Korean-insinöörit ovat kehittäneet akun jonka latausaika on vain muutamia minuutteja täyteen varaukseen. Tulevaisuudessa sähkö-auton akut voidaan ladata muutamassa minuutissa eli samassa ajassa kun nyt tankataan tankkiin polttoainetta.
Samaan aikaan muukin akku- ja moottoritekniikka on kehittynyt ja kehittyy niin huimaa vauhtia, että kohtapuolin sähköautot ovat taloudellisempia, kevyempiä, tehokkaampia, pienempiä ym. ym. kuin vastaavat vanhat bensarosvot.
Autoilun tulevaisuus ei ole hybrideissä, ei kaasuautoissa, ei auringon tai tuulen voimassa vaan sähkö-autoilussa. Vuonna 2022 ostetaan suomessa enemmän hybridejä ja sähköautoja kuin bensa- ja dieselautoja yhteensä.
Samaan aikaan muukin akku- ja moottoritekniikka on kehittynyt ja kehittyy niin huimaa vauhtia, että kohtapuolin sähköautot ovat taloudellisempia, kevyempiä, tehokkaampia, pienempiä ym. ym. kuin vastaavat vanhat bensarosvot.
Autoilun tulevaisuus ei ole hybrideissä, ei kaasuautoissa, ei auringon tai tuulen voimassa vaan sähkö-autoilussa. Vuonna 2022 ostetaan suomessa enemmän hybridejä ja sähköautoja kuin bensa- ja dieselautoja yhteensä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Nopeasti ladattavia akkuja on ollut jo aiemminkin mutta tuo ei silti ratkaise isointa ongelmaa. Jos akku pitäisi ladata vaikka 30min aikana, pitäisi sähköverkosta ottaa jokusen sadan ampeerin virta per auto.
Varmaan akut kehittyy mutta seuraavan 10v aikana ne ei korvaa nestemäisiä polttoaineita edes teoriassa kuin yksittäisissä erikoistapauksissa.
Autoilun tulevaisuus seuraavan 10-15v ajan on hybrideissä. Mitä se on 30v kuluttua... ehkä pelkkä sähkö. Asiat nyt vaan tapahtuu hyvin hitaasti.
sähkökään tyhjästä synny, vaan tuotetaan kaasusta, tuulesta, auringosta...pahimmillaan kivihiilestä.
Niin, ja meitnkoo että se bensa on valmiina siellä asemalla aina, että se vain on siellä, ettei sitä pidä tehdä tai kuljettaa lainkaan
ottaa öljy pois saastuttamasta maaperää ja polttaa mahdollisimman puhtaasti autossa.
Sähköautokin hyvä kunhan saavat kunnon akut kehitettyä ja ydinvoimalla saadaan tehokkaasti tuotettua. Voisi sitten laittaa kaikkiin autoihin samanlaiset moottorit, niin jäisi turhat kaahailut pois. Niitä olisi helppo ohjata kulkemaan vain rajoitusten mukaan. No tylsäähän se olisi.
Maantienopeuksissa auto tarvitsee noin 10 - 15 kW tehoa. Jos ajatellaan että toimintasäde 100km/h:n nopeudella olisi 200km, niin sillä matkalla auto kuluttaisi 20 - 30 kWh energiaa.
Jos tuo energiamäärä pitäisi ladata auton akustoon kahdessa minuutissa, niin latausteho olisi 600 - 900kW. Käytännössä akun lataus-purkaus prosessi ei ole häviötön, joten energiaa pitäisi siirtää vähintään 10% edellä olevia lukuja enemmän, eli yhden auton akuston lataamiseen tarvittava teho olisi noin 1 MW.
Jos akuston lataus suoritettaisiin 400 Voltin jännitteellä, olisi latausvirta 2500 Ampeeria
Jos akuston latausprosessin hyötysuhde olisi 95%, niin latauksen aikana syntyisi hukkalämpöä 50 kW:n teholla.
Ei taida olla sähköauton nopea lataus ihan ongelmatonta...
Tämä onkin semmoinen juttu, jota ei tule ensimmäiseksi ajatelleeksi. Jotta sähköauto toimisi ainoana käyttöautona, sen toimintasäteen tulee olla vähintään 500 - 1000 kilometriä, jolloin lataus voidaan siirtää tapahtuvaksi yöaikaan. Jos akut riittävät vain pariinsataan kilometriin, pitemmillä matkoilla auton täytyy olla ladattavissa nopeasti.
Nuo kahden minuutin pikalatauksen tarvitsemat virrat ovat aivan järkyttäviä, ja vaikka latausajaksi hyväksyttäisiin puoli tuntia, puhutaan silti useiden kymmenien kilowattien tehosta. Siinä loppuu huoltoaseman syöttökaapeli kesken, kun samaan aikaan on muutama auto ladattavana 100 ampeeria kappale.
Käytännössä pikalataus on siis mahdotonta ja autossa tarvitaan sähkövarastoa päivän ajoon noin 100 kilowattitunnin verran. Kun yhdessä normaalissa lyijyakussa on reilusti alle kilowattitunti, sellaisia tarvittaisiin parisataa kappaletta. Vaikka tehokkaampiakin akkuja on, tästä saa käsityksen siitä miten paljon teknologian täytyy vielä kehittyä ennen kuin sähköauto kelpaa pitkille matkoille.
Tai sitten pitää olla järjestetty autonvaihtosysteemi entisaikojen kestikievarien tyyliin, mutta siinäkin on ongelmansa.
Löytyykö lähde? Linkki?
http://www.hardware.fi/uutiset/artikkeli.cfm/2012/08/18/tutkijat_120-kertaistivat_litiumioniakun_latautumisnopeuden
Usko pois, kyllä polttoaineyhtiöt ostaa tämänkin keksinnön sinne kassakaappiin, ja parin vuoden päästä ei asiasta muisteta enää mitään
Tulee vähän mieleen noi "monikelirenkaat" joista pääsi juttua jopa iltapäivälehtiin asti ennenkuin keksijä "hiljennettiin" sopivalla rahasummalla, ja nyt ei kukaan muista niistä enää mitään.
Mutta totta, vapaalla kehityksellä olisi akuissa nykyjään sama energiasisältö kuin samassa määrässä bensaa...
Ainiin, 1985 olisi 3 gigan tietokone vaatinut sellaisen silja-europan kokoisen möhkäleen, ja nyt sama on kilon painoisessa laatikossa... sattumaako? ei vaan kenelläkään ei ole ollut motiivia jarruttaa kehitystä
Lueppa ylhäältä vähän faktatietoa. Huomaat itsekin, että tässä salaliittoteoriassa ei oikein ole pohjaa.
3 gigaa kilon laatikossa.. No tässä ei kyllä ollut liioittelua. Itse heittäisin, että nykyään on 1000 gigabittiä tallennustilaa muutamassa kymmenessä grammassa. Ihan Megantista hankittavissa.