Esim prius plug-in vastaan tavallinen bensa-auto
kulutukset 3,8 ja 6,5
ajomäärä 30tkm/v ja pitoaika 10v yhteensä siis 300 tkm
1 lataus päivässä (20km sähköllä) plug in säästää polttoaine kuluissa n. 20 te/10v ja 2 latausta päivässä (40km sähköllä ajoa) säästö polttoainekuluissa on jo 25te/10v.
kulutukset 3,8 ja 6,5
ajomäärä 30tkm/v ja pitoaika 10v yhteensä siis 300 tkm
1 lataus päivässä (20km sähköllä) plug in säästää polttoaine kuluissa n. 20 te/10v ja 2 latausta päivässä (40km sähköllä ajoa) säästö polttoainekuluissa on jo 25te/10v.
Vastaukset 20
Vanhimmat
tekniikan mailma testasi 10 kunta diisel ja bensa autoa kaikissa autoissa kulutus oli keskimäärin 1.5 litraa enemän kuin tehtaan lukemat sekalaisessa ajossa yksikään ei mennyt alle 5 litran.
olisi kivaa jos omakin auto menisi oikeasti alle 15litran satkulla ... ei tällä kaasujalalla
Älä unohda hybridien käyttövoimaveroa 1.1.2013 alkaen...
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara#kayttovoimavero_HAjaPA2013
esim plug in priuksess tuo käyttövoimavero on 34,67 e/vuosi (kok massa 1840 kg *0,5*365 = 3467 c) ja kun vuotuinen käyttömaksu on pieni nämä yhdessä ovat vähemmän kuin normi auton vuotuinen käyttömaksu. Lisäksi kun akkutekniikka tulevaisuudessa kehittyy voi priukseen laittaa sitten vaikka akun jonka kapasiteetti riittää 3X matkan. Plug in autojen akut ovat muuten aika pienet verrattuna täyssähköautoihin, joten niiden uusiminen ei kauheasti kustanna, uusittaessa ei tarvitse akkua ostaa toyota liikkeestä, vaan vaihtaa kennot vaikka itse.
Laskelmaan jos molempiin autoihin lisää tuon kommentin 1,5 l/100km sillon plug in malli säästää vielä enemmän, sillä sähköistesti ajetu kilometrit ovat vieläkin halvepia tällöin luvut olisivat 23 te ja 28 te.
Onko laskelmissa mukana hybridin käyttövero? Lisäksi pitää kustannuksiin laskea hankintakulun erotus sekä mahdollinen akkujen uusiminen. Suottaapi olla, että plug in on täten kalliimpi kuin normi bensa-auto.
Olen kyllä melkoisesti samaa mieltä. Tilanne muuttuisi jos käytettävissä oleva akuston kapasiteetti olisi edes 10kWh. Reaalikilometrit silloin noin 50-60km. Sillä olisi jo merkitystä. Valitettavasti Volt/Amperassa vain 8kWh ja Priuksessa paljon vähemmän. Priukseen saisi kyllä sarjoja millä akusto olisi kohtuullinen mutta fyrkkaa tarvitaan lisää noin 8-10000e. Kallista.
Entä jos otat sen nykyisen autosi ja laitat siihen kaasujärjestelmän ja rupeat ajamaan puolet bensaa halvemmalla maakaasulla. Jälkiasennussetti maksaa joku 2500 eeroa. Jo 40 000 km ajolla investointi on kuoletettu ja sen jälkeen meno on tosiaan edullista. Voit sitten jopa siirtyä siihen vähän kalliimpaan kaasuun, Suomessa valmistettavaan biokaasuun, jolloin ilmastokaan ei lämpene.
Akut (hybridi) kestää käytännössä Toyotassa auto koko iän, joten niiden kustannusta tuskin kannattaa murehtia ja takuukin on niissä kunnossa.
Ottaako kukaan huomioon sähkönkulutuksen?
Minulle heräsi heti epäilys, kun luin, että sähköauton voi ladata lämmityspistorasiasta, ja kaksi tuntia riittää jo hyvin lataamaan nyky sähköauton, niin kenen rasiasta sähkö otetaan.
Kuka kontrolloi taloyhtiöissä kellä on sähköauto, ja miten kulutus mitataan? Vai tuleeko tästäkin yleinen riidanaihe, kun joku lämmittää, lataa jne. autojaan yhtenään.
Kulutusta ei tarvitse mitata, koska kaikki maksavat sähkötolpasta saman verran riippumatta käytöstä.
Ole hupsimatta. Kun kulutus kasvaa, jokainen maksaa yhä enemmän. Ei ole oikein, että muutaman kerran vuodessa moottorilämmitintä käyttävä maksaa saman, kuin se joka käyttää sähköautoa, lämmittää ja lataa päivittäin. Teillä siipeilijöillä ei ole omaatuntoa yhtään enempää, kuin noilla pörssipelureilla, jotka tekevät muka rahaa tyhjästä, vaikka se on aina jostakin muualta pois, kun joku saa ansaitsematonta hyötyä itselleen.
Lässynlässyn. Yhtiöjärjestyksessä kerrotaan maksuperusteet ja jos siellä sanotaan, että maksu on vaikkapa 10€/kk, niin silloin se on.
Ihan turha luulla että pattereita saisi kauan latailla yhteiseen hyvään. Kohta kateelliset vaativat sellaiset maksut ettei patteriautolla kannata ajaa.
Viimeistää seuraavassa yhtiökokouksessa asiat muuttaa kun ensimmäinen patteriauto ilmestyy letkun päähän.
Yhtiöjärjestyksen muuttaminen ei ole ihan niin yksinkertaista....
Onko sinulla selainen kuvitelma että voit vetää kahdessa tunnissa sen mitä sulake kestää? Esim sisätilalämmittimien käyttö on kielletty monessa taloyhtiössä . eikä sellaisen kiellon aikaan saaminen ole ollut kovinkaan vaikeaa.
vastaavasti voidaan päättää, että lohkolämmittimien käyttö on kiellettyä ja tolpasta saa ainoastaan ladata sähköautoja.
Yhtiö voi kieltää sähköauton lataamisen tolpasta, mutta se ei voi laskuttaa sähköauton käyttäjiä käyttämästään sähköstä.
Osakkaan ei edes ole mahdolista asennuttaa mittaria ja maksaa käyttämästään sähköstä, vaan hänen täytyy hankkia sähköyhtiöltä oma liiittymä.
Niin mikä se olikaan se perimmäinen syy sen plug-in -kaaran hankintaan? Säästäminen vai ilmastokuormituksen vähentäminen vai mikä?
Jos haluatte säästää, ajakaa kaasulla: se maksaa 40-50 % vähemmän kuin bensa. Ja jos vähän ajettu kaasuauto hankitaan ulkomailta, sen saa suunnilleen bensakaaran hinnalla.
Jos haluatte pelastaa ympäristöä ajakaa biokaasulla, sillä sähköntuotanto ei suinkaan ole päästötöntä. Paitsi jos sitä sähköautoaan ajaa uusiutuvalla sähköllä.
Ei ole juurikaan käytännön hintaeroa, että ajaako kaasulla vai hybridillä( ei plug-in). Jos siis puhutaan pelkästään käyttökustannuksista. Taisin laskea, että hybridi jäi piirun verran halvemmaksi.
Kaasuauton edullisuus katoaa jo siihen että kaasuntankkaus asemia ei ole lähellä, asun pohjois espoossa ja lähin on siinä vermon kupeessa n. 15 km päässä kaasunhakuun menisi siis jo 30 km ja kun kaasulla pääsee vain n. 300-400km niin hakureissuun katoaa jo 10% tankatusta kaasusta.