Sanomalehdestä luin jutun jossa kerrottiin sähköautojen mahdollisesta uudesta läpimurrosta. Riihimäkeläinen FEVT OY tuo maahan litiumakkuihin pohjautuvaa järjestelmää. Litiumakku on viisi kertaa kevyempi ja neljä kertaa pitkäikäisempi lyijyakkuun verrattuna. Superkondensaattoreilla saadaan aikaan esimerkiksi 1000 newtonin vääntö tai 150 kW:n teho joka renkaaseen. AC Propulsion Ltd:n tZERO urheiluauto kiihtyy sataseen 3,5 sekunnissa. Japanissa 3500 kilon painoinen neliakselinen Eliica on saavuttanut 370 km/h huipun ja 0-100 neljässä sekunnissa.
Konversiopaketilla saadaan tavallinen autokin sähköautoksi. Myös muut moottorikoneet voidaan vaihtaa sähkölle, vaikkapa vesijetti. Edullisimman konversion saa esimerkiksi Corsaan 12 500 eurolla, jolloin latausväli on 200 kilometriä. Mazda 6 ja Seat Toledo saadaan kulkemaan 300 kilometriä yhdellä latauksella. Akusto tarvitsisi enemmän tilaa pitemmälle matkalle.
http://www.evaf.org/
http://www.acpropulsion.com/
http://www.eliica.com/
http://www.kolumbus.fi/evf.electric/
http://www.fevt.com/
Konversiopaketilla saadaan tavallinen autokin sähköautoksi. Myös muut moottorikoneet voidaan vaihtaa sähkölle, vaikkapa vesijetti. Edullisimman konversion saa esimerkiksi Corsaan 12 500 eurolla, jolloin latausväli on 200 kilometriä. Mazda 6 ja Seat Toledo saadaan kulkemaan 300 kilometriä yhdellä latauksella. Akusto tarvitsisi enemmän tilaa pitemmälle matkalle.
http://www.evaf.org/
http://www.acpropulsion.com/
http://www.eliica.com/
http://www.kolumbus.fi/evf.electric/
http://www.fevt.com/
Vastaukset 5
Vanhimmat
...mutta olis kiva jos autolla ajais pidempäänkin kun 200km yhdellä tankkauksella. 1000Nm vääntö tai 0-100km/h kolmessa sekunnissa on laiha lohtu jos autolla ei pääse edes Keski-Suomesta Helsinkiin ilman latausta.
Tietenkin sitten jos tuo "lataus" olis joku tankkauksen kaltainen 3 minuuttia kestävä operaatio, niin ehkä sitten olisi eri asia, mutta käsittääkseni nuo lataukset ei hoidu ihan tosta noin vaan minuutissa tai parissa tien varressa.
Toinen mikä noissa on ongelmana, on se, että nuo sähköautot ja sun muut modernit viritelmät näyttää yleensä todella kummallisilta ja äärimmäisen rumilta.
Sitten kun tollasen tuliterään S-Mersuun tai muuhun todella hienoon autoon saa kohtuu hintaan tehokkaan sähkömoottorin joka kulkee pidempään kun 200km ja lataus ei oo pitkä prosessi, niin voisi ehkä harkita.
Muutoin kyllä jatkan ajelemista edelleen luotettavalla hiilivetykoneella. Olkootkin bensa kallista tai olkootkin juoppo auto, mutta eipä tuo autoilu Suomessa koskaan oo tainnut halpaa ollakaan.
Eikä se näiden kummajaishallituksien aikakautena halvaksi tule.
- useimpien ennakkoluulot liittyvät noihin lataus/latausväli ja latauksen kesto - seikkoihin
-> näinpä sähköauton 'akusto'pitäsi olla irrotettava standardisoitu moduli, joka käytäisiin vaihtamassa (kohtuullista heh) korvausta vastaan täyteenladattuun vastaavaan 'bensa'-asemalla
Auto koneeseen, ja kone nappaisi kiinni vanhasta akusta ja vaihtaisi ladatun tilalle -> tuollaisen kun hyvin suunnittelisi, niin bensiksellä käynti olisi nykytankkausta huomattavasti nopeampi operaatio.
Mä luin jutun myös, mutta ainakaan siinä ei mainittu, kuinka pitkälle tällä nopealla sähköautolla pääsee.. Jos virtaa riittää vain varttimailille, niin sitähän voisi verrata nitrometanolikilpureihin, joille sähköautosta ei ole mitään vastusta.
Kunhan saisivat akuista pienempiä ja kevyempiä, jotta pääsis vaikkapa 1700 kg:n painoisella, n. 170 kW tehoisella edes 600-1000 km.
Yksi suuri typeryys noissa muuten oli, moottorit oli sijoitettu napaa, renkaan sisään, kuulostaa hyvältä, mutta jousittamaton massa kasvaa suureksi ja se tekee todella huonoa ajo-ominaisuuksille epätasaisella alustalla.
Eli tuo Toyota pystyy hybridi koneella 408hv tehoon ja 4.0 sataseen ja on realistinen auto nyt liikenteeseen. Toyota on tuomassa sen koneen tuotantoon.
Sähköauto ei tule varmaan pitkään aikaan kuin jakeluliikenteeseen jossa on BEST!