Vaihdoin pajon bensiiniä hörppineen autoni muutama vuosi sitten uuteen Kia Ceediin, koneena 1,6 crdi. Muiden käyttäjien kokemuksen mukaan sen piti olla hyvä tai ainakin ok kone, joittenkin mielestä jopa erinomainen diesel...se on todellisuudessa aivan paska! Myönnetään, että kulutus tippui litroissa laskien puoleen, polttoaineen hinnassa laskien vielä enemmän, mutta.
Alle 60 vauhdissa viiitos vaihteella soundeina....tök-tök-tök...trrr... ei koskaan näin bensa-koneella, ei millään omistamallani mallilla 1.1 litraisesta 2.5 litraiseen, 2.5 litraisessa ei 6-vaihteellakaan.
Kiihdyttäessä pikku-dieselillä tehoa, eli sitä paljon mainostettu vääntöä, tuntuu sen tök-tök vaiheen jälkeen olevan ihan mahdottomasti, kunnes muutama sata kierrosta myöhmmin teho mystisesti katoaa, vain savu pakoputkesta lisääntyy. Bensa-koneella ajaminen oli vaan jotenkin loogisempaa, mitä kovemmin kaasua painoi, sitä kovemmin auto kulki, aina rajottimelle asti.
Mistä ihmeestä tämä dieseleiden kehuminen johtuu? Ainakin nämä pikku-dieselit pitäisi kehuissa unohtaa kokonaan...paitsi tuon kulutuslukeman suhteen.
Ja sitten se hehkutus, unohdan sen vieläkin. Siis savun hälvettyä matkaan.
Ok, olen ehkä tavallista hitaammin dieselin metkut omaksuva yksilö, mutta osaako joku kertoa, mitä hyvää näissä pikku-dieselessä on, sitä pientä kulutusta lukuun ottamatta?
Alle 60 vauhdissa viiitos vaihteella soundeina....tök-tök-tök...trrr... ei koskaan näin bensa-koneella, ei millään omistamallani mallilla 1.1 litraisesta 2.5 litraiseen, 2.5 litraisessa ei 6-vaihteellakaan.
Kiihdyttäessä pikku-dieselillä tehoa, eli sitä paljon mainostettu vääntöä, tuntuu sen tök-tök vaiheen jälkeen olevan ihan mahdottomasti, kunnes muutama sata kierrosta myöhmmin teho mystisesti katoaa, vain savu pakoputkesta lisääntyy. Bensa-koneella ajaminen oli vaan jotenkin loogisempaa, mitä kovemmin kaasua painoi, sitä kovemmin auto kulki, aina rajottimelle asti.
Mistä ihmeestä tämä dieseleiden kehuminen johtuu? Ainakin nämä pikku-dieselit pitäisi kehuissa unohtaa kokonaan...paitsi tuon kulutuslukeman suhteen.
Ja sitten se hehkutus, unohdan sen vieläkin. Siis savun hälvettyä matkaan.
Ok, olen ehkä tavallista hitaammin dieselin metkut omaksuva yksilö, mutta osaako joku kertoa, mitä hyvää näissä pikku-dieselessä on, sitä pientä kulutusta lukuun ottamatta?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Olen samaa mieltä aloittajan kanssa. Yritin omaksua dieselin käyttöä n. vuoden ajan. Aiemmat autot ovat olleet bensiinikäyttöisiä. Lopulta päädyin vaihtamaan dieselin bensiiniin takaisin. Toki auton vaihdossa häviää aina, mutta päädyin tähän ratkaisuun joka tapauksessa.
Omat miinukset dieselin käytöstä (ajossa oli 2-litrainen)
- todella heikko alavääntö (alle 1800 kierroksen), esim kakkosella sai "hyppydieseliä" helposti kun sopivan hitaassa ajossa yritti jatkaa menoa
- äänimaailma kaupunkiajossa rasittava
- kehuttu vääntö/teho jäi melko kapealle alueelle
- talvilaatujen kanssa pelaaminen
- kalliit käyttövoimaverot
- hiukkasloukut sekä niihin liittyvät anturiviat
- tietyissä olosuhteissa dieselillä laimentuvat moottoriöljyt
Dieselit toki kuluttavat vähemmän, ja puoltavat paikkaa isommissa autoissa. Bensiinit on vaan huolettomampia ajaa, ja näin itselle ainakin sopivampi vaihtoehto. Sikäli siis hyvä, että vaihtoehtoja on. Dieseleillä ajavat eivät varmaan yllä olevaa miinuslistaa näe kovin pahana. Ja se heille suotakoon :)
Olenkin tässä jo jonkinaikaa pohtinut, että onko noista 1.6 tai peräti 1.3 litraisista diisseleistä mihinkään. Itsellä on 06-vuoden bemari 2 litraisella diisselillä käytössä. Yli 100t ajokokemuksella ko. autosta on vain hyvä sanottavaa. Ei liiemmälti täristä matalilla kierroksilla, ääni on kiihdyttäessä sellaista matalaa murinaa, ei siis häiritse, ja kulutus on kohtuullista...
Ehkä nämä pienet diisselit on vain keksitty co2 päästöt mielessä, mutta ajamisen meininki saadaan näillä yli 2 litraisilla koneilla.
Renaultia ei tarvitse hehkuttaa, se käynnistetään napin painalluksella.
Muutoin on vähän vaikea sanoa sitä tai tätä kun se on automaatti, mutta ei 1,3-16 dieseliä hankita sporttiseen ajoon. Sitä varten on 2,0 litraiset.
Kun tuntee moottorin vääntökäyrän ei käytä pitkällä vitosvaihteella kierroksia jotka jäävät alle turbon toiminta-alueen. Jos vitonen olisi lyhyt, loppuisivat kierrokset yläpäästä.
Parasta on se että kulutus on vähäistä, mutta silti siinä on voimaa 2000-3000 kierrosten välillä (80-120 km/h gps-nopeutta) kuin isommassakin moottorissa.
Aloittaja ei siis ole oppinut käyttämään autonsa välityksiä oikein tai sitten auton välitykset ovat hänen tyylilleen epäsopivat.
Onko joku väittänyt, että pienessä moottorissa on jotain muutakin etua kuin kulutus ja päästöt?? Tuskin.
Autot kannattaa koeajaa ennen ostopäätöstä, jäi ilmeisesti tekemättä, tai huomio meni johonkin epäoleelliseen.
aloittajalle
vanhemmissa bensakoneissa on tyypilliseti 2000 rpm ja jotain 60 km/h vauhti
pikku dieselissäkin 2000 rpm mennään jo lähes satasta.
Mikä ihmeen tarve on laittaa sitä 5vaihdetta jo 60 nopeudessa?
Kun dieselin 3v vastaa kierroksissa suurinpiirtein bensan 5vaihdetta.
Kuules Uuno. Esim. Volvo V70 AT 100 Km/h n. 1900 rpm. 160 Km/h n. 3000 rpm. Suosittelen ensin ottamaan selvää ennen kuin kirjoitat asioista mistä et tiedä mitään. Myös monessa muussa autossa kierrokset ei satasessa kolmea tonnia!
Nyt oli kyse pienemmistä bensa moottoreista 1,2-1,6 l kuten kysyjän 1,6 crdin vastineista bensapuolella.yleisesti 1,3-1,6 bensat kiertävät 100km/h yli 3000 rpm.Lue vaikka TM:n autovertailuja.
Siis dieselillähän käyttökierrokset on 1600-3000. Silloin se parhaiten vetää.
Ei mikään auton dieseli jaksa mennä 1000 kierroksella suurimmalla vaihteella kaupungissa ja vielä pitäs kiihdyttää siitä.
Itselläni on ensimmäinen dieseli käytössä ollut muutaman vuoden ja nyt kun bensavehkeillä välillä ajaa, niin eihän niissä ole hönkää ennenkä kunnolla antaa kenkää. Kun on tottunu dieselin hyvään vääntöön normaaleilla käyttökierroksilla :)
Ahtamattomassa bensamoottorissa maksimivääntö on yleensä vasta 4000 kierroksen paikkeilla, teho vielä ylempänä. Tosin nykyisillä muuttuvilla venttiilien ajoituksilla ja ruiskutuksen säädöillä vääntöä saadaan alakierroksillekin, mutta ei ne dieselin vääntöön yllä millään.
Dieselissä sitten yleensä meno loppuu jo 4000 kierroksen jälkeen, mutta isompaa vaihdetta silmään niin taas mennään.
dieseleillä kierroksia saa taloudellisuuden kärsimättä olla tyypillisesti 1500rpmn kohdilla, jolloin turbo on jo leikissä mukana. jos olet bensakoneella koittanut pihistellä noin 1000rpm tasolla (eli ajanut tyypillisesti alle neljääkymppiä) tai vain vanhasta muistista yrität ajaa isoimmalla vaihteella viidenkympin aluella niin kannattaa opetella uusiksi. isommilla dieseleillä ongelma olisi paljon pahempi, kun kaupungissa kierrokset laskisivat tyhjäkäynnin tuntumaan tai jopa alapuolelle.
kulutuksen pienuuden ja pitkien tankkausvälien lisäksi hyviä puolia on ainakin se, ettei moottori huuda moottoriteilläkään, järkevällä vaihteidenkäytöllä käytännön suorituskyky on parempi kuin vastaavantehoisissa turbottomissa bensakoneissa. ja suorituskyvyn käyttäminen korkeilla kuormituksilla (kaasu pohjassa) 1500-3000rpm alueella (rajoitettu vääntö) ei juurikaan nosta kulutusta, toisin kuin jos nostaisi kierroksia 5000-6000rpm alueelle bensakoneissa. jossain 1,4 litraisessa samantehoisessa vaparibensakoneessa pitäisi siis käyttää lähes 3000rpm kierroksia että saa saman tehon kuin tuossa 1500rpm:llä, ja 6000rpm vastaa 3000rpm:ää. tuossa(kin) dieselissä 3000-4000rpm välillä teho on käytännössä vakio.
talvella dieselmoottori ei hyydy pakkasessa kun polttoaine ei kondensoi sylinterien pinnoille kylmällä koneella. väärää diesellaatua tankatessa polttoaine saattaa hyytyä tankkiin kyllä.
usein ovat myös paljon lämpöisempiä talviautoja, kun lämmöntuotantoon on kiinnitetty huomiota (poislukien volkkarikonsernin tuotokset) joko tuhdeilla sähkövastuksilla tai polttoainetoimisilla lisälämppäreillä. tosin bensakoneisiinkin saa toki webaston tms, mutta harvemmin on vakiona.
Siirryin bensakoneesta pieneen 1,4 TDCi koneeseen. Mulla ei ollut mitään vaikeuksia siinä.
Diesel-auton kierroksia ja vaihteita käytetään hieman toisella tavalla kuin bensakoneen ja sen opin hetkessä.
Korva sanoo koska vaihde on liika iso.
Kierrosmäärä on paljon pienempi kuin bensakoslassa ja sitkeyttä runsaasti. Sammumaan sitä ei huolimattomalla lähdöllä saa.
Diiselin sitkeydestä sanoo kun kakkosella varovasti nostaa kytkimen se vetää ja kulkee hissukseen tyhjäkäynnillä n 800rpm.
Edullisimmillaan kulutus 1750rpm ja vauhtia on silloin talvinopeus 80.
1,4 TDCi pärjää vauhdissa mukana. Kulutukseksi luvattiin uutena kolme vuotta sitten 3,7 mutta käytännössä se on 4,3 siistillä kaikenlaisella ajolla.
Itse en 50km/h aja nelosvaihteella. Kolmoselle se on jees vauhti.
TMn kulutusmittauksiin ei kantsi uskoa. Ne on tehty tasaisella tiellä ja suurimmala vaihteella 40ä ajaen sisätilassa testipenkissä tai arvo on saatu laskennallisesti. Sellasta vauhtia ei normaalioloissa kukaan voi ajaa. Täys turha koko tuo mittaus.
Oon täys tyytyväinen omaani. Edullinen hinta, halpa omistaa, halpa ajaa ja täyttää kuljetustarpeen. Verokin on vain 53 euroo per vuosi. Moottorista pidän, koska se on sitkeä ja turbo vastaa tarpeeksi hyvin kiihtyvyyteen.
Pääasia autossa ei ole kova kiihtyvyys ja näyttävyys vaan varmuus ja taloudellisuus.
Talvi on se ongelmapaikka koska lämpöä ei tuu bensakonemalliin. Jos lasit sattuu oleen umpijäässä, sulaminen kestää ikuisuuden. Hukkalämpöä ei juuri tuu muttei tarvi kuiteskaan palella.
Muuta ongelmaa ei talvellakaan ollut.
>>Verokin on vain 53 euroo per vuosi.
Pakettiautoko?
>>TMn kulutusmittauksiin ei kantsi uskoa. Sellasta vauhtia ei normaalioloissa kukaan voi ajaa.
Tarkoitatko tosiaan Tekniikan maailmaa? Siellähän ilmoitetaan monia kulutuslukemia.
Se on pakettiauto.En tarvi takapenkkejä jollonka tilaa jää tavaroille (ja koirallekin).
Takapenkit maksaisivat liki 400 € verona ja siitähän ei päivän palkalla selviä. Sellaisen vehkeen olisin hankkinut bensana.
Montaakaan kilsaa ei tarvi ajaa kun se vero on kuoletettu.
TMn kulutusmittaus, tuo 40 nopeus suurimmalla vaihteella on käytännössä täysmahdoton. Moottori, kytkin ja vaihteisto hajoovat.
Dieselin etu kiihdytyksissä on se, että löpöä ei mene pakoputkesta harakoille. Kaikki palaa ja liika palautetaan paluuputkessa tankkiin.
Bensakoneen suuri kulutus on osin liikkeellelähtöjen ja kiihdytysten ansiota.
Moottoritienopeuksissa kulutukset bensakoneilla vasta kovia ovatkin.
Niissä on aika paljon eroja. Kian moottori on yllättävän kesy. Pösön vastaava on taas laajalta alueelta vääntävä tarmonpesä.
Siinä autossa on katalysaatori joka tukkeutuu pien nopeus ja liian iso vaihde niin kone ei polta oikein ja suurin syy on penkin ja ratin välissä.
itse olen ajanut erin laisilla diesel koneilla ja sanon vaan että haukut väärää puuta
muuta ajo tapojasi . Isovaihde ja nopeus vähintään 80km niin ei töki
Kaikkien moottoreiden vihollinen on liian alhaiset kierrokset. Ne eivät kestä kytkimineen ja vaihdelootineen hitaiden kierrosten tuomaa rasitusta.
Karstotus on alhaisten kierrosten syytä.
nykyiset moottorit eivät karstoitu kuten ennen vanhaan kun ei ollut elektroniikkaa säätämässä polttotapahtumaa.
"olen ehkä tavallista hitaammin dieselin metkut omaksuva yksilö"
Vaihdoin kolme vuotta sitten 1.8 vaparibensan 2.0 turbodieseliin ja olin saman tien diesel-mies. Pikkudieseleistä ei ole kokemusta, mutta Turbottomia autoja ei mielestäni saisi enää valmistaa lainkaan. Vaimon autokin päivittyi trbolliseen, tosin bensamalliin koska hänen autollaan ajetaan paljon vähemmän.