Asensin autooni lämpömittarin jossa on sisä sekä ulkolämpö ja keskellä voltti mittari. Havaitsin tuosta volttimittarista että laturi "lähtee päälle" (voltti nousee 11 -> 14,5) n. 1-2sek moottorin käynnistyksen jälkeen. Tällöin moottorin (1,9 sdi dieselmoottori) ääni myös voimistuu ja kuulee kuinka laturi ottaa voimaa.
Olen tuota äänen muuttumista aina ihmetellyt että mikä lähtee päälle mutta se onkin laturi. Rupesinkin miettimään että miten paljo laturi vie polttoainetta? Katsoin ajotietokoneen kulutuslukemaa ja 0,7l/tunti lämpöisenä ja sain sen nousemaan erinäisillä sähkölaitteilla yli 1 litraan tunti.
Lisäksi kylmänä sähkölämmitys tuntuu ottavan n. 0,5 litraa tunti, sammuttamalla puhaltimen kulutus tipahtaa. Latausvirta sähkölämmityksen kanssa kylmänä tyhjäkäynnillä 105-110a eli lähellä ollaan laturin maksimivirtaa 120a.
Miksi ihmeessä laturin välitys on noin kauhea, että tyhjäkäynnilläkin jo maksimivirrat löytyy. Sehän pyörii jotain 3000-4000rpm eli kolmin-nelinkertaisella välityksellä. Sähkövastukset kytketään irti kun moottorin käyntinopeus ylittää 2500rpm, siksikö ettei laturi ota itseensä kun välitys niin jumalatooman kova?
Voiko mitenkään laturikuormaa vähentää niin että dieseliä ei menisi niin paljon? Esim. Jännitettä pienentää, nythän se lataa kylmänä sitä 14,4,-14,5v heti alkuun ja akkuun kauhea virta. Ilmastointikompressorikin voi kesällä vielä yli litran sadalle kilometrille maantie ajosa.
Laturin polttoaineen kulutus
20
3109
Vastaukset
- autopro
Helppo homma sorvaat laturiin tuplasti isomman hihnapyörän. Ei mitään haittaa autolle ja saat ison säästön.
- 8+2
tuota hölmöläisten hommaahan ne autotehtaat nykyään tekee. moottorin hukkalämmöt puhalletaan pihalle ja sitten lämmitetään sisätiloja sähkövastuksilla laturisähköllä, jotta sähkö riittää niin laturi pyörimään haipakkaa ja mikäs siinä, mitä vaan että latureita palaa tuon tuosta ja polttoainetta helvetisti.
yhtä hölmöä kuin vetää käsijarrua päälle ja painaa enemmän kaasua että lämpiää paremmin. - P = U * I
Taitavat olla hehkutulpat, jotka kytkeytyvät pois päältä kierrosluvun ylittäessä 2500rpm. Hehkutulppiin menee noin 12 A/tulppa tulpan ollessa kuuma, siis muutaman sekunnin kuluttua virran kytkemisestä. Yhteensä siis n. 45 A nelisylinterisessä. Sähkölämmitys sitten lisäksi.
Jos laturi ei pyörisi kolminkertaisella välityksellä, mistä sitten ottaisit virran, kun sitä ei tulisi riittävästi laturista? Jatkoroikalla seinätöpselistä?
Laturi on siten tehty, että se kyllä kestää 12 000 rpm ihan hyvin ja silloin laturin tuuletuskin pelaa loistavasti. Virtaa se antaa ihan mielellään nimellisvirta-arvonsa mukaisesti.
Löpön kulutuksen voi minimoida jättämällä sumuvalot kytkemättä, samoin penkin- ja muut lämmittimet, käyttämällä puhallinta vain pienellä nopeudella ja ennenmuuta ajamalla enintään 60 km/h ja aina suurimmalla vaihteella. Ilman ilmastoinnin kompressorin pyöritystä.
Akkuun ei mene "kauhea virta". Sinne menee juuri sen verran, mitä akku suostuu ja haluaa ottaa.- diesel kallista
Kun ideana oli juuri se että laturista ei tule sitä virtaa paljoa niin se ei kuluta polttoainetta. Miksi käynnissä olevaa moottoria pitää muka hehkuttaa? Mielestäni ne on ne sähkövastukset jotka sammuu 2500rpm.
Mutta jos ne on hehkut niin eihän ole järjettömyydellä mitään rajaa, hehkuthan on sitä varten että KYLMÄ moottori LÄHTEE KÄYNTIIN, kun moottori käy niin eihän hehkutuksesta ole mitään hyötyä eikä sille ole tarvetta, ja varmasti n. 20sek käynnistyksen jälkeen palotila on niin kuuma että lähtee ilman hehkua.
Lisäksi nykyiset moottorit eivät tarvitse hehkua kuin kovilla pakkasilla, lähtee käyntiin vaikka ei muista hehkuttaa, tosin 1-2sek pidempään kestää käynnistys.
Antaa se laturi varmaan sitä virtaa mielellään mutta kun se ottaa sitä voimaakin sitten mielellään tehdäkseen sähköä, ja ihan turhaan.
Pakkohan talvella on lämmittimiä käyttää, mutta helposti varmaan kaupunkiajossa ainakin kulutus nousee suunnattomasti kun suurin osa ajasta pyörii tyhjäkäyntiä valoissa ja tällöin laturin váikutus on suurimmillaan.
Ja meneehän sinne akkuun sitä virtaa jos laturi laikka punaisena sitä jauhaa, minne muuallekaan se muka menisi? Jos latausvirta on vaikka 110a niin sehän menee AKKUUN, josta sitä käytetään tietysti myös sähkölaitteisiin.
Ilmastointikompressorista vielä sen verran, olen ihmetellyt miksi kennojen jäähdytyspuhaltimet lähtee heti käymään kun ilmastointikompressori kytkeytyy. Eihän se moottori nyt sillä samalla sekunnilla lämpiä liikaa kun kompressori kytkeytyy. Onko siinäkin joku järjettömyyden huippu, pakkokäytöllä pyöritetään isoja puhaltimia ilman tarvetta. Ja taas palaa vähän enemmän polttoainetta. - P = U * I
diesel kallista kirjoitti:
Kun ideana oli juuri se että laturista ei tule sitä virtaa paljoa niin se ei kuluta polttoainetta. Miksi käynnissä olevaa moottoria pitää muka hehkuttaa? Mielestäni ne on ne sähkövastukset jotka sammuu 2500rpm.
Mutta jos ne on hehkut niin eihän ole järjettömyydellä mitään rajaa, hehkuthan on sitä varten että KYLMÄ moottori LÄHTEE KÄYNTIIN, kun moottori käy niin eihän hehkutuksesta ole mitään hyötyä eikä sille ole tarvetta, ja varmasti n. 20sek käynnistyksen jälkeen palotila on niin kuuma että lähtee ilman hehkua.
Lisäksi nykyiset moottorit eivät tarvitse hehkua kuin kovilla pakkasilla, lähtee käyntiin vaikka ei muista hehkuttaa, tosin 1-2sek pidempään kestää käynnistys.
Antaa se laturi varmaan sitä virtaa mielellään mutta kun se ottaa sitä voimaakin sitten mielellään tehdäkseen sähköä, ja ihan turhaan.
Pakkohan talvella on lämmittimiä käyttää, mutta helposti varmaan kaupunkiajossa ainakin kulutus nousee suunnattomasti kun suurin osa ajasta pyörii tyhjäkäyntiä valoissa ja tällöin laturin váikutus on suurimmillaan.
Ja meneehän sinne akkuun sitä virtaa jos laturi laikka punaisena sitä jauhaa, minne muuallekaan se muka menisi? Jos latausvirta on vaikka 110a niin sehän menee AKKUUN, josta sitä käytetään tietysti myös sähkölaitteisiin.
Ilmastointikompressorista vielä sen verran, olen ihmetellyt miksi kennojen jäähdytyspuhaltimet lähtee heti käymään kun ilmastointikompressori kytkeytyy. Eihän se moottori nyt sillä samalla sekunnilla lämpiä liikaa kun kompressori kytkeytyy. Onko siinäkin joku järjettömyyden huippu, pakkokäytöllä pyöritetään isoja puhaltimia ilman tarvetta. Ja taas palaa vähän enemmän polttoainetta.Tietämyksessä puutetta? "järjettömyydellä mitään rajaa"?
Jotta dieselpäästöjen puhtaus täyttäisi tyyppikatsastusvaatimukset, on hehkutulppien hehkuttava startin jälkeen noin kaksi minuuttia, jotta kylmän moottorin hiukkaspäästöt pysyisivät kohtuuden rajoissa, eikä hiukkassuodin täyttyisi ennen aikojaan. Se se vasta dieseliä kuluttaa, kun hiukkassuodinta regeneroidaan. Hehkutulpat eivät ole suoraruiskumoottorissa käynnistystä varten, vaan päästöjen vähentämistä varten. Suomessa poikkeuksellisesti kovien pakkasten aikaan tosin tarvitaan niitä käynnistysapulaitteinakin. Et taida olla tietoinen, että hehkutulpat kytkeytyvät myös kesäkuumalla startin jälkeen kahdeksi minuutiksi? Syynä kireät päästövaatimukset. Kalinakin katoaa ja samalla moottorin ylimääräinen mekaaninen rasitus, kun hehkutulpat hehkuvat.
"Pakkohan talvella on lämmittimiä käyttää"? Mikä pakko, jos kerran sähköä ei saa käyttää ja löpö on kallista?
"Jos latausvirta on vaikka 110a niin sehän menee AKKUUN"?
Että mitä? Milloin on latausvirta 110 A? Vain silloin, kun kulutuslaitteita on 110 A:n edestä. Akkuun ei mene kuin sen verran, mitä akku haluaa ottaa, ja yleensä se haluaa ottaa noin yhden ampeerin.
Luuletko ihan aikuisen oikeasti, että jos laturin maksimiantovirta on 110 A, niin sitä pienempää virtaa se ei koskaan annakaan? Vastaavasti ilmeisesti luulet, että kun auton moottorin maksimiteho on 100 kW, niin aina se käynnissä ollessaan antaa 100 kW!
Vai luuletko, että kun lämmityspuhallin ottaa maksimitehollaan noin 15 A virtaa, ajovalot noin 15 A, moottorinohjauslaitteet yhteensä noin 10 A, hehkutulpat startin jälkeen pari minuuttia 40 A eli yhteensä 80 A, niin se 80 A virta ensin menee laturista akkuun ja sitten se sieltä akusta tulee puhallinmoottoriin?
Onko sinulla kotonakin jokin akku, mihin sähkölaitokselta ensin menee virta ja sitten sieltä akusta se menee sähkölieteen ja valoihin?
Onko sinun akussasi erikseen akkuun menevän virran napakenkä ja erikseen akusta ulos tulevan virran napakenkä?
Voin paljastaa salaisuuden: Ei se kulutuslaitteeseen menevä virta akkuun mene, vaan se menee suoraan laturista kulutuslaitteeseen ja samalla pieni virta menee akunkin lataamiseen, jolla kuitataan startissa akusta otettu varaus. Akun nimikin "käynnistysakku" sen sanoo, akulla vain käynnistetään, ei sieltä oteta virtaa ajovaloihin tms. paitsi jos valoja poltetaan moottorin ollessa sammutettuna.
Et varmaan ole huomannut, että jäähdyttimen edessä on kylmäaineen lauhdutin, joka sillä samalla sekunnilla alkaa rajusti kuumentua, kun kompressori alkaa puristaa kylmäainehöyryä kasaan? Jos puhallin ei käynnistyisi, ottaisi kompressorin pyöritys vielä paljon enemmän moottorista vääntömomenttia ja lisäisi löpön kulutusta, kuin mitä se ottaa puhaltimen käydessä. - autosähköä
P = U * I kirjoitti:
Tietämyksessä puutetta? "järjettömyydellä mitään rajaa"?
Jotta dieselpäästöjen puhtaus täyttäisi tyyppikatsastusvaatimukset, on hehkutulppien hehkuttava startin jälkeen noin kaksi minuuttia, jotta kylmän moottorin hiukkaspäästöt pysyisivät kohtuuden rajoissa, eikä hiukkassuodin täyttyisi ennen aikojaan. Se se vasta dieseliä kuluttaa, kun hiukkassuodinta regeneroidaan. Hehkutulpat eivät ole suoraruiskumoottorissa käynnistystä varten, vaan päästöjen vähentämistä varten. Suomessa poikkeuksellisesti kovien pakkasten aikaan tosin tarvitaan niitä käynnistysapulaitteinakin. Et taida olla tietoinen, että hehkutulpat kytkeytyvät myös kesäkuumalla startin jälkeen kahdeksi minuutiksi? Syynä kireät päästövaatimukset. Kalinakin katoaa ja samalla moottorin ylimääräinen mekaaninen rasitus, kun hehkutulpat hehkuvat.
"Pakkohan talvella on lämmittimiä käyttää"? Mikä pakko, jos kerran sähköä ei saa käyttää ja löpö on kallista?
"Jos latausvirta on vaikka 110a niin sehän menee AKKUUN"?
Että mitä? Milloin on latausvirta 110 A? Vain silloin, kun kulutuslaitteita on 110 A:n edestä. Akkuun ei mene kuin sen verran, mitä akku haluaa ottaa, ja yleensä se haluaa ottaa noin yhden ampeerin.
Luuletko ihan aikuisen oikeasti, että jos laturin maksimiantovirta on 110 A, niin sitä pienempää virtaa se ei koskaan annakaan? Vastaavasti ilmeisesti luulet, että kun auton moottorin maksimiteho on 100 kW, niin aina se käynnissä ollessaan antaa 100 kW!
Vai luuletko, että kun lämmityspuhallin ottaa maksimitehollaan noin 15 A virtaa, ajovalot noin 15 A, moottorinohjauslaitteet yhteensä noin 10 A, hehkutulpat startin jälkeen pari minuuttia 40 A eli yhteensä 80 A, niin se 80 A virta ensin menee laturista akkuun ja sitten se sieltä akusta tulee puhallinmoottoriin?
Onko sinulla kotonakin jokin akku, mihin sähkölaitokselta ensin menee virta ja sitten sieltä akusta se menee sähkölieteen ja valoihin?
Onko sinun akussasi erikseen akkuun menevän virran napakenkä ja erikseen akusta ulos tulevan virran napakenkä?
Voin paljastaa salaisuuden: Ei se kulutuslaitteeseen menevä virta akkuun mene, vaan se menee suoraan laturista kulutuslaitteeseen ja samalla pieni virta menee akunkin lataamiseen, jolla kuitataan startissa akusta otettu varaus. Akun nimikin "käynnistysakku" sen sanoo, akulla vain käynnistetään, ei sieltä oteta virtaa ajovaloihin tms. paitsi jos valoja poltetaan moottorin ollessa sammutettuna.
Et varmaan ole huomannut, että jäähdyttimen edessä on kylmäaineen lauhdutin, joka sillä samalla sekunnilla alkaa rajusti kuumentua, kun kompressori alkaa puristaa kylmäainehöyryä kasaan? Jos puhallin ei käynnistyisi, ottaisi kompressorin pyöritys vielä paljon enemmän moottorista vääntömomenttia ja lisäisi löpön kulutusta, kuin mitä se ottaa puhaltimen käydessä.Juuri näin. P = U * I puhuu asiaa. Monet eivät ymmärrä miten laturi toimii, ja sitten esimerkiksi suu vaahdossa "neuvotaan" että akku ei latautudu jos esim. käyttää takalasinlämmitintä, penkinlämmittimiä ym.
Kun todellisuudessa se virta ei kierrä akun kautta, eikä akku tiedä päällä olevista sähkölaitteista yhtään mitään. Laturin jännitteensäätö pitää jännitteen vakaana 14,4 voltissa kuormituksesta huolimatta, sekä myös tyhjäkäynnillä (laturin teho riittää aivan varmasti, välitykset on kovat ja tarvittaessa sähkölämmitystä vähennetään jos kuormitus meinaa nousta maksimiinsa, tietokone seuraa tilannetta laturin DF navasta).
Se akku ei vaan pakkasella ota sitä virtaa kuin 1-2a, vaikkei olisi yhtään mitään sähkökuormitusta koska tilanne akun kannalta on silloin aivan sama, jännite pysyy samana. Sitten jos ajomatkat ovat lyhyitä niin akkuun ei kerkiä mennä virtaa riittävästi.
Kerran näin jollain palstalla akkujen talviongelmia käsittelevässä ketjussa kun joku kirjoitti, että ajoon lähtiessä akun tulisi olla mahdollisimman täynnä, jottei jäädä tien päälle. Väitettä perusteltiin sillä, että vaikka laturi lataa, niin akku ei pysty ottamaan niinpaljoa virtaa vastaan pakkasen vuoksi kuin mitä sähkölaitteet ajon aikana kuluttaa, ja akku tyhjenee vaikka laturi lataisi 14,4v jännitteellä. Sitten lopulta sähkö loppuu akusta ja moottori sammuu.
- myötätuuligeneraatto
No nyt aloittaja on asian ytimessä ja miettii todella tärkeää asiaa jota ei kukaan ole ikinä autoa ja sen sähkölaitteita suunnitellessaan tullut mietineeksi.
Ehkä kuitenkaan sun tietomäärä ei riitä ottamaan huomioon ihan kaikkia asiota. - ile D-4D
Laturin "kulutus" on luokkaa10% kokonaiskulutuksesta eli merkittävä.
Keinot vähentämiseen:
-AGM-akku 1% (latautuu paremmalla hyötysuhteella)
-LED-päivävalot 3%
-laturin tappokytkin ja akun lataus kotipihassa 4% (edellyttää syväpurkuakkua, AGM tai mieluummin Lithium)
Ja tietty radio ja muut sähkönsyöjät pois päältä ja puhallin nollilla, kuten olit todennutkin.
Helpommalla pääsee, kun ostaa uuden auton, missä edellämainittujen lisäksi on jarruenergialla lataus, eli ns. mikrohybridi.- kallis säästö
Juu ja mahdollisimman kapeat renkaat mielettömän kovat paineet ja maavaranlasku, niin voi "säästää" melkein jotain. Eiköhän kannata opetella ensin ajamaan taloudellisesti, sillä tuohon nhullutukseen satsatut rahat ei ikinä säästy ja palaa.
- ihmettelijä12
miten tuollainen laturin tappokytkin on edes teoriassa mahdollista asentaa, laturin herätteen katkaisulla ei laturia "tapeta" kun se saa kenttävirtansa suoraan kenttädiodeilta.
vai kylmästi vaan laturilta tuleva latausvirtajohto kontaktorilla poikki? - ile D-4D
ihmettelijä12 kirjoitti:
miten tuollainen laturin tappokytkin on edes teoriassa mahdollista asentaa, laturin herätteen katkaisulla ei laturia "tapeta" kun se saa kenttävirtansa suoraan kenttädiodeilta.
vai kylmästi vaan laturilta tuleva latausvirtajohto kontaktorilla poikki?mä en tunne sähkötekniikkaa, mutta tuosta voi selvitä
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/how-bypass-alternator-switch-diy-20374.html
lisää aiheesta löytyy mm. hakusanoilla alternator delete tai alternator kill switch ihmettelijä12 kirjoitti:
miten tuollainen laturin tappokytkin on edes teoriassa mahdollista asentaa, laturin herätteen katkaisulla ei laturia "tapeta" kun se saa kenttävirtansa suoraan kenttädiodeilta.
vai kylmästi vaan laturilta tuleva latausvirtajohto kontaktorilla poikki?Kenttävirrasta asia on oikein ymmärretty.
Jos latausvirtajohto katkaistaan kontaktorilla, jää laturi kokonaan ilman kuormaa ja roottorin remanenssimagnetismin takia saattaa käydä niin, että laturin tuottama jännite nousee jännitteensäätäjästä huolimatta niin korkeaksi, että laturista kärvähtää jotakin.
Kokemusperäistä tietoa minulla ei ole (enkä aio hankkiakaan!) ja siksi sanonkin, että näin saattaa käydä ja näin alan oppikirjoissa opetetaan. Eli vaihtovirtalaturissa pitää aina olla jonkinlainen kuorma.
Jos joku tietää paremmin, kertokoon meille muille opiksi.
- jgjfhgjf
Yksi konsti olisi laittaa päiväajovalot ja 50W aurinkopaneeli lataamaan avuksi akkua, tällöin auton oman laturin tarvitsee ladata vähemmän, ja lyhyenkin matkan jälkeen kun akku ei ole täysi lataa aurinkokenno vaikka auto on parkikissa akun täyteen.
- Moarpauer
Voiko laturi antaa vajaavaisesti ampeereja, vaikka latausjännite vaikuttaisikin ookoolta? Vai onko se aina niin että jos on jännitettä niin ampeeritkin kulkee? Alkaa jo pänniä kun laturi näennäisesti toimii OK volttimittarin mukaan eikä sitä virtaa edes mahdottomia akusta karkaa auto sammuksissa, mutta ei se akku vaan vaihdosta huolimatta voimissaan tunnu pysyvän... Aiemmat autot oli tietty sähköpihejä kaasarivehkeitä muttei niissä koskaan tarvinut virtapuolesta huolehtia kuten nykyisessä ruiskuvehkeessä.
- käämistä kiertoon
onkohan jännite mitattu vain tyhjäkäynnillä? laturi saattaa lakata lataamasta kierroksilla, esim. kuluneet hiilet ei ota enään kontaktia.
laita tupakinsytyttimeen yleismittari tms. ja vahdi sitä ajon aikana että varmasti lataa kokoajan yli 14 volttia. ota huomioon mahdollinen jänitehäviö suurella sähkökuormalla, mulla ainakin kaikki laitteet päällä tupakan sytyttimestä 13,6-13,8v kun akun navoissa 14,4v.
paras olisi akun navoista omat johtimet mittarille (sulakkeella) ajon ajaksi. meneehän se virta akkuun varmasti, lämpöisellä ilmalla kun akussa on hyvä virran vastaanotto kyky niin kuluta sitä vähän tyhjemmäksi ja sitten käynnistä moottori, mittaa volttialueella jännitehäviötä laturin navan ja akun NAVAN (siis paina mittajohdin akun NAPAAN ei akunkenkään) väliltä, sama akun - navan ja laturin rungon väliltä.
ei saisi yli 0,2v olla, muuten joku kaapeli, sulake, tms. heikossa hapessa tai akun kengän ja navan kosketus huono. olen tavannut auton jossa akku tyhjeni aina vaan, akun kengässä oli kyllä normaali latausjännite mutta akun navassa reilusti alempi. akunkengät olivat lasittuneet ja paskoittuneet eikä virta kulkenut. starttasi kuitenkin. - Moarpauer
käämistä kiertoon kirjoitti:
onkohan jännite mitattu vain tyhjäkäynnillä? laturi saattaa lakata lataamasta kierroksilla, esim. kuluneet hiilet ei ota enään kontaktia.
laita tupakinsytyttimeen yleismittari tms. ja vahdi sitä ajon aikana että varmasti lataa kokoajan yli 14 volttia. ota huomioon mahdollinen jänitehäviö suurella sähkökuormalla, mulla ainakin kaikki laitteet päällä tupakan sytyttimestä 13,6-13,8v kun akun navoissa 14,4v.
paras olisi akun navoista omat johtimet mittarille (sulakkeella) ajon ajaksi. meneehän se virta akkuun varmasti, lämpöisellä ilmalla kun akussa on hyvä virran vastaanotto kyky niin kuluta sitä vähän tyhjemmäksi ja sitten käynnistä moottori, mittaa volttialueella jännitehäviötä laturin navan ja akun NAVAN (siis paina mittajohdin akun NAPAAN ei akunkenkään) väliltä, sama akun - navan ja laturin rungon väliltä.
ei saisi yli 0,2v olla, muuten joku kaapeli, sulake, tms. heikossa hapessa tai akun kengän ja navan kosketus huono. olen tavannut auton jossa akku tyhjeni aina vaan, akun kengässä oli kyllä normaali latausjännite mutta akun navassa reilusti alempi. akunkengät olivat lasittuneet ja paskoittuneet eikä virta kulkenut. starttasi kuitenkin.Joo, tupakansytyttimestä on mittailtu ajon aikana ja yli 13.6 näyttäis aina pysyvän ja huomasin senkin että akun navoilta mitatessa antoi kuitenkin korkeampaa lukemaa.
Se laturin ja akun välisen plussajohdon kunto vielä mittailematta, kun on senverran hankalassa paikassa laturi ettei ole kylmällä ilmalla jaksanut alkaa tuhertamaan. Maapuolella ei ainakaan ollut häviötä kun akun miinuksesta ja laturin rungosta tökein jännitealueella. Voihan se olla mahdollista että plussapiuhassa jotain sanomista, kun menee 2 osassa startin kautta.
Ei tässä oikeen muutakaan syytä voi enää olla, paitsi ehkä joku satunnainen virransyöjäpeikko jota ei saa millään kiinni ellei aivan joka helkkarin kerta autolla mittaile vuotovirtoja...
- nykyaikaa
Tuossahan tuo laturi pyörii remmin vetämänä, ei sinne mene polttoainetta yhtään.
- ajamatta säästyy
Ostit sitten autoosi turhila mittareita sähköä kuluttamaan. Aloita säästäminen poistamalla kaikki turhat sähkölaitteet autostasi.
- säästö on sairasta
poista toinen ajovalopolttimo ja käytä vain yhtä, sama takavaloissa, turha on montaa polttimoa polttaa kun yhdelläkin näkee. valoisalla ilmalla älä sytytä valoja ollenkaan.
käytä käsijarrua joka tilanteessa ettei jarruvalot turhaan syty ja vie kallista polttoainetta.
tietenkään ei missään tapauksessa tule käyttää perseenlämmittimiä, ilmastointilaitetta yms. ne on todellisia syöppöjä.
hehkutulpat saa eliminoitua poistamalla sulakkeen joka löytyy todennäköisesti akun päältä tms. jos ei löydy niin leikkaa piuhat poikki.
poista akunkenkä aina ajon jälkeen, mm. radion muisti syö kokoajan virtaa ja sitten moottorin käynnistämisen jälkeen akku latautuu taas täyteen ja siihenkin menee kallista polttoainetta. myös sisävalot ym. kannattaa poistaa sillä niissä on sama ilmiö.
kannattaa myös pysäköidä auto alamäkeen, näin voi hyödyntää mäkistarttia ja taas säästyy.
ota pelkääjän puolen lasinpyyhkijä pois, se lisää kitkaa ja näin sähkön eli polttoaineenkulutusta satesella ilmalla.
kennojen tuulettimet saa poistettua käytöstä irroittamalla liittimet tai leikkaamalla piuhat poikki. samalla on syytä leikata ilmastointikompressorin hihna poikki.
jos nämäkään eivät auta, niin poista laturi käytöstä katkaisemalla kaikki siihen menevät piuhat. lataa akku kotona ja osta tarvittaessa lisää akkuja jos pitää pidemmällä ajella niin vaihtaa aina takapaksista uuden paikalleen kun auto sammuu tienvarteen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Me työeläkeläiset äänestämme SDP:tä
SDP on luonut koko työeläkejärjestelmän, jonka hedelmistä saamme nyt nauttia. Kansaneläkelaitos on Maalaisliiton tekele,2075250Eikö tunnukin kamalalta, kun en
anna periksi vaikka parhaasi olet tehnyt antaaksesi täystyrmäyksen? Ja kyllähän minä monta iskua olen saanut ja maannut813716SDP on selvästi paras valinta äänestyskopissa
Puolueella on arvomaailma kohdallaan, sillä on hyvä CV itsenäisen Suomen historiassa vastuunkantajana ja hyvinvointivalt673613Persut on Suomen mamutuspuolue nro 1.
Heti ensimmäisenä persuvuonna 2015 maahantoivat Suomeen 35 tuhatta kunniavierastaan. Tuoreimpana persuvuonna 2025 pers213551SDP:n johto pesi kätensä häirintäkohusta
"Suurimman oppositiopuolue SDP:n johto olisi todennäköisimmin halunnut vaieta puolueen ympärillä velloneen häirintäkohun433159Kenen juontajan pitäisi voittaa tänään Kultainen Venla? Ehdolla Pimiä, Holma ja Vaaherkumpu
Kultainen Venla gaalassa jaetaan tänään tv-alan palkintoja. Yksi suosituimmista kategorioista on Juontaja. Vappu Pimiä1062360SDP:n selitykset ontuu pahasti - "On käsitelty heti, mutta kukaan ei tiedä"
Kokoomuslaiset pistää taas demareita nippuun. Tuppuraisen mukaan mukaan SDP:n useat ahdistelutapaukset on käsitelty het412356Oletko nainen turhautunut, kun en tule juttelemaan siellä?
Haluaisin tottakai tulla. Älä käsitä väärin. Ehkä ensi kerralla?312204Antti Lindtman: "Ainahan kaikenlaisia huhuja liikkuu"
Näin hän siis vastaa SDP:n häirintäkohuun, väistelee vastuutaan Juttuhan on niin, että Lindtman ja Tuppurainen on tasan762140Mitä saa sanoa?
Palstalla tänään sanottua: ” Kaikki riippuu siitä, miten asian esittää,” Onko siis niin, että saa muita pomottaa ja922079