Finnair Airbus A330:
Suurin lentoonlähtöpaino (kg) 233 000
Suurin paino ilman polttoainetta (kg) 175 000
Hyötykuorma (kg) 45 500
Suurin polttoainemäärä (kg) 78 000
Paljonko 100 kiloa on suhteessa noihin tietoihin? Jos koneessa olisi 100 henkilöä, joilla on jokaisella 100 kiloa ylipainoa, se tekee yhteensä 10000 kiloa. Paljonko se on suhteessa noihin tietoihin?
Suurin lentoonlähtöpaino (kg) 233 000
Suurin paino ilman polttoainetta (kg) 175 000
Hyötykuorma (kg) 45 500
Suurin polttoainemäärä (kg) 78 000
Paljonko 100 kiloa on suhteessa noihin tietoihin? Jos koneessa olisi 100 henkilöä, joilla on jokaisella 100 kiloa ylipainoa, se tekee yhteensä 10000 kiloa. Paljonko se on suhteessa noihin tietoihin?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Se on...totanoin...hyttysen paskan verran.
Miehet ei tiedä mistä puhuvat
http://www.iltasanomat.fi/matkat/erityisesti-miehet-kannattavat-lentojen-laskiveroa/art-1288465222141.html
Miksi vaativilta asiakkailta ei peritä ylimääräistä maksua?
Liike-elämän metematiikkaa.
On pakolliset tonnimäärät,eli koneen paino ja polttoaine On pakolliset kulut.
Kuluihin menee rahaa joka peritään lippujen hinnalla. Lasketaan minimiraja
mitä tuo massan lennättäminen maksaa per kilo. Siihen lisätään kate ja pääomalle tietty tuotto.
Minusta on hyvin johdonmukaista hinnoitella asiakkaat tuolla euroa kautta kilo.
Naurettavaa vetää joka touhuun tuo syrjintä ja tasa-arvo.
Toki hyvä iäisyysasia
No se on kuule 25%.
Ai kuinka niin?
No kun hyötykuorma, eli siis lasti joka pakataan koneen ruumaan, ml. ylipaino, saa olla enintään 45 500 kg, josta tuo mainittu 10 000 kg ylipainon osuus on aika tarkkaan 25 %, kun otetaan huomioon että kaikki matkustajat kuitenkin ottavat vielä sallitun määrän matkatavaroita mukaan.
Näin se vaan on. Ei tarvitse ihmetellä.
Jos ko. tyypin matkustajakone on inhimillisesti konfifuroitu, noin 300 matkustajalle, (ehdottoman enimmäismäärän ollessa 440) tekee tämäkin nappa vajaat 10 000 kg matkatavaraa, jos jokaisella on 20kg ruumaan menevä matkalaukku ( jok siis vähennetään hyötykuormasta) ja 10 kg käsimatkatavaraa (joka ei vaikuta hyötykuormaan).
Lisäksi, kysymys ei koskaan ole vain painosta, vaan myös TILAVUUDESTA. Joskus lentokoneissa kuljetetaan tavaraa, joka ei ole painva, mutta muuten vain suurikokoinen. Tämä puolestaan vähentää TILAVUUTTA, eli ruumaan ei voi enää lastata niin paljon hyötykuormaa TILAVUUDEN puolesta, vaikka PAINON mukaan olisikin mahdollista lastata enmmänkin tavaraa.
Lentoyhtit käyttävätkin painon ja tilavuuden suhteen liittyvää laskutustapaa hyötyökuormaa kuljettaessaan, mutta tämä ei näy tavalliselle matkustajalle; vain yhtiöille jotka näitä palveluja ostavat ja käyttävät.
Hyvää matkaa.
25% tod. mutta harvemmin kaikilla on 100 kg ylipainoa. Nämä hommathan menee niin, että kun on tod. ongelmaa niin kyllä se laskutus alkaa. Ahneuksissaan laskutusta voidaan pohtia jo ennenkin. Ja tod. on paljon muutakin, josta voidaan laskuttaa (en tiedä vaikka laskutettaisiin jo): palvelu tsek-inissä, hankalat asiakkaat (kuten lentoemo jo ansiokkaasti mainitsi), matkatavarat jne.
Luin sitten vielä tuon linkinkin. Siinähän Mr. Quantas vetosi juuri polttoaineen kulutuksen lisäykseen. Tuolla perusteella voisi sitten laskea 100 kg ylipainolle: 100/233 000 = 0,0004 eli 0,04% lisäpainoa max. per nuppi. Tämän verran voisi sitten nostaa lipun hintaa, jos nyt jollakulla on 100 kg ylipainoa. Tietysti lapsille sitten alennusta painon mukaan.
Errata: Niin, toi %-lisäpainoahan on tietenkin min, mutta suuruurluokka noin.
Tässä ne paradoksit juuri ovat.
Vauvat, lapset ja nuoret ovat keveitä, jopa 2-10 kertaa aikuisia keveimpiä.
Vauvat, lapset, ja joskus nuoret matkustavat edullisemmin, riippuen lentoyhtiöstä.
Vauvat ja lapset, kuten myös joskus nuoret eivät saa ottaa samaa määrää matkatavaraa mukaan kuin aikuinen matkustaja, taas, riippuen lentoyhtiöstä.
Onhan se siis selvää alennusta, jos vauva/lapsi maksaa lentolipusta 50e tai 10% aikuisen lipun hinnasta, ja ei saa ottaa omaa matkatavaraa mukaan, vaan kaikki pitää pakata aikuisten laukkuihin.
Lentoyhtiöt ovat kukin laatineet hinnoittelumekanismin, minkä verran matkustaja joutuu maksamaan jos mukana on ylimääräinen matkalaukku tai ylipainoa. Hinta on siis sama kaikille.
Kustannukset eivät tule vain polttoaineesta, vaan myös vakuutuksista, turvatarkastuksista ja itse matkatavaran käsittelystä.
Lentoyhtiöt ovat malliesimerkki profiloinnissa; lentoyhtiöt ottavat lähtömaan ihmisten keskiarvopainon, ja käyttävät tätä arvioidessaan tarvittavaa polttoaineen määrää.
Jos siis ilmoittaa ylimääräiset tiedossa olevat matkatavarat tai ylipainot etukäteen, vaikka internetissä, saa tottakai alennusta kun lentoyhtiö pystyy etukäteen varautumaan mahdolliseen polttoaineen lisätarpeeseen.
Jos siis lentoasemalle yhtäkkiä tulisi 300 matkustajaa joista sadalla olisi tuo 100kg ylipainoa, en usko että saatu raha ylipainomaksuista riittäisi kattamaan yllättävän polttoaineen lisätankkauksen, kun auto jouduttaisiin erikseen ajamaan lentokoneen viereen uudelleen lisätankkausta varten. Ei ole halpaa ei....
mikään ei ole ellottavampaa, kuin suomalaiset läskit siiderivalaat!!!