Merkitsevätkö nuo kaikki kolme yhtä ja samaa asiaa eli auton pyörät mitataan ja suunnataan osoittamaan yhteen ja samaan suuntaan? Vai onko kyseisissä toimenpiteissä eroa?
Mikä olisi kyseisestä huollosta mielestänne sopiva hinta?
Mikä olisi kyseisestä huollosta mielestänne sopiva hinta?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sama asia.
Säätöineen satanen, pelkkä tarkistus 30€. Muut lisätyöt sitten noiden päälle, jos nivelet/puslat yms kikkareet ovat tiensä päässä ei kulmat säätämällä parane.
Kaikki nuo tarkoittavat vähän eri asiaa.
Aurauksen mittaus/säätö on yksi ja helpoin. Osaava tekee sen itsekin tasaisella pihalla, muut teettää liikkeessä ja se maksaa mitä milloinkin riippuen tekijästä ja tekotavasta sekä mitä kaikkea joutuu tekemään (onko paikat ruostuneet jumiin ym).
Jos etupyöristä katsotaan vielä sellaiset kulmat kuin caster ja camber, menee homma liikkeessä tehtäväksi. Nämä katsotaan yleensä vain etupyöristä paitsi joissakin pyöränripustuksissa camber myös takapyöristä. Näitä ei kaikissa autoissa ole tehty säädettäviksi, mutta kun homman osaa niin aina voi jotakin vähän säätää. Saattaa tosin vaatia aika lailla työtä...
Harvoin näitä tarvitsee edes mittailla.
Nelipyöräsuutauksessa sitten kaikki edestä ja takaa. Pitäisi katsoa myös taka-akselin suuntaus. Tulee kysymykseen yleensä vain kolariautossa.
Ennenkuin mitään kulmia kannattaa tarkastaa, pitää kaikkien alustan nivelien ja laakerien olla kunnossa. Muuten ei tule muuta kuin iso lasku susityöstä.
Minulle sattui seuaavaa aurauskulmien kanassa. Autoni vasen takapyörä näytti kuluttavan rengasta tavallista nopeammin. autolla ajettu 8000 km mutta selkeä vika.Auto vietiin "hoitoon", jossa pikahuollossa hoidettiin ongelma pois, asentamalla korjauspalat, vaikka auton takapyäaörissa ei ole säätömahdollisuutta. En usko korjaustoimiin, mutta varoitan, että merkkihuoltokin voi tehdä "paskaa" kustannusten säästämisekai.
Minä säädin nuoruudessani Ford Escort vm -72 camberit kohdalleen vaikka autoon ei oltu tehty säätömahdollisuutta. Siirsin auton etupalkkia noin 3,5 mm sivusuunnassa. Pultinreikiä piti viilata pitemmiksi. Ojan päällä...
Mittauksetkin tein itse teräsviivaimen, konemiehen vesivaa-an, parin mitan, liidun ja melko tasaisen asfaltin avulla. Aikaa meni ja hyvä tuli, mutta kun ei ollut silloin rahaa viedä liikkeeseen mitattavaksi.
Loppui eturenkaitten toispuolinen kuluminen.