Sellainen kiinnostaisi että kuinka kalliita on "kunnon koneremontit" osien hinnan suhteen Camaro/Firebird -pelien 305/350 -koneisiin. Puhun nyt ikäpolvesta suunnileen 1984-1992 mitä on maassamme aika tavalla tyrkyllä. Maksaako Ponu paljon enemmän kuin Chevy? Onko nyt sitten huhua vain että Pontiacin osat kalliimmat kuin Chevroletin, vai päteekö tieto sitten muuhun kuin koneen osiin?
Jos huono kone niin mitä suunnileen maksaa koneen kunnostus/pieni piristäminen ilman mitään kunnon lisätehonottoa? "Kunnon" rajaa nyt minulla ulos 12-puristeiset koneet ja armottomat nokat ym ym..
Itsellä oli aikanaan "puolimoottori" -Camaro ts 2.8 MPI. Ei nyt mikään repivä tykki mutta kiva auto ajella. Sama peruskori alkanut nyt siintelemään silmissä taas, joko Ponuna tai Chevynä.
Jos huono kone niin mitä suunnileen maksaa koneen kunnostus/pieni piristäminen ilman mitään kunnon lisätehonottoa? "Kunnon" rajaa nyt minulla ulos 12-puristeiset koneet ja armottomat nokat ym ym..
Itsellä oli aikanaan "puolimoottori" -Camaro ts 2.8 MPI. Ei nyt mikään repivä tykki mutta kiva auto ajella. Sama peruskori alkanut nyt siintelemään silmissä taas, joko Ponuna tai Chevynä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ponu lopetti kasikoneiden valmistuksen joskus paattiarallaa -80 mennessä kaiketi ja siirtyi käyttämään letukkaa, jossain -78 -79 transuissa on vielä oldsin 403 käytössä, jonka senkin valmistus loppui vuoteen -79.
oikeestaan sen jälkeen ei ole ollutkaan kuin letukkaa 305, 350 ja 454 ja oldsin 307 joissain GM konsernin malleissa merkistä riippumatta.
että siinä mielessä ihan sama ostatko -80 luvun transun vai kamarontin, letukkaa on konepellin alus jokatapauksessa.
Karkeasti puolestatoista tonnista ylöspäin maksaa letukan uus vakio(hko) rullanokkakone ilman apulaitteita, riippuen onko perinteinen pikkulohko, vai siitä petrattu vortec, vai ls, mitä näitä kaikkia nyt onkaan.
Yleensä ei siis kannata pahemmin remontoida, paitsi jos harrastaa haluaa, mitään sillä ei tosin säästä, pikemminkin päinvastoin, koneistaminen on kallista.
Ok. Sinulta harvinaisen pitkä ja asiallinen vastaus suomi24 :ssa annetuksi. Tänks vaan.
Oli tuo "Ponu kalliimpi" sitten väärää MuTua minulta, hyvä et selvisi tuokin. Aivan sama mikä 305 tai 350 plootun alla lymyilee niin saman firman tekele tuossa em ikäluokassa. Toi Ponun "kalliimmat osat" saattoi tarttua väsyneisiin silmiini aikanaan jostain 70 -luvun Pontiacien osto-oppaasta V8 -magazinea selatessa..
Eli voidaan jutustasi päätellä että jos ei tykkää omaksi ilokseen rassata koneita "ihan atomeiksi" ja tehdä (=teettää kun koneistuksesta puhe) niin ei kannata jos uuden peruskoneen saa noinkin halvalla kuin sanoit. Eri asia jos joku haluaa pitää autonsa "numbers matchina", tuskin taloudellisesti niin isoa väliä jos joku "perus 305 Rally Sport Camaro" kyseessä, niitä kyllä on..
Aika kivoja meikäläisen mielestä nuo ruiskujenkit, ainakin se oma vajaamoottorini lähti laakista käyntiin kun vähän virta-avainta vilautti, talvella ilman lohkaria. Oli kyllä erittäin toimintavarma kone, ei ikinä mitään käkäilyä ihan vain perushuoltelulla. Kävi tietysti vajaalla, eli vain kuudella.. hehe.
ihan kiva motti se pikkukutvonenkin on kevyehköön autoon,
ei siinäkään kovin sporttinen, mutta kiva kumminkin ja pöpöttääkin ihan hauskasti.
ja kyllähän ruisku on oikeesti nykyaikaa,
itellä kaasaripelejäkin, mutta kyllähän ne kunnossakin ollessaan on aina hieman persoonallisia kylmäkäynniltään ja -ajoltaan, joskus kuumana tulvii kaasari ja sit sahaillaan, yms. turhaa kikkailua jotka ruiskukoneessa saa unohtaa.
niin tollanen 305 koneinen väsähtänyt kamarohan on halvin päivittää jos samalla vähän virittää vaihtamalla siihen uus vaikka ihan vakio 350, noita saa halvimmillaan tonnilla, tuttu ja harrastemielinen pajottaja vaihtaa sen nokalle muutamalla satasella, ei oo kauheen vaativa homma kunhan on siihen soveltuvat työvermeet.
Ainoat osat jotka voi joutua ostamaan, on kampiakselin starttihammaskehä, ja kampiakselin etupään värinävaimennin.
kutoskoneiseen kasin vaihtaminen on sellanen unohda suosiolla homma, menee lootat ja kaikki mahollinen apulaitteisto uusiksi, tulee kallis.
muistaakseni south west tradella ollut halvin kampanjatarjous remanufactured (täysrempattu) goodwrench tekemä letukan 350 cid 250hp kone alle tonnilla.
sarjatyönä niitä purkamokoneista remppaavat, niin kappalehinta jää yllättävän edulliseksi.
Toki vähän reippaammin viilattua mottia kiiltoalumiinilla höystettynä hankkiessa saa palamaan helposti tonneja, mutta ei kromi vie autoa eteenpäin ja yhtälailla se itse tehtynäkin maksaa.
Hintatasokin vissiin vähän tippunut, kattellut että muutamalla tonnilla voi saada aika nätinkin.
Niin ja vanhan toimivan vähän löysänkin koneen saa aina myytyä jollakin rahalla jotakin rokkilinttaa pariksi kesäksi kuljettamaan.
PientäLaittoa2
Joskus itse muuten katsellut kanssa noita 2.8/3,1 jne Ponuja ja Camaroita sillä silmällä että mitähän maksaisi tekniikan "päivittely" V-8 luokkaan. Kävi mielessä silloin jo kun aikoja sitten omani omistin.
Ostohinta kun noissa V-6 -tekniikan peleissä on joskus hyvin edullinen ja löytyy hemmetin nättejä yksilöitä joissa ajomäärä hyvinkin pieni ikään nähden.
Mittarilukema nyt ei tietenkään mitään luotettavaa kerro jossain 1989 Camarossa mutta kieltämättä välillä niin helskatin hienoja kuutosvehkeitä näkee yleiskunnoltaan että alkaa uskoa sen perusteella että joku "80 000 mailia, kunto lähes uudenveroinen" pitää kutinsa.
Eli sitä funtsinut että jos itse peruslavetti erittäin ehjä ja kaikinpuolin siistikuntoinen peli niin vaihtaisi vaikka uuden kasin nokalle. Taitaa kirjoittamasi perusteella olla isompikin savotta sitten tuo idea..
Jokainenhan tietysti taaplaa tyylillään sen suhteen mitä tolta bilikaltaan haluaa. Mukavaa kyytiä toi 2.8 MPI antoi Camaron korille aikanaan, kiva kone minun mielestäni ja oli ainakin hyvin ongelmaton tekniikka siinä meikäläisen yksilössä. 122 t mailia ei tuntunut missään, ei sivuääniä ja ei mitään nesteitä hukannut. Laatikon vaihdoin, en muista mikä 1989 RS :ssä oli, sitten mentiin taas liukkaasti vaihtavalla tomaatilla.