Vuonna 1970 ei ollut mitään yleisiä kattonopeuksia.
Vuoden 1970 lopussa oli rekisterissä vähän päälle miljoona moottoriajoneuvoa.
1970 sattui 30466 liikenneonnettomuutta, joissa kuoli 1055 tienkäyttäjää.
Yleisin rengasmerkki oli Silestone.
Sekarengaskielto tuli syksyllä (vyörenkaat-ristikudosrenkaat).
J.Vesterinen: Aikamatka
Vuoden 1970 lopussa oli rekisterissä vähän päälle miljoona moottoriajoneuvoa.
1970 sattui 30466 liikenneonnettomuutta, joissa kuoli 1055 tienkäyttäjää.
Yleisin rengasmerkki oli Silestone.
Sekarengaskielto tuli syksyllä (vyörenkaat-ristikudosrenkaat).
J.Vesterinen: Aikamatka
Vastaukset 10
Vanhimmat
Rattijuppoja jäi kiinni v.1970 9289 kpl.
Vuonna 2010 liikenteessä kuoli 270 ihmistä.
2010 rekisterissä oli 4,7 miljoonaa ajoneuvoa.
1970 liikennekuolleisuus oli vähitään 20-kertainen,
autoja vain viidennes ja nelinkertainen kuolleisuus.
Lisäksi autoa kohti ajettiin paljon vähemmän.
Autot ruostuivat pilalle alle kymmenesä vuodessa.
Moottorit oli loppu sadassa tunhannessa, öljynvaihto 2 500 välein.
Mitenkäs ne katkojan kärjet säädettiin?
Pakoputket olivat lahorautaa. Alustan osia kului paljon.
Auton hinta suhteessa palkkaan oli kaksinkertainen.
Eli arvon alenema oli nelinkertainen. Inflaatio oli kova. Markka oli liian vahva.
Bensa oli yhtä halpaa, ja sitä paloi vähän enemmän.
Lyijyä siinä oli vakavaksi terveysongelmaksi.
Päästöt tekivät elämän kaupungeissa tukalaksi.
Auton asentaja oli arvostettu, ja tarpeellinen.
Nyt ne ovat arvokkaita museoautoja. Ei arkiajoon, ainakaan kaikille.
Sen aikaisia autoja pystyi itsekkin korjaamaan pihassa... nyt alkaa renkaanvaihtokin olemaan jo haaste.
Silti kytät jaksaa toitottaa joka vuosi, miten paljon onnettomuudet lisääntyneet, valvontaa lisättävä, kyttiä lisää...
Katkojan kärjet säädettiin rakotulkilla, toinen mahdollisuus oli jokin astemittaus mutta sitä en itse käyttänyt. Kärkiväli vaikutti sytytysajoitukseen joten se oli vielä erikseen tarkastettava ajoituslampun kanssa ja tarvittaessa säädettävä virranjakajaa kääntämällä.
Kärkien vaihto 10.000km välein.
Itsellä oli ensiautona vm. -82 Mazda 323 jossa oli vielä kärjellinen sytytys, puolassa oli esivastus joka ilmeisesti käynnistyksen aikana jotenkin ohitettiin. Noinkin monimutkaiseksi systeemiksi auto toimi yllättävän hyvin kun se oli minulla kuutisen vuotta v. 1992 lopulta alkaen eli yli kymmenen vuotta vanhana, ei jättänyt kertaakaan tielle. Vain jakajan kondensaattori aiheutti välillä nykimistä ja vaikeaa käynnistymistä.
Seuraava Mazda, vm- 90 323 jäi kerran tielle elektronisen sytytysyksikön hajoamisen takia, se vei kipinän kertalaakista kokonaan, ei mitään ennakkovaroitusta, ei nykimistä, moottori vaan sammui kuin veitsellä leikaten eikä millään käyntiin. Hinurilla korjaamolle ja uusi osa tilalle.
Sen jälkeisissä autoissani ei ole ollut kyllä virranjakajaa ollenkaan vaikka ovatkin bensa-autoja :D
Vuonna 1970 tuli markkinoille ensimmäinen challenger, se oli upeeta.
tärkee
Minun harrasteautoni on valmistettu vuonna 1970.
Olisin myöskin halunnut erään 1970 valmistetun naisen, jota en kuitenkaan saanut.
Parasta vuodessa 1970 oli tietenkin se, että minä en ollut vielä olemassa.
Miksi valitsit vuodeksi juuri 1970? Itsekään en ollut silloin vielä olemassa, tulin tähän maailmaan vasta melkein viisi vuotta myöhemmin, samaa ikäluokkaa VW Golfin kanssa :)