä ei ole etuakselilla tasauspyörästön lukkoa. Keskitasauspyörästöä ei ole =kiinteä. Taka-akselilla on tasauspyörästön kitkalukko.
Et saa vetämään autoa kaikilla neljällä pyörällä samaan tahtiin ilman etuakselin tasauspyörästön lukkoa ->osta/asenna, monenlaisia vaihtoehtoja. Yleensä ristikkäiset pyörät eivät vedä, helpommin sutiva siis sutii. Takatasauspyörästön kitkalukko on vanhemmiten aivan yhtä tyhjän kanssa, voisi korjata purkamalla perän ja vaihtamalla kitkalevyt (ehkä on jotain säätövaraakin?). Silti se myötää tiukemmassa paikassa, eli pitäisi vaihtaa 100%:een malliin (palalukko tai paineilmatoiminen). Kysy vaikka: www.offivaruste.com tai www.cros4wd.com
Niin, ja tietysti etuakselin vapaanavat pitää olla lock-asennossa ennenkuin etupyörillä on edellytys vetää.
Maastureissa joissa ei ole lukkoja akseleiden tasauspyörästöissä, pitää jousituksen toimia todella hyvin;ulosjoustoja ei saisi rajoittaa esim. kallistuksenvakaajalla(-vakaajilla).Joten jos etuvakaajan kiinnitykset herkistää esi-avaamalla jo tallilla,niin safarin parkkipaikalla se on helppo kytkeä pois käytöstä.Joissakin autoissa ero etenemiskyvyssä on kuin yöllä ja päivällä.Se vain pitää ehdottomasti kytkeä takaisin kiinni ennen maantielle lähtöä;ero voi taas olla kuin (synkällä)yöllä ja päivällä....
On muuten turha yrittää epätasaisella alustalla jos ei tunkin kanssa auta reikiä tai vast. kohdakkain,vakaajatangolle yleensä häviää kädenväännössä.Kuten edellä mainittiin, vanha kitkalukko on yleensä melko "huomaamaton",joskus käsijarrun sopiva annostelu auttaa enemmän.Kitkalukosta on uutenakaan hyötyä lähinnä katsastuksessa jarrudynamometrissä.Talvella se saa perän luistamaan alamäen suuntaan.Silti parempi kuin ei mitään.
Pitää myös muistuttaa riittävän alhaisten rengaspaineiden käytöstä,usein näkee juurikoissa sutivia katupaineilla ajajia.Paineitten puoleen pudottaminen auttaa jo paljon.Isoilla "donitseilla" kuorman kantokyky on jo niin iso,että paineet pitäisi pudottaa turhankin alas että rengas tekisi oman osansa joustosta,mutta kokeilemalla sopiva paine kyllä löytyy.