Mikäli olen oikein ymmärtänyt, moottorijarrutus kannattaa ainakin ruiskumoottoroiduissa autoissa. Ilmeisesti vaihteen vaihtaminen pienemmäksi niin, että moottorin kierrosluvut ovat yli tyhjäkäynnin, ei moottoriin ruiskuteta ollenkaan polttoainetta --> kulutus 0. Moottoriin ruiskutetaan polttoainetta vasta, kun seuraavan kerran painetaan kytkintä tai kaasua. Olenko oikeassa? Jos olen oikeassa, niin voiko sitten moottorijarrutuksen "tehosteena" käyttää jarrua, jos näyttää että liikennevalot lähestyvät liian nopeasti ja tuntuu, ettei saa autoa pysähtymään kunnolla ilman sitä. Vai laukaiseeko jarrun painaminen taas polttoainesyötön?
Moottorijarrutuksesta
juuri-kortin-saanut
12185
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Älä missään tapauksessa jarruta, anna kolahtaa jos niin menee.
no hah-hah.
Automaatilla sekin on mukavaa, kun voi puolessa välissä korttelia jo nostaa jalan kaasulta ja rampeillakin voi rullata 100 metriä, niin vauhti asettuu ihan itsestään.
no tottakai voi jarruttaa...muutenha se auto voi mennä vaikka mihkä asti.
Saa toki järkeä käyttää ja talvella toi taloudellisuus on vähä niin ja näin...kova pakkanen nii paikat kankeena nii taloudellisuuden voi unohtaa.
ja muille huom: aina saa kysyä jos ei tierä...kyseinen henkilö kuitenki vasta kortin saanu
Juurikin noin se menee, jarrua saa ja pitää painaa jos on edessä jotain. Talvella muistaa vaan jos sattuu takavetoinen auto olemaan niin ei pidä tehdä liian rajuja moottorijarrutuksia ettei takavalot tule vierelle.
Ei pelkkä jarrun painaminen laukaise polttoaineensyöttöä niin kauan kuin vauhtia riittää eli moottori pysyy riittävän korkeilla kierroksilla. Jarrulla voi siis kevyesti auttaa moottorijarrutusta. Ennen pysähtymistä kytkintä on kuitenkin lopulta painettava joko nopeuden hidastuessa niin pieneksi, että moottori uhkaa sammua tai jarrutuksen ollessa niin voimakas, että se pysäyttää vetopyörät.
Onko sulla paloauto kun puhut ruiskumoottorista...
Olen huomannut että loppujen lopuksi aika vähän on paikkoja jossa moottorijarrutusta voi hyödyntää pidemmän matkaa. Esim. kaupunkien keskustoissa risteysten välit on lyhyitä ja liikenteen rytmi sen verran sähäkkää että moottorijarrutukset jää hyvin lyhyiksi ennenkuin auton on jarruilla pysäytettävä. Koko hiilidioksidipäästövouhotus on mielestäni petosta, kyse on vain tekosyy jolla ihmisiltä ryöstetään entistäkin enemmän rahaa valtion taskuun!
Sinuna keskittyisin alkuun enemmän liikenteen seuraamiseen ja auton käsittelyyn kuin polttoaineen pihistämiseen. Kun ajamisen perusasiat alkaa olla varmemmin hanskassa, sitten voi kehittää ja hienosäätää ajotyyliään taloudellisemmaksi ja ennakoivammaksi, sujuvammaksi, jne.
Hidastamista varten autossa on jarrut. Kiihdyttämistä varten moottori ja vaihteet. Paljon halvempi vaihtaa jarrupaloja kun voimansiirron ja moottorin osia.
Olen käyttänyt ahkerasti moottorijarrutusta useassa autossa, eikä niihin ole tarvinnut vaihtaa voimansiirron ja moottorin osia yhtään valmistajan määrityksiä useammin. Eräälläkin posotin 340 tkm:iin asti, ja luovuin siitä moottori ja voimansiirto edelleen ehjänä.
Suurin merkitys moottorijarrutuksella on se että kun se alkaa lopetetaan silloin kaasupolkimen käyttö. Ei siis ajeta matkavauhdilla perille saakka, vaan annetaan vauhdin hidastua itsestään - ja vasta sitten lopuksi käytetään jarrua.
Jokainen kiihdytys lisää polttoaineenkulutusta, eli pyri tasaiseen ajoon ilman jarruvalojen vilkuttelua maantieajossa.
Jepulista. Tasaisen tappava tahti on parasta bensansäästössä. Turhat kiihdytykset ja jarrutukset ovat taas myrkkyä sille.
juu, tarkennettakoon siis että tarkoitukseni oli kysyä että LAUKAISEEKO jarrutus polttoaineen syötön, ei että voiko ylipäänsä jarruttaa, koska tottakai voi, muutenhan auto rymisisi ties mihin :D
eli, pahoittelen väärinymmärystä! kiitos vastauksista :)
"Ei pelkkä jarrun painaminen laukaise polttoaineensyöttöä niin kauan kuin vauhtia riittää eli moottori pysyy riittävän korkeilla kierroksilla" halusin saada tähän vain varmistuksen. KIITOS!