Aidot muskeliautot ovat jo liian kovissa hinnoissa.
Tämä alkaa olla jo yliveto, vaikka onkin vimpan päälle siisti ja pakasta vedetyn näköinen.
http://www.nettiauto.com/chevrolet/camaro/4671772
Tämä alkaa olla jo yliveto, vaikka onkin vimpan päälle siisti ja pakasta vedetyn näköinen.
http://www.nettiauto.com/chevrolet/camaro/4671772
Vastaukset 26
Vanhimmat
Uudelleen rakennettuja, ei enää alkuperäisiä.
Siinä on myyjä ajatellut ottaa itselleen kunnon palkan, 200 000 voittoa vanhasta romusta, ja joku pöhlö suomalainen voisi vielää maksaakin.
yksi nolla liikaa!
Hinta on ihan linjassa. Autohan on usassa ja siellä noi maksaa. Aito COPO Yenko, ostaisin jos olis hilloo.
Tuolla rahalla ostaisin mieluimmin vaikka Ferrarin.
60-70 -lukujen isot tavalliset jenkit ovat alihinnoiteltuja. Jossain neliovisessa sedanissa saattaa olla kaikki varusteet ja yhtä iso moottorikin kuin samaan tekniikkaan perustuvassa muskelimallissa, mutta hinta olla silti murto-osa.
hinta on täysin linjassa automalliin kun kyseessä ei todellakaan ole mikään normi camaro, ja hinta ei tosta ainakaan tule alaspäin vuosien myötä
Valtaosalle suomalaisia tuo on vain -69 Camaro isolohkolla. Asioista paremmin perillä olevat ymmärtävät millaisesta laitteesta on kyse. Silti heilläkään ei ole kosketuspintaa tuohon autoon muistikuvien ym. kautta. Amerikkalaisille tuo auto on pala heidän moottorikulttuuriaan, voiman ja nopeuden aikakaudelta.
Kyllä nämä ihan oikeasti maksavat tuon, ja kauppakin käy. Mielestäni suomalaisille vähän turha tarjota, em. syistä.
Olisi joskus kiva kuulla, mitä Boyd Coddingtonin pajalla sorvattujen vehkeiden hinnaksi tuli asiakkaalle. Jos niitä on ollut myynnissä , niin mikähän on ollut hintataso.. ?
Wanhan Woiman ja nopeuden aikakaudelta, tänä päivänä voima ja nopeus on aivan eri luokkaa kuin nuina menneinä vuosina isoisän aikaan. Ei tuo moniakaan mitenkään hetkauta. Kyllä historiasta löytyy vaikka kuinka paljon aikansa superautoja mutta ei se niiden suorituskyky kovin kaksinen ole nykyaikana.
Autohan on käytännössä melko vakio isolohko Camaro, joten minusta hinta on älytön siihen nähden että se on jonkin dealerin hieman parantelema, etenkin kun jenkkilässä on iät ajat harrastettu "bolt on" muutoksia.
Seuraavana vuonna on saanut LS6sta ja jotkut laittaneet ZL1, joten siltä osin ei mikään erikoinen.
Tuota "teippiversiota" on jutun mukaan tehty tuon värisenä 198 kpl, joten ei se ole edes ollut harvinainen uutena.
Coddingtonin pajalla autoille tehdään muutakin kuin vaihdetaan isolohko parikymmentä heppaa tehokkaampaan muuten samanlaiseen.
Amerikan maalla on joitakin suosia järjestetty kisoja vanhoille muskeliautoille, jotka aika tarkkojen sääntöjen puitteissa pitää olla alkuperäiskuntoisia. Varsinainen viritys on kielletty, mutta renkaat ja joitain sääntöjen sallimia muutoksia saa tehdä.
Näillä autoilla ajetaan varttimaili alle 12s, nopeimpien ajaessa matalia 11s aikoja.
Kyllä noihin aikoihin on monella tämänkin päivän nopealla autolla tekemistä.
http://www.youtube.com/watch?v=GgzhFdy9GnY
http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_0809_rare_v8_performance_history/viewall.html
Datalistaa ja ZL1 ostoksille
Mä sain just tietää, etää Boyd on kuollut.
Yhdyn täysin El Pollon mielipiteeseen.Suomessa ei mitään perinteitä tai muistikuvia
tämmöisistä erikoismalleista ,eikä oikeastaan perusmallistakaan ,jotka nekin hyvin harvojen ulottuvilla superkalliina(kiitos valtiolle)sorateiden ja routavaurioiden luvatussa maassa ilman kunnollisia huoltopalvelujakaan.
Tämä EI ole tavallinen Camaro eikä voi verrata Ferrariin eikä mihinkään muuhunkaan!
Se on yksinkertaisesti Yenko ja todennäköisyys että joku ostaa Suomeen minimaalinen,eikä kait tosissaan kukaan luulekkaan että joku ostaisi sen tällä tavoin.Ei edes tämä välittäjä!
Tämä on tavallisimpiin Ferrareiden nähden superharvinaisuus!
Ne jotka tosissaan kiinnostuneet jäljittävät kyllä itse suhteillaan,tarkistuttavat varmistavat dokumentein aitouden sekä itse omin silmin paikan päällä ilman välikäsiä.
Senverta omaisuuden arvoinen että hyvinkin matkarahat tienaa oma kokemuksensa mennä itse.
Arvaa kumpi pitää arvonsa paremmin, samanhintainen Camaro vai Ferrari?
No, Camaro. Fiiatti ruostuu pois aika nopeasti.
Aina paranee...450000$, päivän kurssilla 341 t€
http://www.businessinsider.com/yenko-camaro-for-sale-2011-12
Aika hyvä pyyntö peruscamarosta, johon vaihdettu toinen perusmosa, perävälitys, vanteet/renkaat ja teippiä pintaan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Yenko_Camaro
http://www.firstgencamaro.com/yenko.html
Samanlaisen auton voi kuka hyvänsä modata helposti, joten lisäarvo nimestä on todella suolainen.
Tee samanlainen äläkä kitise. Voit sen sitten myydä 300te hintaan, koska asian ymmärrys on noin heikolla tolalla.
Äläpä nyt viitsi!. Tosiasia on se, että alkuperäinen on aina alkuperäinen, ja piste.
Eipä ole oikeen minkään näkönen auto, muotoilusta tulee mieleen -70 luvun Ford Cortina.
Niin jos olisi alkuperäinen siisti SS396, olisiko hinta 35t€, diileri vaihtanut tilalle hieman isomman 427n ja vähän muuta pientä, niin voi pyytää 350t€ ? Ja ei ole kyse siitä ainoasta aikanaan muutetusta yksilöstä.
Että on vähän huonoa tämä suomalaisten tieto näitä autoja kohtaan kun katsoo esim."Vanhan Cortsun" ja "walintakysymyksen" sekä muiden vastaavien kommentteja... Satuin näkemään ja KUULEMAAN ja koskemaan juuri vastaavaa yenco camaroa 2010 kesällä californialaisessa autonäyttelyssä. Oli 4 jalkapallokentän kokoinen nurmikkoalue täynnä legendaarisia kilpureja ja muita uudempiakin tähtiä sekä 50 tähän välille sijoittuvaa ferraria, mutta koko näyttelyn pääpalkinnon ja voiton vei yllättäen kyseinen '69 Yenco Camaro ja tärykalvot huusivat hoosiannaa, kun vähän kokeili äijjä 427 kuutiotuumaista äänentoistojärjestelmää... Eikä suostunut kuulemma myymään ;)
Voi niillä muillakin ajaa pelkillä peltisarjoilla..., samalla perusteella 426 Hemistä voisi pyytää miljoonaa.
Saab..Saab...S.a.a.b.............
http://www.youtube.com/watch?v=GNlPfQi9sXI
Kyllä ovat hinnoissaan kaikki vanhemmat jenkit,neliovisetkin.Ei riitä 5000-6000 euroa kuin darttiin,valianttiin,aspeniin tai projektikuntoisiin full-size jenkkiin.