auto sammahti kylmäkäynnistyksen jälkeiseen ensimmäiseen risteykseen, ilmastointi oli päällä, kesän kuumin päivä, mahdollisesti kun kompura käynnistyi niin siihen sammui moottori. Lähti heti käyntiin uudelleen eikä sammunut toista kertaa ainakaan tänään.
Mahtaako ilmastoinnin kompura voida jotenkin jumittaa että on raskas pyörittää, joskus kun käynnistän ilmastoinnin auton ollessa joutokäynnillä, kuuluu pieni hihnan kiljaisu.
Mahtaako ilmastoinnin kompura voida jotenkin jumittaa että on raskas pyörittää, joskus kun käynnistän ilmastoinnin auton ollessa joutokäynnillä, kuuluu pieni hihnan kiljaisu.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eiköhän virta ilmastoinnille mene laturin ja akun kautta. Laturi joutunee koville, varsinkin jos akku on mallia loppu... Jos vielä tyhjäkäyntinopeus liian matala, niin siihenhän se jää... Näin arvauksena ja varsin vähän asiasta tietävänä.
Joku asiantuntija tulee kohta kertomaan todellisen syyn.
Miksi sitten arvailet kun ei ole hajuakaan aiheesta.
Pyörittääkö ilmastoinnin kompressoria mielestäsi sähkömoottori vai minkä virran kulkemisesta esität ajatuksiasi? Miten akun tila (loppu/uusi) vaikuttaa virran kulkemiseen? Et taida tietääkään, että akku on käynnistysakku, siitä tulee virtaa vain käynnistykseen.
Hän on sitä mieltä että ilmastoinniksi kutsutaan sitä ilmanvaihtojärjestelmää joka on jokaisessa autoissa (ei ei ole jokaisessa autossa, esim rättisitikasta se puuttuu)
Mutta muut palstalaiset kun puhuu ilmastoinnista, puhuu he sellaisesta systeemistä joka viilentää sisätiloja kylmemmäksi kuin ulkoota saatava ilma.
Eli kyllä se ilmastoinnin puhallin sähköllä toimii aina.
No noita kusipäitä riittää palstalla
Joka autossa on se puhallin. Ilmastoinnin tekee vasta se kompura. Et sinäkään täysin ole kartalla. Liity vaan meidän kusipäiden joukkoon.
Mukava naureskella rotan komentteja, johtunee hänen pakkomielteestään tunkea joka paikkaan, vaikka ei mitään tajuakaan.
Aloittajalle sanoisin, että oikeilla jäljillä olet. Kyllä se ilmastointi kuormittaa kylmää moottosia siinä määrin, että voi sammuakin.
Niinhän tuo Rottis aina tekee. Turha sitä on parjata. Sama kuin toruisi kanaa joka nokkii.
Ei ei, en ole koskaan ennen puhunut ilmanvaihtojärjestelmästä (vakiona 99.9% autoista) ilmastoininta, mutta joilla on tapana puhua, ja käyttää tuollaisia "virallisia termejä" sama henkilö varmaan huutaa "mikä helvetin rekisteriota, ei mun autossa semmosta oo"
Mutta myös 99,9% palstaisen mielestä ilmastointi on juurikin se laite joka tekee kylmää ilmaa
Noh noh. Kyllähän helteellä ruuhkassa seistessä ilmastointi käynnistää myös flektin, joka taas vienee ainaskin sen kw:n, joten eihän tuo nyt toki ihan hatusta tempaistua ole.
No kun ei saa muuten päiviään kulumaan, niin pitää puhua netissä vaikka paskaa...........
Kai se hihna luistelee vähän, jos se on liian löysällä? Koska et viitsinyt mainita autosi merkkiä/mallia niin saat vastaukseksi pelkkää arvailua. kuten The_Rat esittää (jonka mielestä ilmastoinnin kompura on sähköinen??). Heti käynnistyksen jälkeen tehon tarve on suurin, mutta kompuran tehon säätö alkaa toimia kun pahin lämpöhuippu on saatu poistettua. Jos moottori sammuu kompuran kanssa, niin lähteehän se uudelleen käyntiin ja ei muuta kuin kenkää...Mitä näitä yksittäisiä moottorin sammahteluja miettimään.
Kerran ajelin autolla, jossa sentään oli 80 heppaa. Ilmastointi vei tehoa kuitenkin sen verran, että se kannatti kytkeä ohituksen ajaksi pois päältä. Sujui kuorman kanssa ohitus paremmin, kun kaikki hepat oli aktiivisessa työssä;) Nykyisessä autossani ei ilmastoinnin toimintaa edes huomaa, kun on moottorissa kuutioita ja tehoa kohtuullisesti...
Mullsa on henkilöautossa autossa tupakansytyttimeen laitettu volttimittari. mistä lie tarvikeliikkeestä osti aikoja sittne
Helteellä kaupunkiruuhkassa se paljastaa kuinka vähän moottori lataa tyhjäkäynnillä/pikkukierroksilla. Eli laturin teho ei vain riitä ajovaloille, ilmastointilaitteelle, sisäpuhaltimelle, jäähdytyspuhaltimille ja muille härpäkkeille yhtäaikaa.
Puhaltimen kierrosten laskeminen en ensimmäinen varoitus sähkän loppumisesta
Joskus on moottori meinannut pysähtyä ja ollut pakko laittaa puhallin pienelle tai vaihtaa parkkivalot päälle ettei akku tyhjene. Laturin teho on jotain 900W, mutta vasta kunnon kierroksilla.
huom sisäilmapuhaltimen sulake on 40A, joka vihjaisee ettei kannata huudattaa täysillä.
Laturista kyllä tulee kaikki tarvittava virta kulutuslaitteille tyhjäkäynnilläkin, niin on nykyautot mitoitettu. Jännite tosin vähän voi alentua, mutta ei virtaa siitä huolimatta akusta oteta moottorin käydessä. Akusta alkaa virtaa tulla vasta, kun jos jännite putoaa alle 12 voltin. Esimerkkinä vaikkapa oma vanha viime vuosituhannen lopun auto: laturin nimellisvirta 115 A. Moottorin tyhjäkäynnillä 800 r/min (jolloin laturi pyörii paljon kovempaa) kun kulutuslaitteita kytkee päälle 115 A:n verran, jännite akun navoista mitattuna on 13,5 V, jolloin akku ei tyhjene vaan jopa lataantuu. Kun kulutusta vähentää 40 A:ksi, jännite on 14,3 V.
Puhallinta voi huoleti huudattaa täysillä, ei sen kulutus ole kuin noin 16 A. Sulakekoon on oltava tietysti paljon isompi, ettei se pala puhallinta käynnistettäessä.
Akusta tulee virtaa heti kun laturin jännite on pienempi kuin akun jännite. Se tapahtuu sillon kun laturin teho ei riitä ko. tilanteessa.
"Ajoneuvon moottorin yhteyteen on asennettu kompressori, joka saa käyttövoimansa yleensä hihnan välityksellä. Kompressorin hihnapyörässä on magneettikytkin, jota ilmastoinnin logiikka ohjaa. Kun jäähdytystä tarvitaan, kytkeytyy kompressori päälle ja kun jäähdytystä ei tarvita, katkaistaan magneettikytkimeltä virta (tästä johtuen konehuoneesta kuuluva "napsutus" ilmastoinnin ollessa päällä). Magneettikytkintä ohjaavat myös painetunnistimet, jotka varmistavat että järjestelmän toimintapaineet pysyvät sallituissa / suositelluissa rajoissa. Jäähdytystehon säätö hoidetaan paitsi magneettikytkimellä, myös usein kompressorin tilavuutta muuttamalla (säädettävä kieppulevykompressori). Tällöin joko moottorin ohjausyksikkö ja/tai lämmönsäätöjärjestelmän ohjausyksikkö säätää kompressorin tilavuutta (eli tehoa) joko alentaakseen jäähdytystehoa tai pienentääkseen kompressorin ottamaa tehoa moottorista (esim. ajoneuvon täyskaasukiihdytys)."
http://www.autowiki.fi/index.php/Ilmastointi
Ilmastoinnin kompressori vie tehoa autosta riippuen 2-6 hevosvoimaa ja se näkyy myös polttoaineen kulutuksessa. On turha yrittää säästöajoa ilmastointi päällä..
Tuttava kävi jenkeissä ja sanoi taksien aloittaneen polttoaineen säästön, sillä sehän on nyt siellä kallista. Useimmat NY:n taksit ajoivat ilmastointi pois päältä ja sanoivat, että avoinna olevat ikkunat saa riittää ilmastointiin. Niin ne ajat muuttuu..
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ilmastointilaitteen-vaikutus-kulutukseen
ja tarkempaa teknistä tietoa löytyy:
http://www.transeco.fi/files/236/Ilmastointijarjestelman_vaikutus_ajoneuvojen_energiankulutukseen.pdf
Ainakin minun autossani on sähkökäyttöinen kompressori jota ei millään hihnalla pyöritetä
kenties hybridi?