Olen kunnallisvaaliehdokkaana Espoossa, tässä bloggakseni aiheeseen liittyen:
Metro on tulossa kovaa vauhtia Espooseen. Tiheämmät vuorovälit ovat herättäneet paljon keskustelua puolesta ja vastaan.
- Eli kyse on siitä, että Länsimetroon ollaan rakentamassa 90 metriä pitkät laiturit kun nykyisellä metrolinjalla laiturit ovat 135 metriä pitkiä, eli tämä tarkoittaa, että lyhyempiin laitureihin mahtuu kaksi vaunuparia kolmen sijasta. Eli jos samaa kuljetuskapasiteettia halutaan pitää, niin vuorovälejä täytyy tihentää.
Helsingin kaupunginvaltuusto teki vuonna 2006 ensimmäisen päätöksen Helsingin metron automatisoinnista. Jo tuolloin lähtökohtana oli se, että kun metroa tulevaisuudessa jatketaan länteen, niin linjaa kannattaa ajaa nykyistä lyhyemmillä junilla ja nykyistä tiheämmillä vuoroväleillä, jolloin uudet asematkin voidaan rakentaa lyhyille junille. Lyhyet asemat eivät ole siis tulleet vain Länsimetro Oy:n päätöksellä vaan se on ollut esillä jo metron automatisointihankkeen alusta lähtien.
Menemättä nyt suuremmin tähän kysymykseen yksittäisestä metrosta, huoleni on se, että miten Espoon liikennejärjestelmä toimii kokonaisuudessaan metron tulon jälkeen, koska suorat bussiyhteydet Espoosta Hgin Kamppiin lopetetaan.Tämä tarkoittaa, että Espoosta Helsinkiin matkustavat joutuvat turvautumaan jatkossa tahtomattaankin metroon, joten syöttöliikenteen merkitys on erittäin suuri ja sen tason tulee olla korkea ja myös vuorovälien tulee olla lyhyet, koska muuten metron tiheistä vuoroväleistä ei ole mitään hyötyä näille matkustajille.
Toinen kysymys herää, miten synkronoidaan syöttöliikenteen bussien saapumis/lähtöajat metroon sopivaksi, ettei tule suuria piikkejä yhtäaikaa ja että metron kapasiteetti saadaan tasaisesti toimimaan.
HSL:n suunnitelmien mukaan uuden lippu - ja taksajärjestelmän voimaantulon jälkeen bussiliikenteessä liikennevaloetuuksien laajempi käyttöönotto mahdollistuu, jota tulisi mielestäni myös Espoossa aktiivisesti ajaa, koska se parantaa palvelutasoa, lyhentää matka-aikoja ja helpottaa aikatauluissa pysymistä. Käytännössä se ei tulisi juurikaan häiritsemään yksityisautoilua. Nykyäänhän on jo ns."Helmi"-järjestelmä käytössä Helsingissä, joka antaa myöhässä olevalle linja-autolle tai raitiovaunulle vihreän valon, jotta se pääsee takaisin aikatauluun, ja jos taas vuoro on huomattavasti edellä aikaansa, se pysäyttää linjan liikennevaloissa antaen sille pidemmän punaisen, jotta aikataulussa pysytään. Vuorovälin saapumisennuste on erityisen tärkeää matkustajien kannalta.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
www.maria.rajakari.palvelee.fi
Metro on tulossa kovaa vauhtia Espooseen. Tiheämmät vuorovälit ovat herättäneet paljon keskustelua puolesta ja vastaan.
- Eli kyse on siitä, että Länsimetroon ollaan rakentamassa 90 metriä pitkät laiturit kun nykyisellä metrolinjalla laiturit ovat 135 metriä pitkiä, eli tämä tarkoittaa, että lyhyempiin laitureihin mahtuu kaksi vaunuparia kolmen sijasta. Eli jos samaa kuljetuskapasiteettia halutaan pitää, niin vuorovälejä täytyy tihentää.
Helsingin kaupunginvaltuusto teki vuonna 2006 ensimmäisen päätöksen Helsingin metron automatisoinnista. Jo tuolloin lähtökohtana oli se, että kun metroa tulevaisuudessa jatketaan länteen, niin linjaa kannattaa ajaa nykyistä lyhyemmillä junilla ja nykyistä tiheämmillä vuoroväleillä, jolloin uudet asematkin voidaan rakentaa lyhyille junille. Lyhyet asemat eivät ole siis tulleet vain Länsimetro Oy:n päätöksellä vaan se on ollut esillä jo metron automatisointihankkeen alusta lähtien.
Menemättä nyt suuremmin tähän kysymykseen yksittäisestä metrosta, huoleni on se, että miten Espoon liikennejärjestelmä toimii kokonaisuudessaan metron tulon jälkeen, koska suorat bussiyhteydet Espoosta Hgin Kamppiin lopetetaan.Tämä tarkoittaa, että Espoosta Helsinkiin matkustavat joutuvat turvautumaan jatkossa tahtomattaankin metroon, joten syöttöliikenteen merkitys on erittäin suuri ja sen tason tulee olla korkea ja myös vuorovälien tulee olla lyhyet, koska muuten metron tiheistä vuoroväleistä ei ole mitään hyötyä näille matkustajille.
Toinen kysymys herää, miten synkronoidaan syöttöliikenteen bussien saapumis/lähtöajat metroon sopivaksi, ettei tule suuria piikkejä yhtäaikaa ja että metron kapasiteetti saadaan tasaisesti toimimaan.
HSL:n suunnitelmien mukaan uuden lippu - ja taksajärjestelmän voimaantulon jälkeen bussiliikenteessä liikennevaloetuuksien laajempi käyttöönotto mahdollistuu, jota tulisi mielestäni myös Espoossa aktiivisesti ajaa, koska se parantaa palvelutasoa, lyhentää matka-aikoja ja helpottaa aikatauluissa pysymistä. Käytännössä se ei tulisi juurikaan häiritsemään yksityisautoilua. Nykyäänhän on jo ns."Helmi"-järjestelmä käytössä Helsingissä, joka antaa myöhässä olevalle linja-autolle tai raitiovaunulle vihreän valon, jotta se pääsee takaisin aikatauluun, ja jos taas vuoro on huomattavasti edellä aikaansa, se pysäyttää linjan liikennevaloissa antaen sille pidemmän punaisen, jotta aikataulussa pysytään. Vuorovälin saapumisennuste on erityisen tärkeää matkustajien kannalta.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
www.maria.rajakari.palvelee.fi
Vastaukset 59
Vanhimmat
Volvo ja Itäväylä.
KESKELLE suuri, korkea talo, jonne pääsee jalankulkutunneleita pitkin
metron asemilta, koko kaarelta. Vertaa Kaivokadun jalankuylkuväylä uuden kirjaston suuntaa, yliopiston mäelle.
näkymät suunitteluun, eikä yhtä, suurta betonikeskittymää.
on kilpailtava suunittelussa. Espoon "Suuren Keskustan " yhteydet sinne ?
Metrosta toistaiseksi vain haittaa. Mut hyvä sit kun valmistuu, ehkä vähemmän ajotaidottomia liikenteessä.
on jo jäämässä pois länsimetron pysäkkien joukosta.
Parempi jos kehittyisi ulkoilualueen kautta luonnontilan.
Vain hermonsa, todistettavasti, heikentäneet - rauhaa ja lepoa tarvitsevat, saisi jäädä sillä asemalla pois.
kunniaan metromatkustajien keskuudessa - lisää valintaehtoja.
Kalasatamasta ja Jätkäsaaresta menee roskapussit vauhdilla kuljetuskontteihin.
Ihminenkin, pienessä sähköautossa, menisi siinä, ehkä samalla tavalla.
Itä-Helsinkiin, Laajasaloon: 3 km siltoja, joista pisin 1.3 km.
Metrojunien tilaus siirtyi kuukaudella, vain. Ei pitäisi lyödä lukkoon ulkomaista junatilausta nyt, kun keskustelu länsimetrosta on vasta virinnyt.
eteenpäin voisi aluksi liikkua muutenkin kuin metrolla ?
metrovaunut on maailman parhaita. Siis miksi niitä nyt tarvitsisi tilata ulkomailta ?
mukaisessa kilvssa - tarjouksista - kai italiaanot voitti, mutta Siemens teki valituksen asiasta.
tilataan, pienen työryhmän toimesta. Onkohan edes liikenneministeri nähnyt papereita. Siemensissä tietävät, että näin ei tarvitse tehdä.
sujahtaa huonot ulkolaiset metroon.
metronkin tekevät: puolalaiset, virolaiset, jne - toki obn mukana, kaivutöissä suomalaisiakin.
tilattu metrojunia, ensin, mutta heti perään ne tilattiinkiin Espanjasta.
Espanjassa on modernit nykyaikaiset luotijunat, voittavat ainakin viihtyisyydeltään suomalaiset mennen tullen. Voisiko takuita tasata metrokaupoilla. Jos saisi sitäkautta suomalaisten rahoja takaisin. Ja ehdottomasti metroon myös pampuin ja asein varustetut vartijat espanjan malliin, koska muutoin varmasti tulee olemaan rikollinen aines matkustamassa espoon perukoille saakka rötöstelemään kun on niin helppo hujauttaa metrolla takaisin asematunneliin.
tehdään kotimaassa Helsingille ja ehkä vientiin.
suunnataan Finnoohon, jonne tornitaloja ja muutama tuhat työpaikkaa -
ei kai eioota varten ?
tyssäsi.
ei pelannut.
vaan ristissä - nyt pelaa taas. Vikaa etsiessä vaan taisi mennä kuukausi .
VR aikoo tilata uudet matkustajavaunut sinisten tilalle. Kilpailutaten . Mistahän nekin tullee ? Pitäisi tilata ne ja merovaunut kotimasta.
käyttöön.
jo lokakuu.
valmistuo kolmessa vuodessa liikenteelliseen kuntoon.
matkustajaa päivässä v. 2015. Siis montakohan vuoroa ja matkustajaa per juna.
mennään koko matka. Pitäisi päästä sähköpusselilla metron pysäkeille ja pois.
kuten Pariisissa, mennään maan alla pitkiä matkoja, mutta yhteys maan pinnalle on melko lyhyt. Mitenkähän tullee olemaan Espoossa ? Asemojen luonnokssissa näyttäisi olevan melkoisia matkoja.
Itäkeskukseen mennään sentään merimaisemissa.
voisi nostaa liikenteen, Matinkylästä eteenpäin, merimaisemiin ja mahdollisesti äänettömällä sähköbussilla, siis trolley-tyyppisellä.
varmaan pariisilaistuu metron ansiosta - bistrot ja cafe':et tekevät sen.
matkustamiseen. Helsingissä tunneloidaan liikennettä liikaa. Espoossa pitäisi pysytellä maan päällä ja yllä.
eli maanalainen rautatie täyttyy matkustajista, kuten moottoritie autoista - tehdäänpä ne sitten minne vain. Se että millaisia matkustajia ja missä tarkoituksessa, lienee sivuseikka, eikä ihmisen tahdosta riippuvainen asia.
Tampereelle tulee 3.2 km tunneli kekustan ja tammerkosken alitse.
Sielläkin pääsee toispuoljokkee.
syntyy ruuhkaa, kun eksyneet yrittäät, t akaisin, sivukatuja palata jonnekin.
meren rantaan Matinkylästä ?
Kiinasta menevä rautatie kulkee 160 km betonipylväillä. Jos sähköbussit ripustettaisi, kahtapuolta pylväisiin, sopivalle korkeudella, niin ne voisi tulla ja mennä, myös sivusuuntaan halutulla tavalla. Metrosta pääsisi bussien kyytiin.
"Matinkylä
varmaan pariisilaistuu metron ansiosta - bistrot ja cafe':et tekevät sen. "
Niin, Pariisihan on täynnä tornitaloslummeja - Kyllä varmaan Matinkyläkin alkaa pian muistuttamaan nykypariisilaista mamuslummia. J'en suis sure.
Nyt bussit vie ilmaiseksi, kun maksulaitteet ei toimi - miljoonia €:ja jää saamatta.
Demokratian luonteseen kuuluu, että välillä tehdään hyviä päätöksiä, ja välillä aivan pöyristyttäviä (joskus silloinkin, vaikka pääosa päättäjistä tuntuisikin tiedostavan jo päätöksentekohetkellä, että metsään taitaa mennä). Länsimetron lyhyet asemat kuuluvat lyhytnäköisyydessään jälkimmäisiin. Tämä on kuitenkin sen tason moka, jota on vaikea antaa anteeksi millekään päätöksentekoelimelle, jollei sitä nyt viime hetkillä pyörretä. Tai ainakin ihan vähintään Ruoholahti pitäisi muuttaa vaihtoasemaksi, jottei Espoon ratkaisu tuhoaisi koko järjestelmää vuosisadoiksi eteenpäin - espoolaiset voisivat sitten ajella omilla junillaan sitä länteen ihan miten huvittaa.
päättää , 10.5.-13, minkälaista metroa meinataa Matinkylään.
> Tai ainakin ihan vähintään Ruoholahti pitäisi muuttaa vaihtoasemaksi,
> jottei Espoon ratkaisu tuhoaisi koko järjestelmää vuosisadoiksi eteenpäin -
> espoolaiset voisivat sitten ajella omilla junillaan sitä länteen ihan miten
> huvittaa.
Nyt turpa kiinni siellä helsinkiläinen. Jos ei tuo Gamla Stanin väen jatkuva napina ala loppumaan, niin me Espoossa lyhennetään asemia vielä nykyisestäänkin. Sen perästä kaikki metrojunat myös Helsingin alueella pitää puolittaa.
Ei tämä metro mikään toivejuttu ole ollut meille ikinä. Kerran tai parikin kertaa Espoon valtuusto sen jo hylkäsi. Mutta aina vaan painoi idässä oleva mongolien naapurikaupunki päälle, että tällainen tunnelijuna pitää vetää Espooseen. Jos ei vedetä, niin itäinen naapuri lopetata kaiken joukkoliikenneyhteistyön ja muut hankkeet.
Mariskaas idän väki vielä kerran niistä lyhyistä asemien louhinnoista meille. Niin meillä piirretään loput asemat 30 m lyhemmiksi nykyisiin suunnitelmiin verrattuna.
Olet tyypillinen juntti joka pelkää uudistuksia. Minun puolesta voit jatkaa talaamista niillä heinäkengilläsi edelleenkin.
Espoossa päätti, että Matinkylästä jatketaan Kivenlahteen maan alla.
vuosi sitten.
Asun Espoon keskustassa ja pelkään,että en pääse enää bussilla sieltä suoraan Kamppiin vaan meistä tehdään Metron pakkokäyttäjiä laittamalla vaihto metroon Omenalla pakolliseksi,tavalla tai toisella.
Minua vaihto ei kiinnosta.
Haluan perille ilman poukkoilua.
Ainakin jossain vaiheessa väläyteltiin sitä,että kaikki Espoon keskustasta tulevat bussit saavat Terminaalin Omenalle ja siellä on vaihdettava metroon.
Jos näin käy,siirryn käyttämään bussilinjaa 213 joka menee Turunväylää Helsinkiin.
Ja on itseasiassa tälläkin hetkellä yksi nopeimpia reittejä Hesaan.
Ja mukavampi kuin paikallisjuna.
Kirjoituksessasi on asiavirhe HELMI-järjestelmän osalta.
HELMI antaa valoetuudet riippumatta siitä, onko vuoro etuajassa vai myöhässä. Lisäksi HELMI on käytössä ainoastaan busseissa (valituilla linjoilla). Raitiotieliikenteessä käytössä olevan järjestelmän nimi on LIVA.
Toivottavasti suora Bussilinja Joupinmäestä Via Espoon keskus-Kampinkeskus säilyy.
En todellakaan halua välillä hypätä toiseen kulkuneuvoon vain päästäkseni Hesaan.'
Minun liikkumiseni kun eivät ole sekunneista kiinni.
Metroon en halua istua,niin paljon huonoja kokemuksia kertyi vuosien varrella väliltä helsingin keskusta-herttoniemi.
Metro tulee pidentämään työmatkaa todella "hienosti". Tällä hetkellä pääsen kotiovelta Kamppiin 20 minuutissa, siitä töihin vielä vartti tai 20 minuuttia, raitiovaunuista hiukan riippuu. Metro kun tulee, tulee ensimmäinen tulppa Matinkylän kohdalle. Lautakunnan arviot bussimatkan kestosta Matinkylän metrolle heittelevät 20-25 minuutin välillä, koska Piispansilta ei tule kestämään ruuhkautumista. Sitten siitä vielä vaihtorumba, 5-10 minuuttia ja se 17 minuuttia Kamppiin tai vaihto Ruoholahdessa ja sieltä toisella metrolla Kamppiin 22 minuuttia Omenasta. Sitten vielä se ratikka. Työmatkan kestoksi tulee yli tunti kun se nyt on 35-47 minuuttia. Pikkaisen ottaa päähän. Oltiin ostamassa uutta asuntoa Vanttilasta, kunnes tajuttiin, että Espoo lopettaa bussilinjoja haja-asutusalueilla kannattavuusongelmien takia. Pysäkille olisi ollut 3 kilometriä. Autottomana en halua muuttaa niin kauas. Nyt katsellaan sitten asuntoja junaradan varrelta, Lähemmäs metroa ei kannata, neliöhinnat ovat ryöstäytyneet käsistä.Kivenlahdessa ei voi enää asua, menee liian hankalaksi Helsingissä työskenteleminen. Puhumattakaan siitä, että ei lasta voi noin vain viedä tarhaan 30 minuuttia aikaisemmin ja hakea 30 minuuttia myöhemmin joka päivä!
Metro on aivan turha ja nuokin verorahat ois voinut käyttää ihmisten hyväksi tasapuolisesti kaikille. Suuruudenhullu ajatus kaupunkikeskuksista Espoon eri puolilla on niin nuija, että sille nauretaan vielä 100 vuoden päästäkin.
lisää henkilöautoilua - ei haluta matkustaa sillä, ja bussilinjoja on vähennetty.
toivottavasti.
Metroa ootellessa.
................
ilmenivätt jo Länsimetronkin kohdalla, ja lisäksi suuren suurina.
metrossa tuotava julkisuuteen. Mm. 400.000 €, jonka vei yksi henkilö-
ei ole kuulunut mitään. Suurin summa oli yhfden henkilön ottama 400.000 €. Lisäksi oli ehkä parikymmentä pienempiä summia kähveltäneitä.
espoossa on silmiinpitävää se että poliisiauton näkee joka 15 minuutin välein oli missä tahansa päin espoota