TURVATYYNY

Tyynyjen laukeaminen riippuu kolarin suunnasta. Nokkakolarissa ei sivutyynyt välttämättä laukea, mikä onneksi hieman vähentää korjauskustannuksia. Räjähtänyt panos taitaa kuitenkin rikkoa sisustusta niin hyvin, että sen korjaaminen on kallista. Autotehtailla on monopoli tällaisissa kolarikorjauksissa tarvittavien osien suhteen. Vielä kun vakuutus maksaa ne, eí varaosahinnoilla tarvitse kilpailla toisin kuin tavallisten huolto-kustannuksien kanssa jossain määrin tehdään. Harvoin auton ostaja on kiinnostunut kolarikorjauksen kustannuksista autoa valitessaan.

Omaa autoa katsoessani ei voi kuin toivoa, ettei mitään tarvitse vaihtaa. Esim. maalatut puskurit peittävät keulasta ja perästä suuria alueita ja ovat hyvin pienillä toleransseilla liitetty koriin. Lisäksi puskuri ei tule juurikaan muuta koria ulommas. Vaikuttaa siltä, että jos puskuri särkyy, menee siinä todennäköisesti muutakin. Edellisessä autossani oli vain pakollinen liikennevakuutus sekä ja hirvivakuutus. Nyt uudella ajellessa ei tulisi mieleenikään olla ilman kaskoa. Tämän takia en myöskään jaksa murehtia liikaa kolarikorjauksen kustannuksista, vaikka se tietysti vakuutusmaksuihin heijastuukin.

ad hoc kirjoitti:

Tyynyjen laukeaminen riippuu kolarin suunnasta. Nokkakolarissa ei sivutyynyt välttämättä laukea, mikä onneksi hieman vähentää korjauskustannuksia. Räjähtänyt panos taitaa kuitenkin rikkoa sisustusta niin hyvin, että sen korjaaminen on kallista. Autotehtailla on monopoli tällaisissa kolarikorjauksissa tarvittavien osien suhteen. Vielä kun vakuutus maksaa ne, eí varaosahinnoilla tarvitse kilpailla toisin kuin tavallisten huolto-kustannuksien kanssa jossain määrin tehdään. Harvoin auton ostaja on kiinnostunut kolarikorjauksen kustannuksista autoa valitessaan.

Omaa autoa katsoessani ei voi kuin toivoa, ettei mitään tarvitse vaihtaa. Esim. maalatut puskurit peittävät keulasta ja perästä suuria alueita ja ovat hyvin pienillä toleransseilla liitetty koriin. Lisäksi puskuri ei tule juurikaan muuta koria ulommas. Vaikuttaa siltä, että jos puskuri särkyy, menee siinä todennäköisesti muutakin. Edellisessä autossani oli vain pakollinen liikennevakuutus sekä ja hirvivakuutus. Nyt uudella ajellessa ei tulisi mieleenikään olla ilman kaskoa. Tämän takia en myöskään jaksa murehtia liikaa kolarikorjauksen kustannuksista, vaikka se tietysti vakuutusmaksuihin heijastuukin.

Lue lisää

Otsikossa mainittu jakso kannattaa imutella emulella tms. välineellä ja katsoa.

Siinä kajautetaan yhteen saman mallinen 9 vuotta vanha ja uusi viidentähden kärry. Jälki on karua katsottavaa. Vanha auto painuu kasaan liki kuljettajan selkänojaa myöten, turvatyynyt laukeavat, mutta kuljettaja olisi todennäköisesti kuollut. Lisäksi kuljettajan pää olisi jokatapauksessa mennyt ohi tyynystä auton liikkeen ja vääntymisen vuoksi.

Uudessa autossa tilanne on aivan toinen. Uusi kärry pitää törmäystäkin niin pehmeänä ettei ainutkaan tyynyistä laukea... Mutta kun katsotaan vaurioita, niin en usko että uusikaan olisi lunarilta säästynyt. Törmäysvyöhykkeet kun painuvat vähänkin pitäisi tod. näk. koko keula vaihtaa varmuuden vuoksi.

Eli jutun pointti keskustelun aihettamme sivuten: Jos auto laukaisee turvatyynyt on mälli kyllä sitä luokkaa että lunari olisi edessä vaikka autossa ei olisi ollut tyynyjä lainkaan varusteina.

Inertia kirjoitti:

Otsikossa mainittu jakso kannattaa imutella emulella tms. välineellä ja katsoa.

Siinä kajautetaan yhteen saman mallinen 9 vuotta vanha ja uusi viidentähden kärry. Jälki on karua katsottavaa. Vanha auto painuu kasaan liki kuljettajan selkänojaa myöten, turvatyynyt laukeavat, mutta kuljettaja olisi todennäköisesti kuollut. Lisäksi kuljettajan pää olisi jokatapauksessa mennyt ohi tyynystä auton liikkeen ja vääntymisen vuoksi.

Uudessa autossa tilanne on aivan toinen. Uusi kärry pitää törmäystäkin niin pehmeänä ettei ainutkaan tyynyistä laukea... Mutta kun katsotaan vaurioita, niin en usko että uusikaan olisi lunarilta säästynyt. Törmäysvyöhykkeet kun painuvat vähänkin pitäisi tod. näk. koko keula vaihtaa varmuuden vuoksi.

Eli jutun pointti keskustelun aihettamme sivuten: Jos auto laukaisee turvatyynyt on mälli kyllä sitä luokkaa että lunari olisi edessä vaikka autossa ei olisi ollut tyynyjä lainkaan varusteina.

Lue lisää

Yritin ettiä tuota videota DC :sta ja Kazaasta, kummastakaan en löytänyt. Haluaisin tosiaan nähdä sen, mutta en tiedä mistä löytäsin sen.
Ei sulla sattus millään olee jotain nettisivua mihin voisit laittaa ton videon, et jos sieltä kävisin sen..?

Tai voiskohan sitä jotenkin järkevästi lähettää jonkun ohjelman välityksellä?

Joo hyvää tekstiä.
Muistaakseni Tekniikan muailmassa oli juttu noista uusien autojen korjauksista. Taisitvat korjailla jotain -00 vuosimallin Peugeottia joka oli ajettu kerran lunastukseen (tarkoituksena oli siis tehdä sen jälkeen tälle autolla uusi törmäystesti). Muistaakseni siinä just sanottiin jotain, että uusien autojen korjaus on hemmetin kallista pienenkin kolarin takia, kun nokan rakenteet on monesti suurlujuusterästä, ja jos jos ne palkit kerran vääntyy, ni ne pitää just laserilla hitsata (tai jotain..). Mut ainakin se oli niin, että suurlujuusterästä ei saa oikoo sillein vetämällä yms. vaan laseria siinä piti käyttää.

... alusta loppuun.

Mutta hieman oli katkera pohjavire. Itse olen tyytyväinen kun autot ovat turvallisia, jämäköitä ja kaikinpuolin toimivia. Paljon paremmin toimivia kuin koskaan aikaisemmin.

Jos ne rakenteet säästävät lihallisen ihmisen pysymisen turmeltumattomana, niin en pitäisi muovin ja pellin uhraamista lainkaan huonona vaihtoehtona. Pyritään ajamaan siivommin ja riskinottoa välttäen (sekä niitä sääntöjä noudattaen). Luulisi niilläkin eväillä korvaussummien laskevan.

Uusien autosukupolvien korjaaminen on kalliimpaa kuin aikaisempien, mistä syystä PK-seudulla on vakuutusmaksut mitä on. Mutta vähemmän myöskin maksetaan sairaalakuluja. Kumpi sitten on kokonaisuuden kannalta edullisempaa? :)

Esimerkiksi Honda CR-V:ssä on kuljettajan ohjauspyörän turvatyynyllä kaksi tunnistinta ja sivuturvatyynyllä neljä.

Maahantuojan mukaan ohjauspyörän airbagin uusiminen maksaa töineen noin 900 euroa, tunnistimet töineen 340 euroa ja ohjainlaite töineen 570 euroa.

Sivuturvatyyny on edukkaampi ja se maksaa vain 484 euroa. Asennustyö on kuitenkin merkittävästi kalliimpi: 200–250 euroa, koska sen yhteydessä joudutaan uusimaan myös katon verhoilu.

Sivuturvatyynyn lauetessa uusitaan lisäksi neljä tunnistinta, mille tulee töineen hintaa noin 680 euroa ja kun mukaan lasketaan vielä ohjainyksikkö, kuljettajan sivutyynynkin remontti maksaa noin 2 000 euroa.

Oletuksena nyt, että kaikissa autoissa ovat räjähtäneet molemmat turvatyynyt ja myös kuljettajan turvavyö on uusittava. Lisäksi uusitaan niiden ohjainyksikkö.

Vertailluista malleista kallein remontti on Volvo V40:llä, jolle hintaa kertyy 5 820 euroa. Hintaa nostaa konepellin ja jalankulkijan turvatyynyn uusinta.

Volkswagen Golfilla remontti maksaa 4 690 euroa ja Nissan Qashqailla hinta jää 4 200 euroon. Kaikilla malleilla töiden osuus remontin hinnasta oli noin 700 euroa.