Ainoastaan osa A-junan vuoroista kuljetaan uusilla lähijunilla, mutta A-junallakin on vain kaksi asemaa Espoossa eli Mäkkylä ja Leppävaara.
Mutta miksi sitten kaikki muut Espooseen menevät lähijunat ovat niitä vanhanmallisia? Joka ikinen E, U, Y- ja L-juna.
Vantaalle menee melkein koko ajan uusia lähijunia, samoin Keravan suuntaan. Miksei Espooseen?
Mutta miksi sitten kaikki muut Espooseen menevät lähijunat ovat niitä vanhanmallisia? Joka ikinen E, U, Y- ja L-juna.
Vantaalle menee melkein koko ajan uusia lähijunia, samoin Keravan suuntaan. Miksei Espooseen?
Vastaukset 9
Vanhimmat
MM. Y junalla on pitkä reitti nii sen takia varmaan käytetään vanhempia, paitsi onhan K/N junat yleensä niitä uusia....
Olen ihmetellyt monesti VR:n konduktöörien kanssa, että miksi M-junat ovat 95% uusia "flirt"-junia, koska M-radalla junia töhritään ja tuhotaan tilastollisesti eniten. Ja M-rata on lyhyin rataosuus, S, U ja E junat uusiksi niin ei ole niin vaikeaa kulkea esim. rattaiden kanssa.
Valmistaudutaan jo metron tuloon.
Suuri osa espoolaisista on kotoisin maaseudulta, jossa he lapsena kulkivat hevosen vetämillä kärryillä. Heille vanhatkin junat ovat ISO edistysaskel kulkemisessa.
Totisinta totta! Olen kotoisin keskisuomalaisesta kirkonkylästä, kuljin siellä ihan jalkapatikalla ja polkupyörällä. Jostain ihme "autoistakin" kuulin joskus puhuttavan.
Talvella Espoossa voi kulkea potkukelkalla.
Espoo on Stadin lähiö. A-juna on käytännössä metro. Matka-aika on niin lyhyt, ettei elämä paljon Flirtillä parane. Saatte kohta sen metron Helsinkiin.
Metron myötä espoolaiset pääsevät nopeammin kaupunkiin.
Syy lienee yksinkertaisesti se, että uudet flirt-junat on hankittu käytettäväksi vain metromaisilla kaupunkiradoilla, eli niillä reiteillä, joilla tiheästi pysähtyvät ja tiheään liikennöivät metromaiset lähijunat (vähintään ruuhka-aikana 10-15 min) käyttävät omia, kaukoliikenteestä erotettuja raiteita ja laitureitaan. Näitä metroratoja (niitä ne todellakin ovat käytännössä) on Helsinki–Kerava (I, K- ja N-junat, muut lähijunat käyttävät kaukoliikenneraiteita), Helsinki–Leppävaara (A-juna) ja Huopalahti–Vantaankoski (rataosa rakennettiin alun perinkin HKL:n metroradaksi, mutta liikennöitsijäksi tulikin VR). E-junareitin parantamista kaupunkijunastandardiin on suunniteltu. Asemien uudelleen rakentamisen lisäksi se vaatisi rantaradalle kaksi uutta raidetta koko matkalla Leppävaarasta Kauklahteen. Ilmeisesti Espoon kaupunki ei ole toistaiseksi ollut valmis osallistumaan kustannuksiin. Luultavasti vasta tämä hanke toisi uudet kaupunkijunat ja tiheämmät vuorovälit E-reitillekin.