Teollisuus on vastustanut ankarasti rikkidirektiivejä, samoin lähes kaikki ministerit ja kansanedustajat, mutta nämä kaikki ovat viitisen vuotta myöhässä.
Vanhasen hallitus nukkui silloin, kun asiasta olisi pitänyt päättää ja jättää Suomi direktiivin ulkopuolelle. Rikkidirektiivi on nyt hyväksytty ja enää on ihan turha pullistella.
Vanhasen hallitus teki jatkuvia töppäyksiä, mutta rikkidirektiivi oli yksi pahimpia ja kalleimpia Suomen teolisuudelle. Hinta on vähintään miljardi euroa ja sen maksavat suomalaiset veronmaksajat.
Vanhasen hallitus nukkui silloin, kun asiasta olisi pitänyt päättää ja jättää Suomi direktiivin ulkopuolelle. Rikkidirektiivi on nyt hyväksytty ja enää on ihan turha pullistella.
Vanhasen hallitus teki jatkuvia töppäyksiä, mutta rikkidirektiivi oli yksi pahimpia ja kalleimpia Suomen teolisuudelle. Hinta on vähintään miljardi euroa ja sen maksavat suomalaiset veronmaksajat.
Vastaukset 30
Vanhimmat
hallituksessa oli mukana kykypuolue Kokoomus.
"Nationalismi tuo rauhan, liittovaltio tuo sodan
Kaikki todisteet osoittavat, että mitä pienempi, nationalistinen ja omista asioistaan päättävä valtio on, sitä vauraampi, menestyvämpi ja tasa-arvoisempi maa on.
Mitä suurempi, monikulttuurisempi ja imperialisempi valtio on, sitä törkeämmin se kohtelee omia alamaisiaan sekä pieniä naapureitaan.
Universaali nationalismi, pienten (ja suurtenkin) kansojen itsenäisyys, suvereenisuus ja kansallismielisyys on tae maailmanrauhaan..."
http://juhalehtinen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/112402-nationalismi-tuo-rauhan-liittovaltio-tuo-sodan
Se laivojen savujen tupruttelu on hyvä kun loppuu. Polttavatko vanhoja kenkiä tai saappaita niin karmea savu lähtee. Jos tehtaat kaatuu sen direktiivin tähden, niin kaatukoon. Kyllä ovat silloin hataralla pohjalla.
Ne ovat nämä heidi hautalat ja olli rehnit, pelkkiä Suomen syöjiä ja omaan pesään paskantajia !
Late Lapista. SSSS Ry!
Moniko teistä on tietoinen siitä asiasta, saamaan aikaan kun laivoista vähennetään rikkipäästöä, niin samaan aikaan Suomalaiset kattilavalmistajat tekee rikinsyöttölaitteistoja, rikin syöttämiseksi kattilaan.
Mitä soopaa. Rikkidirektiivi olisi joka tapauksessa astunut voimaan kansallisella tasolla ilman EU:takin.
Rikkipäästörajoitukset on kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n ja sen jäsenvaltioiden (kattaa lähes kaikki maailman maat) ratifioima.
"Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO hyväksyi vuonna 2008 uudet rajoitukset alusliikenteen rikkidioksidipäästöille MARPOL -yleissopimuksen uudistetun ilmansuojeluliitteen (Annex VI) yhteydessä. Rajoitukset ovat globaalia liikennettä tiukemmat rikkipäästöjen erityisalueilla (SECA, sulphur emission control area). Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanaali muodostavat SECA-alueen. MARPOL -yleissopimuksen uudistettu ilmansuojeluliite tuli kansainvälisesti voimaan 1.7.2010, jolloin SECA-alueella polttoaineen enimmäisrikkipitoisuus tippui 1,5 prosentista 1,0 prosenttiin. Alhaista rikkirajaa perustellaan terveydelle haitallisten pienhiukkasten määrän vähentämisellä. Huomioitavaa on, että asiaa valmisteltiin ennen maailmantalouden lamaa ja raakaöljyn hintojen voimakasta nousua.
IMO:ssa hyväksyttiin vuonna 2010 USA:n ja Kanadan rannikoille 200 merimailin SECA-alue, joka astui voimaan 1.8.2011. Myös tällä alueella sovelletaan 0,1 prosentin rikkipitoisuusmääräyksiä vuoden 2015 alusta lukien."
http://www.shipowners.fi/fi/ymparisto/ilmansuojelu ja ilmastonmuutos/merenkulun rikkipaastot
Päättäkää nyt onko se 1,0 vaiko 0,1% ???? Pudotus 1,5% prosentista 0,1% prosenttiin tuntuu kyllä aivan utopistiselta?
tämä rikkidirektiivi koskee pohjolanmeri alueita. etelän eu maa ovat junaileet itselle omat ehdot tämä rikkidirektiivi näyttää olevan talouspolitiikaa jossa eu maat laitetaan epäarvoiseen asemaan keskenaan.on puhuttu monen miljarditista suomen lisälaskuista suomen vienti kustanuksiin joka näkyy hinnoissa kaupan hyllyssä. heräkin kysymys aikooko eu tappaa meirät elävältä pystyyn.
Ei koske, vaan Itämerta, Pohjanmerta ja Englannin kanaalia, sekä Yhdysvaltain ja Kanadan rannikkovesiä ja Yhdysvaltain Karibian merialueita. Ja tämä on sitten IMO:n omilta sivuilta: http://www.imo.org/ourwork/environment/pollutionprevention/airpollution/pages/sulphur-oxides-(sox)-–-regulation-14.aspx
EU:lla ja Satu Hassilla ei ole koko asian kanssa mitään muuta tekemistä, kuin hyväksyttää EU:ssa, vaikka se olisi astunut kansallisella tasolla voimaan joka tapauksessa ilman EU:ta ja Satu Hassia.
vai vapaa maa eilen tuli 10uutisis että välimeden maat ovat saaneet huokeimat rikkidirektiiviin edun kuka on meille lopannut täyden maksun johon ei syylisiä löydy. enenen eukin antoi helpotuksia etäisen sijainin ja sääden ansioista maanviljelyyn nyt näyttää olevan toisin päin.
Ei rikkipäästörajat ole mikään maksu vaan määräys. Kaikki alukset, jotka kulkevat näillä merialueilla, joutuvat tätä noudattamaan riippumatta siitä mistä ovat tulossa ja minne menossa, mikä lippu niiden ahterissa liehuu, ketkä ja missä ovat aluksen omistajat, varustajat tai rahtaajat.
Kaikkien varustamoiden, jotka mielivät Euroopan ja Pohjois-Amerikan rahtimarkkinoille, on laivoissaan noudatettava näitä määräyksiä. Yhdelläkään aluksella, joka ei näitä määräyksiä täytä (=merenkululle vaaralliset vanhat romuläjät), ei ole mitään asiaa Euroopan ja Pohjois-Amerikan aluevesille. Ja tämä kattaa hatusta vedetyn arvion mukaan 80% koko maailman laivoista tonnistossa mitattuna.
Rikkipäästörajoilla ei tule olemaan mitään vaikutusta laivojen määrään Euroopan ja Pohjois-Amerikan aluevesillä. Se kasvaa ja kehittyy kuten ennenkin, mutta uudemmilla, puhtaammilla, kustannustehokkaammilla ja turvallisemmilla aluksilla, eikä tähän mitään tukia tarvita. Markkinatalous hoitaa tämän puolen.
Joo ja kuka tätä sitten valvoo?? Yksi paattikuorma tuo helposti miljoona euroa tuloja jos omistaa kuorman ja on vuokrannut paatin? Viis 50 000 euroan sakoista???
Meidän kaikkien rakastama Hatu Sassi on kaiken tumpeluuden esikuva tässäkin EU:n direktiivissä.
Mikään ei muuta sitä tosiasiaa, että suomalaiset veronmaksajat maksavat rikkidirektiivin Suomen laivaliikenteelle ja teollisuudelle aiheuttamat kustannukset. Kukapa muu ne maksaisi, koska viljelijät eivät tunnetusti maksa veroja juuri lainkaan, firmoja ei veroteta lukuisten verovähennysten takia ja koska osa niistä vie rahansa Gayman-veroparatiisisaarille ja pääomaverotettavat juonivat juristiarmeijansa voimin veronsa nollalukemiksi.
Te ette nyt oikein ymmärrä. KAIKKI laivat, jotka kulkevat yllä mainitsemillani merialueilla, joutuvat noudattamaan näitä rikkipäästörajoituksia.
Käytännössä se tarkoittaa sitä, että vuodesta 2015 alkaen vesillämme kulkee modernimpia, hyötysuhteeltaan tehokkaampia ja turvallisempia aluksia, koska vanhoihin ruosteisiin kelluviin ruumisarkkuihin ei kannata rikkipesureita asentaa.
Kyllä se näkyy kohonneissa rahtihinnoissa ja sitä kautta tuotteiden hinnoissa, mutta vaikutus tulee olemaan hyvin marginaalinen, alle prosentin luokkaa. Todelliset hintojennostajat ovat raaka-aineiden, kuten öljyn ja viljan, hintojen kallistuminen.
Tämä on sitä poliitikkojen irtopisteiden hakemista mölyämällä asiasta, josta eivät ymmärrä hevonp.skaakaan.
ei pidä paikaansa käytäntössä että kuljetus kustanutset nousivat vain alle rossan. rekka kuljetuksen rahti nousi samassa suhteessa kun polttoaine nousi euro aikana on lopon hinta tupaantunut niin myös rahti tämän nousun maksaa lopulta matti meikäläinen eli kulutaja.tämä rikki hömmä tuo tulevaisuudessa meille keski euroopan laivat parenmat edun myötä. tämä kehitys on tuttua pyörienpäältä pienet jää pois muutama suuri sanelee rahti hinnan.
Ryssät tankkaavat varatankinkin täyteen kotimaassa, ja sitten tulevat tänne ja ajavat sisästä rahtiamme ympäriinsä. Ei ihme jos katkeruutta esiintyy kun sallimme moisen törkeän epäkohdan=?
sanon sen taas kerran.
EU-direktiivi suosittelee.
EU-asetus määrää.
Jos Suomi tekee EU-direktiivin mukaan Suomen edun vastaisesti, on se tyhmyyttä tai sitten poliitikolla/politikoilla heidän henkilökohtaista pyrkyryyttä Brysselissä.
Näin se vaan on.
Usko nyt, Kalle, että IMO on nämä rikkipäästörajat ovat asettaneet ja määränneet, ja jäsenvaltiot ratifioineet (hyväksyneet), ei mikään hevonv.tun EU, tai sen mepit. Nämä päästörajat olisivat astuneet voimaan ilman EU:takin.
11.9.2012 Helsingin Sanomat
Aapo Huhta /HS
Euroopan parlamentti on hyväksynyt Suomessa kovaa keskustelua herättäneen rikkidirektiivin äänin 606-55.
Vuonna 2015 voimaan tuleva rikkidirektiivi määrää laskemaan laivojen polttoaineiden rikkipitoisuuden yhdestä prosentista 0,1 prosenttiin Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa.
Laivojen saasteiden rajoittamista nykytavalla päätettiin alun perin neljä vuotta sitten kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO:ssa.
Suomalaismepeistä suurin osa äänesti rikkidirektiiviä vastaan.
Suomessa teollisuus on esittänyt, että rikkidirektiivi ja siitä seuraava rahtihintojen nousu maksaa suomalaisyrityksille 600-1000 miljoonaa euroa vuodessa.
Hallitus lupasi budjettiriihessään 30 miljoonan euron määrärahan rikkipesureiden asentamiseen laivoihin.
Tarkoitus on auttaa vientiteollisuutta soputumaan muutokseen.
Tuesta 10 miljoonaa koskee ensi vuotta.
Euroopan parlamentin jäsen Petri Sarvamaa(kok) totesi tiistaina, ettei usko Suomen saavan antaa valtionapua haluamallaan tavalla rikkipäästörajojen saavuttamiseksi.
Asiaan suhtaudutaan nihkeästi EU-komission kilpailun pääosastolla, Sarvamaa toteaa tiedotteessa.
Ensin Suomi ajoi omille merialueilleen mahdottomat rikkipäästörajat.
Sitten Euroopan unioni laati direktiivin, jonka parlamentin pääneuvottelija väittää helpottavan valtionavun antamista siirtymäkauden kustannuksiin.
Tämä ei pidä paikkaansa, Sarvamaa kirjoittaa.
Sarvamaan mukaan EU:n komissiosta on ilmoitettu Suomelle, että valtionapu rikkoisi EU:n kilpailusääntöjä.
Teknologiateollisuus vaati edelleen, että direktiivin kustannukset kompensoitaisiin täysimääräisinä.
Ilmeisesti tulisi halvemmaksi tehdä kokonaan uusia laivoja, jotka olisivat tosi leveitä, ja täynnä aurinkopaneeleita. Sähkömoottori olisi saasteeton, ja sähkö auringosta ilmaista. Akut latautuvat yöliikenteen tarpeisiin. Laivoilla tämä on mahdollista.
Sähkömoottoreita on jo laivoissa, mutta vain hyödyntääkseen pakokaasujen energiaa:
http://www.converteam.com/majic/pageServer/0r040000w6/en/Cargo-Ships---Converteam.html
Tuo rikkipäästädirektiivin hyväksyminen on Vanhasen hallituksen onnistuneimpia tekoja. Tuo laivojen älytön saastutus vähenee huomattavasti. Lisäksi se tuo lisää työpaikkoja Suomeen. Teollisuuden reaktiot ja kauhistelut lähinnä huvittavat.
Direktiivin myötä Suomen teollisuuteen SYNTYY merkittävästi uutta työtä .
Direktiivin myötä laivoissa yleistyvät niin sanotut rikkipesurit, joita asennettaan asiantuntijan arvion mukaan noin kolmannekseen suomalaisista laivoista.
Pesureita voidaan asentaa laitureilla, mutta vaativimmissa asennuksissa laiva pitää viedä telakalle asti.
- Tällä on selvästi suuri työllisyysvaikutus suunnittelutoimistoihin ja laitevalmistajiin. Uskoisin, että myös suomalaisille telakoille tällä voi olla merkittäväkin työllisyysvaikutus, sanoo johtava asiantuntija Jorma Kämäräinen Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista
Hän oli vuonna 2008 mukana Suomen edustajana, kun Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO:ssa sovittiin nyt tulossa olevista päästörajoista.
Vientiteollisuuden maalaamia uhkakuvia kustannusten noususta hän pitää liioteltuina.
- Jos käytetään raskasta polttoöljyä ja rikkipesuria, niin tämä kustannusnousu on huomattavasti maltillisempi kuin mitä on julkisuudessa tähän mennessä tuotu esille.
Käytännössä laivoilla on kolme mahdollisuutta laskea päästöjään. Rikkipesurin lisäksi laivat voivat liikkua matalarikkisellä polttoaineella tai maakaasulla.
Johtava asiantuntija Jorma Kämäräinen arvioi, että kolmasosaan laivoista asennetaan rikkipesuri ja loput valitsevat matalarikkisen polttoaineen.
muutama hisari saa pätkätyön telakalla ei sen eteen kannata turmella vienti teuolisuuden kilpalu kykyä.
Suomesta tehdään keskieuroopan huora jossa ei kannata pian mikään muu kuin luonnonvarojan ryöstö ja luonnon raiskaus
http://www.sampoterho.net/?p=2039
http://tyhmyri.wordpress.com/2012/09/12/rikkidirektiivi-ja-kartta-vain-suomi-absoluuttinen-karsija/
Suomensyöjät vauhdissa.
Sampo Terho ja tyhmyri eivät tiedä/käsitä/halua kertoa seuraavia tosiseikkoja:
- Rikkipäästörajoitus ei ole EU:n vaan IMO:n luomus.
- Rikkipäästörajoitus astuu kansallisella tasolla voimaan ilman EU-direktiiviäkin, koska valtiot ovat sen ratifioineet.
- Rikkipäästörajoitus koskee seuraavia merialueita: Pohjanmerellä, Englannin kanaalissa, Itämerellä ja USA:n ja Kanadan rannikkovesillä sekä USA:n Karibianmerellä.
- Rikkipäästörajoitus on aluskohtainen, joten yhdelläkään aluksella, joka ei täytä näitä rajoituksia, ei ole missään vaiheessa mitään asiaa Pohjois-Amerikan ja Keski- ja Pohjois-Euroopan aluevesille ja näin ollen kattaa valtaosan koko maailman laivatonnistosta.
- Rikkipäästörajoitus parantaa uusien alusten myötä merenkulun turvallisuutta, ympäristöystävällisyyttä ja kustannustehokkuutta
viherpiipittäjät ovat varmaan vasta sitten tyytyväisiä kun kaikki työpaikat on suomesta hävitetty.
Ja sit ne ihmettelee kun sähköpistokkeesta ei tule virtaa ja noituvat että "miten mä ny hamppua kasvatan ku aurinkolamppu ei toimi?!"
>>Yhdelläkään aluksella, joka ei näitä määräyksiä täytä (=merenkululle vaaralliset vanhat romuläjät), ei ole mitään asiaa Euroopan ja Pohjois-Amerikan aluevesille. >>
Ihan silkkaa bulshittiä joka Suomenlahdella ajellessa koskee Suomea ja Viroa mutta eipä koskekaan enää Venäjää lainkaan.
Eiköhän se ole niin että se vihon viimeisinkin Suomen kautta Venäjälle menevä henkilöautojen kuorma on Hangon ja Kotkan satamissa kohta lastattu.
Ei ole mitään järkeä tuoda Venäjän transitoliikennettä enää kalliin rikkidirektiivin Suomen satamien kautta. Kun miillä vanhoilla rikkipolttoaineilla voi vapaasti ajaa suoraan Venäjän puolelle, Suomenlahden satamiin.
talouspolitiikaa tehdään ympäristön nimissä eussa sama teuolisuus tupruttaa savut taivaalle vain maa muuttuu sillä luonto pelastuu kun savupiippu muuttaa paikkaa.
Naurettavaa meuhkaamista rikkidirektiivistä. Direktiiveillä voi vapaasti pyyhkiä takapuolta eikä sitä tarvitse noudattaa. Esimerkki. Direktiivi kieltää ajokortin vaatimista mopoauton kuskilta. Siitä huolimatta Suomessa laki sen vaatii eikä ristiriita direktiivin kanssa tunnu haittaavan ketään.