Pienten dieselien kestävyys

Tulipahan testattua uusi Transporter huiman tehokkaalla 140 hv dieselillä. Ennen wanhaan noihin sai viispyttyisen.

Tyhjänä kulki jotenkin, alle 80 tuli wau-fiilis. Maantiellä ei sitten hymyillyttänyt.

Kuormalla kuutosvaihde on turha. Vakkari ei pidä vauhtia edes pikku nyppylöissä ja jostain syystä kuutonen on aivan liian pitkä muutenkin. Viitosella ei kannata ohitella kuin Limingan suoralla.

Tällä menolla Fokkeli tunkee Transpoitteriinkin sen maailman parhaan 1,6-litraisen, sitten nähdään pitkiä jonoja, joita vetää rekka ja syy on toki rekan.

pahasti ohi sulla kysymys.

"Autot suunnitellaan kestämään n. 5 vuotta / 150tkm"
- maailmassa on yli sata eri autovalmistajaa ja vielä enemmän moottorin valmistajia. Ei voi missään tapauksessa yleistää. Toiset tehdään paremmin ja laadukkaammin kuin toiset. Mitää yleistä vuosi tai kilometrirajaa ei ole.

"diesel moottorin kierrokset alhaisemmat kuin bensiini moottorilla, siksi ne kestää paremmin"
- luitko aloitusta ollenkaan. Siinä puhuttiin pienistä dieselkoneista. Mitä pienempi kone sitä suuremmat kierrokset vastaavaan vauhtiin isompi koneisen kanssa. Aloittaja pyysi vertailu apua nimen omaan isompaan dieselikoneeseen.

Pashalle voisin todeta, että nuo japanilaiset metodit eivät päde muuallapäin maailmaa. Japskit ajelee vähän siellä pienellä saarellaan, joten tuo filosofia sopii sinne oikein hyvin.

80-luvulla TM:ssä haastateltiin jotain Toyotan johtajaa, joka kertoi autojen tavoiteiän olevan max 5 vuotta ja tulevaisuudessa 3. Asiasta nousi pienoinen meteli täällä.

Nyt elämme tulevaisuudessa ja mikähän mahtaa olla auton elinkaari? Takuuaika?

no nyt meni kirjoitti:

pahasti ohi sulla kysymys.

"Autot suunnitellaan kestämään n. 5 vuotta / 150tkm"
- maailmassa on yli sata eri autovalmistajaa ja vielä enemmän moottorin valmistajia. Ei voi missään tapauksessa yleistää. Toiset tehdään paremmin ja laadukkaammin kuin toiset. Mitää yleistä vuosi tai kilometrirajaa ei ole.

"diesel moottorin kierrokset alhaisemmat kuin bensiini moottorilla, siksi ne kestää paremmin"
- luitko aloitusta ollenkaan. Siinä puhuttiin pienistä dieselkoneista. Mitä pienempi kone sitä suuremmat kierrokset vastaavaan vauhtiin isompi koneisen kanssa. Aloittaja pyysi vertailu apua nimen omaan isompaan dieselikoneeseen.

Lue lisää

Eipä ole Opel 1.3 cdti koneen ja Volvo 2.4 D5 koneen kierroksissä motarilla ero kun 200r/min. Lisäksi dieseleitä, joita Euroopassa yleisesti käytetään, ei ole kymmenkunta PSA, Fiat, VW, MB, BMW, ym. Esim. premium merkki BMW ilmoitti että heille riittää että auto kestää 2 vuotta ja 120tkm, kun kyselin airbagin johtimien perään. Johtimet muuten oli valmistettu Kiinassa Boschin alihankintana.

no nyt meni kirjoitti:

pahasti ohi sulla kysymys.

"Autot suunnitellaan kestämään n. 5 vuotta / 150tkm"
- maailmassa on yli sata eri autovalmistajaa ja vielä enemmän moottorin valmistajia. Ei voi missään tapauksessa yleistää. Toiset tehdään paremmin ja laadukkaammin kuin toiset. Mitää yleistä vuosi tai kilometrirajaa ei ole.

"diesel moottorin kierrokset alhaisemmat kuin bensiini moottorilla, siksi ne kestää paremmin"
- luitko aloitusta ollenkaan. Siinä puhuttiin pienistä dieselkoneista. Mitä pienempi kone sitä suuremmat kierrokset vastaavaan vauhtiin isompi koneisen kanssa. Aloittaja pyysi vertailu apua nimen omaan isompaan dieselikoneeseen.

Lue lisää

Saa nähdä kuinka tämä 1,0 litrainen Fordin kone kestää?

Ei nyt mennä vertailemaan 1,4 - 2,0 litrasia esim Mersu 270 koneeseen jossa vääntöä 470Nm. Kyllä sitä löpöä sillä aikas määrä kuluu ja kaikki kulut ovat paljon isommat. Kilometrejä sellaseen kyllä tulee rutosti.
Meikämannien kantsii vertailu tehdä 2 litraan saakka. Isompi on turha ja kallis jo veroiltaan.
Olen ajanut Kaikenkokoisilla dieselmersujen koneilla taksissa ja oma koslani on 1,4 litranen turbodiesel. Omani syö vähemmän. Se on aivan riittävä teholtaan, kiihtyvyydeltään ja on taloudellinen käytössä. Huomaa verokin.
Ei pienellä koneella sen enempää kierroksia tarvita kiihdytyksissä ja matkavauhdin pitämisessä kuin isommallakaan koneella. Tottakai jos tehoa on enemmän on kiihtyvyyskin parempi. 1,4 litraisella ei jää jalkoihin.
Kuljetettava massa on pikkukoneella varustetulla autolla pienempi. Siihen riittää pienempikin kone.

Kestävyys on varmasti samaa luokkaa? Miksi olisi heikompi? Yleensä valitaan isompi kone autoihin joilla ajetaan paljon jo pelkästään matkustamon mukavuuden vuoksi; isot tilat, äänettömämpi ja siten miellyttävämpi ajella. Myös egon nosto on syynä =heikko itsetunto ja "näyttämisen" tarve tien päällä.

Teollisuusmoottorit ovat yleensä dieseleitä, koska kestävyys on hyvä ja käyttökulut ovat alhaiset.
Kait nuo alhaisemmat kierrosluvut bensakoneeseen verraten tekevät löpövehkeestä kestävämmän.

Old Taksisuhari kirjoitti:

Saa nähdä kuinka tämä 1,0 litrainen Fordin kone kestää?

Ei nyt mennä vertailemaan 1,4 - 2,0 litrasia esim Mersu 270 koneeseen jossa vääntöä 470Nm. Kyllä sitä löpöä sillä aikas määrä kuluu ja kaikki kulut ovat paljon isommat. Kilometrejä sellaseen kyllä tulee rutosti.
Meikämannien kantsii vertailu tehdä 2 litraan saakka. Isompi on turha ja kallis jo veroiltaan.
Olen ajanut Kaikenkokoisilla dieselmersujen koneilla taksissa ja oma koslani on 1,4 litranen turbodiesel. Omani syö vähemmän. Se on aivan riittävä teholtaan, kiihtyvyydeltään ja on taloudellinen käytössä. Huomaa verokin.
Ei pienellä koneella sen enempää kierroksia tarvita kiihdytyksissä ja matkavauhdin pitämisessä kuin isommallakaan koneella. Tottakai jos tehoa on enemmän on kiihtyvyyskin parempi. 1,4 litraisella ei jää jalkoihin.
Kuljetettava massa on pikkukoneella varustetulla autolla pienempi. Siihen riittää pienempikin kone.

Kestävyys on varmasti samaa luokkaa? Miksi olisi heikompi? Yleensä valitaan isompi kone autoihin joilla ajetaan paljon jo pelkästään matkustamon mukavuuden vuoksi; isot tilat, äänettömämpi ja siten miellyttävämpi ajella. Myös egon nosto on syynä =heikko itsetunto ja "näyttämisen" tarve tien päällä.

Teollisuusmoottorit ovat yleensä dieseleitä, koska kestävyys on hyvä ja käyttökulut ovat alhaiset.
Kait nuo alhaisemmat kierrosluvut bensakoneeseen verraten tekevät löpövehkeestä kestävämmän.

Lue lisää

Meillä päin noi on hyviä ompelukoneen motteja.

Anonyymi kirjoitti:

Meillä päin noi on hyviä ompelukoneen motteja.

Miehisyyttä voi korostaa monella lailla ja onhan se tapa tuokin.

asjantuntija on vain typerä pikku trolli joka ei tiedä moottoreista yhtään mitään. Tuollaisilla pikkudieseleillä ajetaan satojatuhansia kilometrejä ihan yhtä hyvin kuin isommillakin. Täytyy muistaa, että dieselit pitävät pidemmistä ajoista, eikä vain lyhyestä nurkka-ajosta.

Volvo 1.6D nyt ajettu 130000km eikä mitään moottoriongelmia ole ollut. Päivittäin paljon moottoritie ajoa ja hyvin puhti riittää myös siellä.

vielä juurikaan kokemuksia 300 000 kilometreistä moisilla moottoreilla.
Uskon, että yhtä kestävä on varmaan sinne 200 000 - 250 000, mutta kun lähestytään 300 000 kilometriä, niin eroja ison ja pienen turbodieselin välille alkaa muodostumaan.

Suurin osa paljon kilometrejä ajava ajaa isokoneisemmilla dieseleillä käyttömukavuuden ja kestävyyden takia. Voi olla, että tuo kestävyysero on nykyään pelkkä mielikuva eli pienempi voipi kestää ihan yhtäpaljon käyttöä. Mielikuva ja yleinen mielipide on kuitenkin toistamieltä.

Ei muuta kun rohkeasti kokeilemaan !

1.6D kirjoitti:

Volvo 1.6D nyt ajettu 130000km eikä mitään moottoriongelmia ole ollut. Päivittäin paljon moottoritie ajoa ja hyvin puhti riittää myös siellä.

Sitten kun hajoaa, niin se tapahtuu isolla pamauksella. Eikä tarvi korjata enää.
Omassa raja oli 180.000km ja sitten hylsy menikin Kuusakosken paalaimeen.

ei taida olla kirjoitti:

vielä juurikaan kokemuksia 300 000 kilometreistä moisilla moottoreilla.
Uskon, että yhtä kestävä on varmaan sinne 200 000 - 250 000, mutta kun lähestytään 300 000 kilometriä, niin eroja ison ja pienen turbodieselin välille alkaa muodostumaan.

Suurin osa paljon kilometrejä ajava ajaa isokoneisemmilla dieseleillä käyttömukavuuden ja kestävyyden takia. Voi olla, että tuo kestävyysero on nykyään pelkkä mielikuva eli pienempi voipi kestää ihan yhtäpaljon käyttöä. Mielikuva ja yleinen mielipide on kuitenkin toistamieltä.

Ei muuta kun rohkeasti kokeilemaan !

Lue lisää

Ajossa tällä hetkellä -00 Seat Cordoba SDI ja mittarissa 354tkm ja ainoa missä tuo matka näkyy on mittari... Huoltokirja loppuu vajaaseen 200tkm mutta kaiketi huollettu senkin jälkeen kun yhä nakuttaa ja kaikki pelaa.

Itse teetin jakopää rempan heti heti kun auto tuli omistukseeni samoin öljyt yms vaihtoon.
Kovasti kyllä on peloteltu että tuo AGP-kone on paska ja männät/kiertokanget hajoaa mutta katellaan ny ja ajetaan... Pitkää siivua arkisin.

Vode 666 kirjoitti:

Ajossa tällä hetkellä -00 Seat Cordoba SDI ja mittarissa 354tkm ja ainoa missä tuo matka näkyy on mittari... Huoltokirja loppuu vajaaseen 200tkm mutta kaiketi huollettu senkin jälkeen kun yhä nakuttaa ja kaikki pelaa.

Itse teetin jakopää rempan heti heti kun auto tuli omistukseeni samoin öljyt yms vaihtoon.
Kovasti kyllä on peloteltu että tuo AGP-kone on paska ja männät/kiertokanget hajoaa mutta katellaan ny ja ajetaan... Pitkää siivua arkisin.

Lue lisää

Niino SDI on turboton tietysti. Mutta aiemmin oli Renault 1.9 dCi 250tkm mittarissa ja täysi huoltokirja. Itse kone oli vielä tikissään mutta turbo, VNT, aivan finaalissa kun auto myytiin...

Joten uskallan väittää että mikäli huollot suoritetaan ajallaan ja ajetaan oikein (muistetaan ajaa kylmänä maltilla ja jäähdytyskäyttö ajon jälkeen) ajaa nykyisillä pienillä turbodieseleillä paljon. Turbo on se mikä ensimmäisenä vaatii huomiota peruskoneen ollessa vielä kondikses.

Ei sen moottorin pitäisi mihinkään hajota jos sitä huolletaan asiallisesti, mutta ne apulaitteet: turbot, suuttimet, ym... kestävät luvattoman vähän ja niiden korjaus saattaa maksaa maltaita. Pitkässä juoksussa tulee edullisemmaksi ostaa bensa-auto, kunhan vuotuiset kilometrit eivät nouse mahdottomuuksiin. Äläkä osta bensa Volkkaria, sillä se tulee vielä kalliimmaksi kuin diesel.

Pienen ja suuren dieselin korjaaminen on lienee yhtä kallista, eikä riittävästi huollettua perusmoottoria pitäisi saada rikki normaalilla ajamisella, oli kyseessä diesel- tai bensamoottori. Satasien tai jopa tonnien laskut "pikkukorjauksista" ovat yleisin syy siihen, että autoon kyllästyy, vaikka se muuten tuntuisi täydelliseltä.

Nokihiukkaset ei vaikuta voitelukykyyn !

Kyllä ne moottorit kestää normaalikäytössä, apulaitteita ja alustan niveliä saa aikaisemmin korjata. Itsellä uudesta asti HDI PSA autoja useampiakin ajettuna 600 tkm ei ölynkulutusta, eikä vuotoja. Ajetaan aina 20 tkm öljynvaihtovälillä.