On muutamia automalleja joihin ei saa tehdasasenteissa polttoainetoimisia lisälämmittimiä, esimerkiksi Skodilla. Näihin on tosin saatavilla Suomessa asennettavia lämmittimiä mutta paljon kalliimpia kuin tehdasaseenteiset. Kysyisinkin, onko toimintavarmuudessa eroja tehdas & jälkiasennetuilla? Miten on ohjausnappulat sijoitettu autoon?
Jälkiasennettu
lisälämmitin?
12132
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
miten se suomessa asennettava lämmitin voi olla kalliinpi kun tehdasasenteinen jos sitä tehdasasenteista ei edes ole saatavilla ?
Onko se tehdasasenteinen sitten halvempi? Monessa autossa toi lämmitin on pelkästään ajon aikanen, eli ei seisonnassa lämmittämiseen. Toisakseen...tehdasasenteisesta lämmittimestä joutuu maksamaan autoveron. Jälkiasenteisessa ei näin käsittääkseni ole.
Thehokkaampi 5,2kw:n webasto ajastimella maasturiin maksoi mulle viime talvena jotain alle 1800€ paikallisessa autohuollossa. Onko tuo paljon?
Skodan tehdasaiennettu polttoainetoiminen lämmitin kauko-ohjaimella maksaa 1060€ malleihin joihin se on saatavissa. Sellaisiin mallein joihin tätä ei ole saatavissa maksaa jälkiasennuksena 1890€ ja kauko-ohjain 690€ lisää, siis yhteensä 2580€.
Vain ajon aikana toimivat lisälämmittimet lienevät mallia vakiovaruste. Joissain tapauksissa tällaisen voi lisähintaan XXX muuttaa kauko-ohjattavaksi.
Hinnat vaikuttaa ihan järkeviltä. Itse kyselin uuteen bensakoneiseen autoon lämppäriä, niin autoliikkeen kautta hoidettuna hinta olisi ollut tyyliin webasto (4 kW vai mikä se pienin malli nyt olikaan) asennettuna noin 2 k€ ja kauko-ohjauksella höystettynä 2,6 k€. Mutta myyjä vihjasi, että asennus teetetään joka tapauksessa eri liikkeessä ja suoraan näihin hommiin perehtyneestä putkasta saman voisi saada jopa 1,6 k€ pintaan.
Mitäs se maksaa sellaiseen autoon mihin sitä ei saa, ei tehtaalla eikä jälkiasentesena, kumpi on kalliimpi.
ei sellaista autoa olekkaan. jokaiseen hoppaan sen saa kun se ei liity auton alkuperäiseen järjestelmään mitenkään. se on sitten eri asia että miten saa puhalluksen toimimaan, kun joissakin automalleissa ne on vähän "henkimaailman juttuja".
Ensin ostetaan pieni kulutuksinen turbo dieseli. Sitten lisä lämmitin että sillä pystyy yleensäkin liikkumaan. Se pieni kone tulee matkansa päähän yllättävän nopeasti. Puhumattakaan mitä ahdin kestää. Maailmassa on muutama asia mitä ei voi yhdistää. Korkea kierroksinen diesel moottori.
Hyvin tarkenee ainakin tuolla 1.6 tdi:llä ilman lisälämmittimiä. Lämpenemisaika on hieman pidempi kuin nopeiten lämpiävissä autoissa, muuten ok.
Jos yhtä lämmin kuin 1960 mallin ocu niin kyllä oli villapaita ja villahousut sekä palttoo tarpeen, töppöset jalassa ja karvareuhka korvilla.
No työnnettäessä tuli kyllä lämmin.
On muutamia malleja, joihin tuollaisia härpäkkeitä ei tarvita ollenkaan.
Kerrot varmaan muutaman mallin, jonka voi lyödä tulille ja lähteä 2 min kuluttua liikkeelle kaikki ikkunat kirkkaina. Myös siinä tapauksessa, ettei käytössä ole lämpötolppaa.
Niin, ja laitetaan vielä sellainen lisäehto, ettei ennen auton käynnistämistä ole käytetty 10 min ikkunoiden skrabaamiseen.
Nissan 300ZX Turbo. Ettei toi maailman pelastaminen nyt noin päästöjä pienentämällä oikein kiinnosta.