ajelen nyt parilitraisella -95 passatilla, mutta tila loppuu - aargh. lapsia pukkaa taas; heh. pakko keksi jotain...caprice stw on vähän kallis ajella 100 km pvässä...ja toisekseen se on mamman kauppakassi.
ajattlin hommata tuollaisen 90-luvun puolivälin pikkubussiksi/ha:ksi rekatun transporterin tai caravellen ja muutoskatastaa sen pakuksi. paikkoja jää kuitenkin minimissään yksi enemmän kuin normaalissa henkilöautossa! eli siis riitävästi.
no asiaan > kertokaahan kokemuksia ko autoista - lähinnä kiinostaa tuon turbottoman 2,4 myllyn riittävyys ko koriin ja miten sen kanssa elää? onko manuaalivaihteistoissa mitään ihmeempiä vikoja - entäpä apulaitteet?! kestävätkö ko pelit vielä sen taksisuhailun jälkeen noin 30 tkm vuodessa - eli siis kun taksijampat on vääntäneet mittarin jonnekkin 3-500tkm...
ja klassisesti - meneekö tuo tyhjänä vai täynnä alta 10 satkun? ja rehellistä kiitos...
ai niin - sattuukos kukaan vielä tietämään näistä uusista dieselveroista jotain faktaa esim linkkiä josta näkisi minkälaista korotusta on tulossa?
ajattlin hommata tuollaisen 90-luvun puolivälin pikkubussiksi/ha:ksi rekatun transporterin tai caravellen ja muutoskatastaa sen pakuksi. paikkoja jää kuitenkin minimissään yksi enemmän kuin normaalissa henkilöautossa! eli siis riitävästi.
no asiaan > kertokaahan kokemuksia ko autoista - lähinnä kiinostaa tuon turbottoman 2,4 myllyn riittävyys ko koriin ja miten sen kanssa elää? onko manuaalivaihteistoissa mitään ihmeempiä vikoja - entäpä apulaitteet?! kestävätkö ko pelit vielä sen taksisuhailun jälkeen noin 30 tkm vuodessa - eli siis kun taksijampat on vääntäneet mittarin jonnekkin 3-500tkm...
ja klassisesti - meneekö tuo tyhjänä vai täynnä alta 10 satkun? ja rehellistä kiitos...
ai niin - sattuukos kukaan vielä tietämään näistä uusista dieselveroista jotain faktaa esim linkkiä josta näkisi minkälaista korotusta on tulossa?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ota 2.5tdi koneella.
On hiljainen ja mukava ajella, lämpö riittää vaikkei väliseinää olekaan.
Caravellena saa vielä 02 malliiin asti, uudesta ei ole vielä tullut caravelle mallia, odotellaan.
Kokemusta 4 kpl noita ja kaikki 2.5 koneella.
Mitään kestävyysongelmia ei ole ollut kuin kerran joku keskuslukon liitin ihan uutena oli oven sisältä irronnut mutta 5 min ja takuuseen meni.
Nyt on virityslastu ja 7L/100km ennen lastua 7.5L
ajettna normmaalia tieajoa rajoitusten mukaan
(en ole mitannut paljonko palaa löpöä 180 km:n vauhdissa :-))
Kertoisitko mikä lastu ja mitä maksoi?
Itsellä myös 2.5tdi 102hp mutta "pieni" tehonlisäys kiinnostaa.
Eikös nuo Shuttle (, Multivan ) ja Kombi ole vähän niinkuin Caravellen tilalle tulleita?
Vai meinaatko että tulisi vielä neljäs erillinen malli Transporterista?
650 euroa, nimeä en muista myy ainakin markus niemi paneliassa.
Mikä ihme on nykyään kun autotehdas tekee auton ja siihen moottorin ja voimansiirrot, niin pitää ruveta tehoja lisäämään ( mihin ) koska nykyautoilla pääsee aivan normaalisti, ei niitä takavaloja tarvii aina olla näyttämässä, muuttakaa ihmeessä asennetta, itselläni on Transporter -90 1,6 ja ennätän aivan hyvin kulutus on pieni, jaksaa kuljettaa tavarat ja henkilöt, mitä perheessä tarvitaan
Tuohon pikkubussin muuttamiseksi pluspaikkaiseksi pakuksi tulee tuo verottaja iskemään samalla tavalla kuin noihin farkkuihin, jotka muutetaan pakuksi.
Uusi lakiehdotus on, että dieselvero muutettaisiin paikkalukuun sidonnaiseksi.
Vielä ei ole kuulunut huhuja, muutetaanko lakia siten, että se koskisi myös kuorma-autoksi ja linja-autoksi rekisteröityjä.
Linja-autoksi rekisteröity Caravelle tms. pikkubussi on paras vaihtoehto, koska siitä ei mene penniäkään dieselveroa, ei edes sitä vuotuista autoveroa (vai mikä käyttömaksu se onkaan).
Linja-autoksi rekisteröinnin ainoa varjopuoli, on että kuljettaja tarvitsee D1 ajokortin. Tuonkin saa poistettua pienellä autokoulukurssilla. Itselläni tuon ajamiseen meni noin kuukausi teoria opintoineen, pari kertaa viikossa. Hintaa kurssilla oli tonnin verran.
Toivottavasti linja-auton verottomuus säilyy...
Ehdottomasti kannattaa välttää tuota 2.4 D konetta. 2.5 TDi, mikä löytyy käsittääkseni kaikista vm. -96 tuoreemmista, on tarpeeksi tehokas ilman siruakin. Tosin sirulla ja välijäähdyttimellä varustettuna tuolla voi jo ihan kivasti näyttää perävaloja risteyksissä muille... ;-)) Sirulla tosiaan polttoaineen kulutus pienenee 0.5-1 l/100 km.
2.4d pitää välttää tehottomuuden takia vai onko se susi??
Se 2.4l kone on kaikki vahvin transportterin koneista. Älä osta tdi-koneella olevaa kun siinä on jakopää heikko ja sen pelkkä vaihto volkkarilla maksaa 1000€!!! Serkku osti uuden tdi transportterin firmalleen mutta vaihtoi vuoden jälkeen pois kun huolto oli sika kallista.
Minulla on tuo 2.4D ja sitä sanotaan miljoonamoottoriksi koska se kestää. Pikkukoneet ei kestä transportereissa. on ärhäkämpi kuin vanha transit, siis 80 luvun lopussa tullut transit. ja vääntö on mahtava 5-sylinterisessä koneessa
2.4d kiinnostaa joku 2000 vuosimallia oleva juuri kestävyyden takia ja tehoja tarpeeksi koska jakopäävaihto noissa edessä ja mitä maksaa?
Ittelä ollut 4 tdi 88-102 heppaseen se on totta et jakopään kans saa olla tarkkana . katson et 2.4 d ois ihan hyvä vaihtoehto sinulle jakopään laitto on noin 1000€
onpa kallista mikä vaihtoväli hihnalla?
100000 km meni yhest autosta jo 14000 km mut onneksi se takuuseen.
Ei maksa TDI:n jakopään vaihto tuhatta euroa. Itellä on tuo 2.5 TDI vaihatin siihen jakopään ja polttoaine pumpun hihnat muut siihen tarvittavat kiristysrullat ym. makso vaan 312€ hintaan sisälty verot, työt ja osat.
Mikä katsotaan verottomaksi pikkubussiksi? Ilmoituksissa on 1 8 ja 1 9, ovatko ne yleensä henkilöautoja vai d1-pikkubusseja.
Minulla on nyt ABCe kortti, joten D1 kortin ajaminen ei liene kuvauksesi perusteella ylivoimainen urakka.
Olisin kiinnostunut hyvästä VW transporterista, ja veroton D1 vaihtoehto kiinnostaisi. Tietääkö joku, onko sellaisten löytäminen/ tuominen Saksasta hankalaa.