Autokoulussa opetettiin vaihtamaan vaihdetta asteittain pienemmäksi valoihin tultaessa ja ns. moottorijarruttaa. Tämä monesti aiheuttaa näin aloittelijalle turhaa sähläämistä vaihteiden kanssa ja koko risteyskäyttäytyminen menee monesti hätäilyksi tästä johtuen. Mitä nyt olen tätä ja muita foorumeita lukenut, niin tämä itsellenikin paaljon luontevammalta tuntuva tapa tuli monesti esille:
Tullaan valoihin suht. kaukaa. Käytössä olevalla vaihteella (vaikkapa se 4 tai 5) kaasu pois, antaa rullata ja säätää hidastumista sopivasti jarrulla. Jos valot ehtii vaihtua, niin kytkin pohjaan, valitaan nopeuteen sopiva vaihde ja meno jatkuu. Jos valot eivät vaihdu niin (edelleenkin se 4 tai 5 päällä) ja kun ollaan suht. lähellä & kierrokset laskee n. 1500, niin kytkin vaan pohjaan, jarrutetaan ja pysähdytään.
Muutama kysymys:
1. Onko tämä tapa muidenkin mielestä toimiva? Tähän ei inssissäkään taideta puuttua, että "pitäisi muka vaihdella ne vaihteet yksitellen pienimmiksi"?
2. Tämä taitaa olla autollekin parempi vaihtoehto, varsinkin kun tässä ei voi vahingossakaan laittaa liian pientä vaihdetta suurella nopeudella? Mutta mitä käytännössä tapahtuu, jos päästää kierrokset tippumaan alle sen n.1500 ja se bensansyöttö taas jatkuu...? Auto taitaa alkaa sammumaan?
3. Kaikkialla sanotaan, että tämä "vaihde päällä ajo ilman kaasua" ei uusimmissa autoissa kuluta bensaa. Kuinka uusia autoja tässä tarkoitetaan...miten on vaikka vm.01 avensis (vvt-i) ? Miten tämä mainitsemani tapa toimii näissä vanhemmissa 00-02 autoissa?
Kiitokset vastauksista!
Tullaan valoihin suht. kaukaa. Käytössä olevalla vaihteella (vaikkapa se 4 tai 5) kaasu pois, antaa rullata ja säätää hidastumista sopivasti jarrulla. Jos valot ehtii vaihtua, niin kytkin pohjaan, valitaan nopeuteen sopiva vaihde ja meno jatkuu. Jos valot eivät vaihdu niin (edelleenkin se 4 tai 5 päällä) ja kun ollaan suht. lähellä & kierrokset laskee n. 1500, niin kytkin vaan pohjaan, jarrutetaan ja pysähdytään.
Muutama kysymys:
1. Onko tämä tapa muidenkin mielestä toimiva? Tähän ei inssissäkään taideta puuttua, että "pitäisi muka vaihdella ne vaihteet yksitellen pienimmiksi"?
2. Tämä taitaa olla autollekin parempi vaihtoehto, varsinkin kun tässä ei voi vahingossakaan laittaa liian pientä vaihdetta suurella nopeudella? Mutta mitä käytännössä tapahtuu, jos päästää kierrokset tippumaan alle sen n.1500 ja se bensansyöttö taas jatkuu...? Auto taitaa alkaa sammumaan?
3. Kaikkialla sanotaan, että tämä "vaihde päällä ajo ilman kaasua" ei uusimmissa autoissa kuluta bensaa. Kuinka uusia autoja tässä tarkoitetaan...miten on vaikka vm.01 avensis (vvt-i) ? Miten tämä mainitsemani tapa toimii näissä vanhemmissa 00-02 autoissa?
Kiitokset vastauksista!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tässä jotain 1. toimii ja on ns. ympäristöystävällistä, säästää polttoainetta. 2. kun kierrokset laskee tyhjäkäynti kierroksille, alkaa moottori vetämään tyhjäkäynnillä jos vaihde ei ole liian iso, eli jaksaa vetää. 3. kaikissa autoissa joissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ajo vaihde päällä ilman kaasua, sulkee polttoaineen syötön, eli sitä ei silloin kulu.
Kiitos, tämähän selvensi asian. Eli siis jos vahingossa jää liian iso vaihe päälle (4-5) liian kauaksi aikaa...ja bensansyöttö ehtii taas alkaa, niin auto alkaa tökkimään/sammumaan = ei jaksa vetää?
Onkohan sitten näissä kaikissa vm.00--> autoissa jo tämä ruiskutusjärjestelmä (lähinnä toyotat kiinnostaa) ? Mukavaa kuulla, että pääsee säästään bensaa näinkin helposti ja moottoriakaan ei turhaan tarvitse kuluttaa "oikeaoppisella" moottorijarrutuksella. Monet tutut sanovat laittavansa samassa tilanteessa kytkimelle tai vapaalle, eivätkä käytä tätä "vaihteella rullausta"..pitääpä kertoa heillekin.
"Eli siis jos vahingossa jää liian iso vaihe päälle (4-5) liian kauaksi aikaa...ja bensansyöttö ehtii taas alkaa, niin auto alkaa tökkimään/sammumaan = ei jaksa vetää?"
juuri noin käy jos liian iso vahde päällä.
"Onkohan sitten näissä kaikissa vm.00--> autoissa jo tämä ruiskutusjärjestelmä"
luulisin että on, voithan etsiä autosi tietoja vaikka tuolta: http://www.automerkit.fi/autotieto.html
Eipä tule mieleen yhtäkään uutta autoa, joka kulkisi vielä kaasuttimen avulla. Ruiskuaikaan siirryttiin jo 80/90-luvun taitteessa ja 90-luvun lopuilla luultavasti viimeiset kaasarikoneiset autot Suomessa myytiin. Korjatkaa, jos olen väärässä. Tuo kuvailemasi moottorijarrutusmenetelmä sopii kyllä kaikille nelitahtimoottorisille autoille, oli vuosimalli sitten mikä hyvänsä. Niin pienestä bensiinimäärästä on kiinni, ettei käytännön kulutukseen vaikuta, tuletko kytkin auki vai vaihde päällä jarrutellen risteykseen. Jarruthan siinä vähemmän kuluvat, kun moottorilla jarrutat. Enemmän sitten vaikuttaa polttoainekulutukseen muu ajotapa, kaasunkäyttö ja joustavuus/ennakointi.
Hei "sopivampi tapa". Itse taloudellisen ajon kouluttajana olin iloinen lukiessani kirjoitustasi. Juuri noinhan pitääkin menetellä. Onnea ajollesi ja säästellään kirjoittamallasi tavalla.