Austin allegron nelikulmainen ratti tuli mieleen.
Autosuunnittelun aivopierut?
Retkuilija
1633426
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 163
Vanhimmat
Käsijarru kuskinoven ja penkin väliin, paras aivopieru mitä
mulle tulee mieleen nykyautoista. Siinä se päälle vetty käsijarru on
takareiteen ottamassa kiinni aina ja tekee kipeetä, kai näissä
eräissä autoissa kärsimys halutaan maksimoida.
On muuten turvallisuus riskikin, ajoin kerran tälläistä x-merkin
tila-autoa missä myös oli aivopieruinen suunnittelija
päässyt autoja suunnittelemaan. Loiva alamäki ja nätin
auton käymään kun asiakkaat jäi autosta, nousin ylös autosta
ja käsijarru oli päällä tietysti että auto pysyy paikoillaan,
no ottipa takareisi kiinni käsijarruun ja vapauttaen sen senverran
että auto lähti valumaan alamäkeen.
Onneksi ei tartte ajaa noilla autoilla yleensä juuri koskaan.
Mikäs auto se sellainen X-merkki on, en oo koskaan kuulutkaan
Saa muuten olla aikaoinen RAUTAPERSE että painaa tuon napin alas....
Mutta ei tietenkään käsijarru saa olla vasemmalla koska se ON AINA ENNENKIN OLLUT KESKELLÄ oisko aika jättää noi menneisyyden hamaut
valuvaläskiset takareidet? jarrukahva on kuitenkin paljon penkinpintaa alempana!
Olipahan vaikka Y-merkkinen niin miksi sitä käsijarrua pitää yleensä käyttää, auto kun yleensä pysyy paikallaan P-vaihteen ollessa kytkettynä, ainakin minun autoni.
Todellakin saa olla rautainen persaus että saa käsijarrun vapautettua ahterillaan.
Laki, laki vaatii sen, että pitää olla erillinen käsijarru.
Lisäksi Suomen autoista vain noin 40% on automaatteja, ja robottivaihteistoissa ei ole edes tutoa P-asentoa
Tuo aivopieru oli jo volvo amazonissa!
Paitsi että siinä kahva ei noussut penkkiä ylemmäs ja lisäksi nuppi oli suojattu lenkillä, samalla lailla kuin aseen liipasimet, että tahaton kosketus ei painanut nuppia ja vapauttanut käsijarrua
Oli muuten muissakin Volvoissa tuonne 70 luvun alkuvuosiin asti kunnes vaihdekeppi lyheni
Rellu,fiat ja shitikka, siinä ne merkit ole hyvä.
on se ollu joskus myös vasemmalla ... otapas selvää enenkuin päästät samakkoja suustasi..
Se käsijarruhan tunnetaan myös hätäjarruna. Käyttäminen myös automaattivaihteisessa autossa on järkevää koska silloin tiedät sen toimivan. Joskus attuu nimittäin niin että jalkajarru ei toimikaan ja tarvitaan käsijarrua. Lisäksi automaattilaatikkokin tykkää siitä että on jarru päällä kun vaihdetaan P:ltä 1:lle. tai D:lle. Yksi tyhmä keksintö autossa on manuaalivaihteisto. Toinen voisi olla harmaa eli huomaamaton väri.
Manuaali vaihteisto tyhmä? Taas yksi sellainen joka ei osaa käyttää kytkintä.
Peruutustutka ja nyt tämä takavalosysteemi, jotka voi kytkeä päältä pois (millä lie nimellä kulkee). Muutaman kerran tässä nyt pimeällä ja vettä tullut kaatamalla ajannut melkein perään, ennenkun huomasin että vähän ajovalot kaatosateessa näkyy ja paskanen rekisterikilpi heijastaa
Tuommoses harmittaa myös se jot turvavyö sotkeutuu siihen kässäriin.
Polttomoottori on tyhmä keksintö kun on sähkö- ja turbiinimoottoreitakin.
mutta silti tosi vmäisessä paikassa ja haittaa kulkua penkille
City maasturi.
-Nimestään huolimatta surkea kaupungissa
-Suuri kulutus
-Tehohävikki suuri suuren painon, ja korkeuden tuoman ilmanvastuksen takia
-Vaikka nimessä maasturi, ei maasto-ominaisuuksia
-Vaikka auto on iso niin siinä on kokoon nähden surkeat sisätilat
-Kalliita
-Käyttökustannukset yllättävän suuret (polttoaine, renkaat)
-Rumia (mielipidekysymys)
-Neliveto on useasti etuveto pienellä takapyörien avustuksella
-Käytännössä korotettu epäkäytännöllinen tila-auto
-Kolarissa vastapuolelle tulee korkealle iskuja ja näin kolarin toinen osapuoli vaarassa enemmän
...
Ns amerikan muotivillitys joka on ollut jo jonkin aikaa laantuakseen.
Aivan oikein ainakin 140 sarjan Volvossa oli käsijarrun kahva kuskin penkin
vasemmalla puolella mutta ei se mitään haitannut, kyllä siihen tottui pian.
Minulla oli Toyota Previa 7-hengen tilaauto, jossa oli käsijarru oven ja penkinvälissä ja se mahtui olemaan siinä oikein hyvin. Lisäksi penkki oli niin korkea, ettei se käsijarrun kahva ottanut reiteen kiinni ei edes autosta ulos tultaessa.
Pidin muutenkin Previasta se on ollut paras ja toiminvarmin tilaauto, joka minulla on koskaan ollut.
Sensijaan ajoin 3-vuotta farmari mersulla, jossa käsijarru laitetaan päälle siitä neljännestä polkimesta kytkimen vasemmaltapuolelta ja vapautetaan ratinvasemmaltapuolelta olevasta vedettävästä vivusta.
Kumpikin auto niin Previa, kuin Mersukin olivat niin painavia autoja tyhjäpainoltaan yli 1850 kg, että ei niillä voi tehdä hallittua käsijarrukäännöstä. Tarkoittaa sitä, että käsijarru, joko on päällä tai sitten ei.
Eli on ihan sama minkälainen tai missä se käsijarru sijatsee.
Paras auto sladissaajoon ja kässäreiden tekemiseen oli viimeinen takavetoinen Toyota Corolla KE 70.
Se oli kevyt ja meni juuri sinne minne kuski käski ei puskenut, oli hyvin hallittavissa
ja pystyi ajamaan vaikka kokoajan kylkiedellä täysin hallitusti.
Mutta juuri siksi se olikin ns. teini Corolla.
Mistä tahansa autosta saa ns. Teiniauton, kunhan pilaa sen ensin vaihtamalla siihen madalletun-alustan ns. urheilullisen-alustan.
Laittamalla diskovalot isot Humppavehkeet, riittävästi Wunderbaumia ja ju ntti lippahattu päähän vinoon.
Juuri tuollaisia C-mallin mersuja, Volkkari Ventoja, Opel Astroja, Honda Civikkejä näkee kaupungilla riittävästi.
Vain niiden omistajat eivät tiedä olevansa Ju ntteja, mutta muut kanssa ihmiset huomaavat sen selvästi.
pyyhkijät konepellin ja tuulilasin välisessä kourussa, voi p3rkele että on v1ttumainen kolo puhdistaa lumesta ja jäästä talvella.
asiaa voi helpottaa kun jättää pyyhkijät pystyasentoon.
kaikista nuo pyyhkijät ei nouse pystyyn
Vaikka pyyhkijänsulat saisikin irti niin varret jäävät lumen ja jään peittoon, saattaa jäätä olla sen verran vastustamassa pyyhkijöiden liikkeellelähtöä ettei tiedä kuuluiko rusahdus jäiden pettämisestä vai pyyhinmoottorin nivelistöstä.
Joissain vielä pyyhkijän varsi menee niin läheltä tuulilasin alareunan muovia ettei sinne väliin sovi edes jääraappa särkemään sitä jäätä, jääkimpaleet kampeavat pyyhkijää irti lasilta ottaessaan kiinni lasin alareunan muoviin eikä kurat pyyhkiydy lasilta ollenkaan.
V1ttu kun edes parkkihalleja ei nykyään pidetä enää sen verran lämpimänä että jäät sulaisi sielläkään, kun ei ole autotallia niin jäät sulaa autosta vasta seuraavana keväänä!!
jos pyyhkijät ei nouse pystyyn, niin ne ovat rikki ja silloin ei ole huolta lumesta ja jäästä. Jos ne toimii vanhan aikasesti, niin saat ne pystyyn kun katkaset virrat kun pyyhkijät ovat pystyssä.
15€/kk lämmin halli. Onneksi en asu hesassa.
Varmaaki honda civicin spoileri, mikä tukkii koko takalasin. Muutenkin ruma auto.
Peugeot 205:n takalasin tiivisteen vuotovesien johtaminen takaluukun sisälle ja sieltä tavaratilaan eli tiivisteen väärälle puolelle.
Monenkin merkin käsijarruvaijereitten arviolta 0,1 mm:n paksuinen päällysmuovi. Sora, jopa pelkkä lumi kuluttaa sen alta aikayksikön puhki ja päästää veden ruostuttamaan vaijerin kuoren niin, että se paisuessaan jumittaa vaijerin.
Korjaus: Halkaise jo uutena sopivan paksuinen muoviletku, pane se kulumissuojaksi vaijerin ympärille ja sido nippusiteillä. Halutessa rasvaa tai ruostesuojaa väliin.
Todettu toimivaksi.
Levyjarrujen jarrumäntien palautusmekanismi jätetty aina ja kokonaan kehittämättä. Palat jää aina hinkkaamaan levyä...
ei vapaana oleva jarrupala kuluta palaa tai levyä, täytyisi jäädä paine sylinteriin jos kulutusta pelkäät.
Saabin virtalukko lattialla.
Toi saabeissa ollut virtalukko penkkien välissä touhussa ei ollut mitään haittaa.
Itseasiassa ihan kätevä paikka kun ensin tottuu
pitää muistaa imuroida kerran vuodessa se pesä. muuten joutuu viilaan avainta, nim. kokemusta on.
jotain pahaakin saabeista, etenkin vanhoista. hanskalokeron lukko hajoaa 15 vuodessa
ollut kertaakaan ongelmia tuon virtalukon kanssa kahdessa paljon ajetussa autossa. Moni muu paikka kylläkin hajosi.
Saab 96:n hanskalokero jonka kansi on tukevaa peltiä ja siinä on vakuuttavanoloinen lukko. Eipä varas noin vain sinne pääse. Ellei sitten vilkaise kojelaudan alle ja huomaa että itse lokero on pahvia.
VW TSI-moottoreiden nokkaketjut ja sen öljyvoitelu, surkea puolivalmis kone.
Aiheuttaa miljardiluokan kustannukset omistajille ympäri maailmaa.
Vieläkö japsikinnereissä on tätä aivopierua? Nilkat käryää ja tuulisi jäätyy. Tai toisinpäin.
Volkkarin valoautomatiikka, joka jättää kuitenkin parkit palamaan.
Mittarivalaistus, joka himmenee yöasentoon, kun ajovalot kytketään päällle. Sittenpä ei enää mm. digikellosta saa enää päivänvalossa tolkkua. Merkin varmaan arvasittekin jo...
Uudessa Variksessa on pyöräkoteloissa "kivikassit", jonne auto kerää puoli kiloa maaperänäytteitä. Nopeasti on pojat vanhoista virheistä oppineet...
Volvo 940 porrasperän korotettu tavaratilan kansi. Takalasin ja kannen väliin jää ahdas ja hankalasti puhdistettava kuilu. Sinne jäänyt irtonainen jää ja lumi putoaa luukkua avattaessa tavaratilaan.
Luulisi että Ruotsissakin sataa lunta, mutta eipä vaan ole mennyt perille.
Volkkarin ovenkahvat!
Joo, 80-luvulla. Nyt eletään jo yli 20 vuotta myöhäisempää aikaa. 90-luvun alusta lähtien kahvat ovat tyystin erilaiset kuin silloin. Kieltämättä 80-luvun kahvoissa oli ongelmia.
Nykyisin melkein jokaisessa japsiautossa on Volkkarilta matkitut ovenkahvat.
80-luvun japsiautoille tyypilliset nostettavat läpyskät ovat siirtyneet historiaan. Japsien matkimisen kohteena on nykymalliset kahvat joista ovi aukeaa koko kahvaa vetämällä.
Mitä sä nyt höpötät? Golf IV:tä on tehty vielä hyvän matkaa 2000-luvulla ja edelleen ovenkahvat murheenkryynejä!
..ja opi lukemaan!
Oli puhe kahvoista, ei lukoista!
Eikä Golf nelosessakaan ole mitään systemaattista vikaa lukoissa. Golf kolmosessa oli avautumisongelmaa liian tönkön rasvan takia.
Selvästi huomaa, että täällä kommentoi henkilöt joilla ei ole mitään omakohtaista kokemusta asioista. Ollaan ammennettu "omat kokemukset" nettikirjoitteluista. Ilmankos menevät vikaan.
HAISTA SINÄ JANKKO PASKA!
Asia selvä.
Lancer -90 glxi. Säädettävä ja suunnattava puhallus myös kuljettajan polville/haaroväliin. En ole moista luxusta sen jälkeen nähnyt yhdessäkään autossa.
Ensimmäisen polven superbissa ei ollu ilmasuuttimissa ilmamäärän säätöä erikseen. Jos ei halunnut täyttä puhallusta tietystä suuttimesta, joutui ne säleet sulkemaan kokonaan(on/off).
2011 vuoden MERSUSSA on kuskin ovessa pulloteline, tosin kun siinä on pullo, ei voi veivata ikkunaa auki, koska veivi ei mahdu pyörimään.
Jep kun suunnitelija ei ole ajatellut että joku joka ostaa mesen olisi niin pihi että ottaa VEIVATTAVAT ikkunat
Uusissa autoissa EI OLE varsinkaan edessä käsin auki ruuvattavia ikkunoita, eikä etenkään mersussa
Kun auton ohjauksen pallonivelistä tehdään mahdollisimman pitkäikäisiä, se tapahtuu helpoiten osia ylimitoittamalla. Samalla menetetään herkkä toiminta, koska suurempi pallo nivelessä vastustaa kääntöliikettä enemmän kuin pienempi pallo. Menetettyä herkkyyttä kompensoidaan sitten tehokkaammalla ohjaustehostimella. Näin on useimpien Toyotien kohdalla ja papat saavat kehua kuinka 300tkm ajetussa Toyotassa on alkuperäiset nivelet, mutta eivät ymmärrä että hyvässä ohjauksessa voi tuntea mitä renkaan ja tien pinnan välissä tapahtuu, Hyvä ohjaus kertoo esim. kelin liukkaudesta paljon ennen kuin auto varsinaisesti luistelee. Tämän tietävät kaikki Fordien ja Folkkareiden kuljettajat, Tojokuski ei ymmärrä mistä puhutaan.
häviäähän se ohjaustunto silloinkin kun ne alimitoitetut herkät nivelet kuluvat nopeasti väljäksi.
Ohjaustunto ei häviä mihinkään kun nivelet kuluu. Kulunut nivel aiheuttaa epämääräisyyttä ohjaukseen, joka havahdyttää täsmälliseen ja herkkään ohjaukseen tottuneen. Kuluneet vaihdetaan uusiin. Viimeistään katsastussetä käskee.
Ylimitoitettuja niveliä et saa hyvin toimiviksi millään.
Itse ajan mielelläni toyotalla kun tiedän, että tietyt asiat ratkaistu ajatellen kalliiden huoltojen minimoimista, nivelet, ketjut yms.¨
Alkuperäiseen aiheeseen.... pallonivelistä ja sen vaihtamisesta tuli mieleen V50 ja siinä on kaverilla sellainen ominaisuus kuin, että taustapeili näyttää mihin ilmansuuntaan ajetaan tyliin N, NE, SE, S, SW jne. En tiedä kenelle tuo ominaisuus on tarkoitettu mutta onko joka mutkan jälkeen tiedettävä mihin ilmansuuntaan ajovalot näyttävät. Pääsuunnan luulisi jokaisen kipparin tietävän liikkeellä ollessaan...
Se "kompassi" on ameriikan markkinoita varten. Jenkkilässä ne suunnistaa ilmansuuntien mukaan... ( Go west on 5th street and turn north on 2nd Avenue)
2011-mallin autossa veivattavat lasit?
Mersussa, siis MERSUSSA ei onnistu muissa merkeissä, siis 2011 eli vuoden vanha.
Uskomatonta, mutta totta, että ei se mersu taida mikään luksus-auto ollakaan loppujen lopuksi
Avensis Linea Terra, veivattavat takalasit.
"2011 vuoden MERSUSSA on kuskin ovessa pulloteline"
Aijaa, onko Avnesisissa kuskin paikka takapenkillä, melko omituinen auto....
No takana veivi-ikkunat on ihan arkipäivää vielä suomi autoissa
Sähköllä ne lasit on vakiona,SUOMI-AUTOIHIN tilattavissa säästöversio :veivattavat lasit.ON sitten aito suomi-auto....pöntöt.
Ymmärtäisin, jos jossain avensiksesa tai golfissa olis veivi-ikkunat edessä, mutta Mercedes-Benz on siihen väärä merkki. Jos tuo "säästömalli" idea pitää paikkansa, niin paljonko säästäisi jättämällä sähköikkunat pois. Veikkaampa, ettei ole mahdollista, ku uusissa mersuissa on takanaki sähkölasit.
kuorma-auto.
Kyllähän noissa japsilootissa on talvikeleillä välillä täysin matkustajana, vaikka kuskin pukilla sattuisikin istumaan...
Edelleen, kyseessä on MERSU ja 2011 aika uusi siis, ja sähköikkunat on todella harvinaisia.
Tosin mersuissa on vakiona ilmastointi nykyjään, mutta lisävarusteissa on varuste "ei ilmastointia -700€" ja suomalaiset pihinä ottaa myös tämän, vaikka tuo optio on tarkoitettu lähinnä busseihin/asuntoautoihin/ambulansseihin joissa on oma ilmanvaihtojärjestelmä
Ei taita Citroeniin, toyotaan, fiiattiin tms "kansanautoihin" olla enää etusähköikkunat lisävaruste 2011 vuonna....
"No takana veivi-ikkunat on ihan arkipäivää vielä suomi autoissa"
Ja sais olla ihan arkipäivää edessäkin. Ei jumalauta miten paljon noiden sähköikkunoiden kanssa tulee joskus ongelmia, mm. talvella.
Hondassa, eikä Nissanissa ongelmia.
Miten tuolla ylempänä erään kirjoituksesta paistaakaan läpi syvä kateus Tojotan palloniveliä kohtaan. Nimimerkillä on sellainen auto, jonka pallonivelet ovat kalliita vaihtaa ja niitä menee paljon. Taidan arvata merkin.
Ja sen verran vielä, että sellaisessa autossa jossa oikeasti on tuntuma tiehen ei ole mitään kevytrakenteista. Mutta yhteys tiehen on sitäkin vahvempi
pallonivelet voi olla halpoja mutta joissain autoissa nivelet on prässätty tukivarteen jolloin koko kallis tukivarsi on vaihdettava. Aika perseestä tällainenkin rakenne, saattaa säästää muutaman sentin valmistuskustannuksissa mutta aiheuttaa omistajalle huikeita kustannuksia.
Ylipäätään autonsuunnittelussa ei selvästikään opita mitään menneisyyden virheistä, valmistaja voi olla tehnyt autoja jo sata vuotta mutta silti voi olla ihan aloittelijan mokia uusissakin autoissa, v1ttu mitä tyhmyyttä!
Onko tuollaisia muilla kuin Mazdalla?
Sen tiedän ettei ainakaan Volkkareissa ole noin idioottimaisia ratkaisuja.
Et siis tiedä mistä puhutaan!
Siis "Kaheksikko".
Poraa poikkeen prässätyt ja pultilla uudet paikalleen. Näinhän ne tehdään.
Pohjan alla oleva varapyörä esim. peugeotit. Melkoisen paskaista touhua renkaanvaihto!
Harvempi nykyään vaihtaa renkaita itse, ennenvanhaan kun oli rengasraudat vakoina niin silloin.
Entäs kun rengas puhkeaa kurakelillä?
ja se kierre jos ruostunut...ei aukea helpolla ja 307 mallin vaijeriviritys siinä vararenkaan laskusysteemissä: vain idiootit tollaisen tekevät siis sammakon syöjät viinikännissä...tosin 307 oli suunnitteluvirhe koko paska
304 ja 305 olivat vielä pahempia!
Suomen suolavellissä se on varma että se on lujasti ruosteessa jo muutaman vuoden ikäisenä.
En tiedä, ranskanmerkitkään eivät ole enää ihan eilen aloittaneet autonvalmistusta joten olisi luullut aikaa olevan oppia tekemään autoja mutta he ovat ilmeisesti päättäneet tehdä nimenomaan huonoja autoja, ilmeisesti niille on jokin markkinarako...
Citroen Xantiassa myös työkalut ja irrallinen, puskuriin ruuvattava hinauskoukku olivat pohjan alla vararenkaan sisällä. Eli jos jostain syystä jousitushydrauliikka pettäisi ja perä jäisi ala-asentoon niin ettei rengasta saisi pois, ei hinauskoukkuakaan saisi esille. Milläs sitten vedettäisiin hinurin lavalle?
Jaahas, missä Monacossa sä oikein asut? Kyllä kaikki mun tutut vaihtaa renkaansa itse.
Saabin etupyöriin vaikuttava käsijarru (etuvetoisessa autossa). Saabin yhdistetty virta- ja vaihdelukko (virtalukko jossakin keskitunnelissa/lattialla). Saabin...
Onneksi minun ei tarvinnut kärsiä näistä maahantuojan saabismeiksi kutsumista saabidiotismeista kolmea vuotta kauempaa (yhden leasingkauden ajan, 1980-luvulla). Työnantaja tarjosi samaa jatkossakin, mutta sain tahtoni läpi ja merkki vaihtui.
Joo ei pääs LEIKKIIN KäKKäRikäännöksillä!!!
etupyöriin vaikuttava käsijarru on turvallisuustekijä, se nimittäin estää "käsijarrukäännökset". Niimpä etu tai sähkökäsijarru ois monelle varsinkin nuorelle kuskille parempi, kuin takakäsijarru.
Takaperin onnistuu.
Autokatsastus on vähän kuin nelikulmaiset pyörät. Turha täysin järjetön keksintö.
Suunnittelun aivopierut on tiimityön tuloksia kun pitää ottaa huomioon senkin heikkolahjaisen kiintiöjäsenen aivoitukset. Parempaa jälkeä tulee varmasti aina jos yksi mies jolla on kristallinkirkas ajatus siitä millainen lopputuloksen pitää olla, suunnittelee ja tekee, komiteat vesittää kaiken niin autoissa kuin politiikassakin.
Mikäs siinä.
Kromilistat VW:issä. Eihän tossa mitään, jos olisivat vain koristeina, mutta VW:n mukaan ne ovat osa näkyväisyyspakettia. No VW-kaljupääkuskit vissiin ainakin tykkää...
Miksi ne aina noita munamiehiä .
En tiedä. Johtuisiko se hormooneista? Ainakin Golfhan on etenkin naisten suosiossa oleva auto. Ja noilla kaljupäisillä miehillä on jotain häikkää hormoonitasapainossaan, koska ovat kaljuuntuneet...
"Ja noilla kaljupäisillä miehillä on jotain häikkää hormoonitasapainossaan, koska ovat kaljuuntuneet..."
Jos yritit tuolla vihjata neitihormoonien suuntaan, paljastit täydellisen tietämättömyytesi samalla. Kaljuuntuminen johtuu osaksi perintötekijöistä,mutta suurimmaksi osaksi mieshormoonista, testosteronista. Ilman testosteronia ei tule kaljuksi.
Taitaapa kaljupäätä vituttaa :)
miksi automaatti laatikossa pitää olla manuaaali toiminta.??ei tee mitään.
voi tätä nyky aikaa,,ennen oli toisin kun oli vanha ,,warre,,ei riemulla rajaa kun,,, no se oli silloin se ..
ABS-Jarrut.
ei ne abs jarrut "vedä" ojaan, olet itse kääntänyt sen ratin ojaanpäin. Etkö tiedä että abs tarkoittaa lukkiutumattomia jarruja jolloin ohjattavuus säilyy? Jarrut lukossa auto kulkee suoraan eteenpäin tangentin suuntaisesti ohjauspyörän asennosta riippumatta.
Ne ovat paras keksintö ikinä yhdessä ESP:n kanssa, voi jarruttaa myös luisussa niin, että ohjaus säilyy!
Nokkahihna
Start-stop -automatiikka. Hienoa nykytekniikkaa, kun on valtatiellä ryhmittyneenä kääntymään vasemmalle, ja auto sammuttaa koneen "säästääkseen polttoainetta". Avaimeton käynnistys; käyt postilaatikolla parin metrin päässä (avain taskussa kun ei virtalukkoon mahdu), auto on sammunut stop-automatiikalla, ja piippaa ja kysyy: missä avain?
polkupyörälläkö ajelet, nokkahihna kestää minun laatu ranskiksessa 150 th, ja yhtään hihnaa ei ole hajonnut
... ja polttoainetta säästyy
Kääntyessä syttyvät sumuvalot! HA HA HA haa Kyllä näyttää tyhmältä kun sellaset vilkkuu tuolla käännyttäessä. Ehdottomasti pois listalta tai ostaessa autoa tuollainen tekniikka. Jotkut vieläpä maksavat tuosta ????
Nehän on hienot.
Toki ymmärrettävää, että pian rippikouluikäisellä autolla ajavaa harmittaa vietävästi, kun ei omat homovalot tällaista temppua osaa = kaikki näkevät, että tässä menee pian rippikouluikäinen ritsa, jonka kuski yrittää elvistellä "kalliilla erikoisvarusteilla" eli homovaloilla, jotka ovat viimeiset 10 vuotta olleet vakiovarusteena miltei kaikissa perhekinnereissäkin.
Ovi
Katon muotoilu on tyhmin nykyautoissa tulee vettä sisään kun oven aukasee sateella
Monissa nykyautoissa ajovalojen vaihto lähes mahdotonta. Joissakin merkeissä vaatii puskurin irroituksen. Joissakin valot ahdettu niin ahtaaseen paikkaan, että pitää purkaa puoli moottoria pois tieltä.
siksi en huolisikaan nykyhärpäkkeitä kaikkine vikoineen,joiden korjaaminen on ulkoistettu rosvofirmoille
Nykyautojen päivävalot, edessä palaa takana pimeet.
Onhan se nimenomaan mannelavetin kohdalla huima parannus, että on saatu edes keulalle jotain valoa palamaan.
Vielä kun saataisiin märrssymiesten köyhyyttä helpotettua niin, että heillä olisi varaa käyttää myös vilkkuja.
Rekisterikilven valo, täysin tarpeeton.
Kaikki toyotat yms. vinosilmäisten riisikupit, niille täyiosi saada käyttökieltoo eurooppaan, ihan hirvittävää pilaavat maisematkin moiset ruosteläjät
Opettele amislippispoju kirjoittamaan!
Traktorit pois liikenteestä,eli volvot nuo maailman nopeimmat traktorit.
Volvo on tehnyt mailman turvallisimman auton, ei se mikään traktori ole. TSI-golfille voisi antaa tämän mauttoman trktorin arvon.
Älyttömyyksiä, kahvikupinkuva mittaristossa,piippaava ulkolämpömittari 4 asteessa. kaistavahti lumisilla teillä. alumiininuppi vaihdekepissä,pienet"tila-autot"joissa ylmääräistä tilaa löytyy ainoastaan,pään ja katon välillä. turvavyön merkkivalo apumiehen paikalla,joka syttyy vaikka penkillä ei ketään istuisikaan,takalasin pyyhkijä,joka liippaa kämmenen leveydeltä lasia,nopeuden mukaan vaihtuva mittariston valot,penkit joiden istuma-ala päättyy puoleen reiteen,eli istut takapenkillä pakaroiden varassa.vakionopeuden säädin,joka heittää alamäissä melkein 10km/h ja ylämäessä 5km/h ja tipahtelee pois päältä montuissa,tai jos on hiemankin liukasta.
kahvikupinkuva mittaristossa... ruinaako se java-päivitystä :P
muka tiedä, mikä on tyhmin ominaisuus autossa?
No naiskuski tietenkin...
akka ratissa ja vielä bonuksena päälle jos ämmä on blondi!!!
Kaikki Ranskassa tehty on ydinjätettä.
Etuveto ja nämä retrokuplat/kusiaiset
Sporttialusta suomiautossa. Ei siis mitenkään pärjää vakioalustalla meikäläisillä nopeusrajoituksilla, pakko ruksia sporttialusta varustelistalta että on tanakka ote tiehen kun köröttää mukulakivillä kolmeakymppiä!
MOOTTORI. HEH
Ranskalainen osaa brainfartata, citroen CX katkaisinhelvetti.
lukkiutumattomat jarrut talviliukkailla, pysäköintiavustaja, vaihteenvaihdosta muistuttavat merkkivalot (ainakin Toyota), kaarrevalot etenkin päivällä, päiväajovalot ilman takavaloja. nykysedaneiden kissanluukun kokoiset takaluukut, terävät ovien yläkulmat. kromivärillä maalatut julmetun kokoiset valojen "koristemuovit", 10 cm maasta olevat etuhelmat, pakkasella hajoavat pohjamuovit jne
Automatiikka, joka sammuttaa auton mm. liikenne valoissa. Laitan em. toiminnon aina pois kun lähden liikkeelle. Olen huomannut, että se on huomattava vaaratekijä kiireisessä liikenteessä. Jos auto jostain syystä sammuu oikeasti, niin auto ei meinaa käynnistyä virtalukosta vähään aikaan.
Tätä se kateus teettää.
Sammutusautomatiikassahan on just se hyvä puoli, että jos kuski tupeltaa auton sammuksiin liikkeellelähdössä, moottori starttaa välittömästi uudelleen, kun painaa kytkimen pohjaan.
Ilmiselvästi sinulla olisi kovasti tarvetta tällaiselle ... tai mieluummin automaatille, mutta pitää vielä ootella 10 vuotta että hinnat laskevat sopivalle tasolle
Uusien bemareiden karvalakkisuus. Ihan oikeasti - eikö esim. kääntyvät takaistuinnojat ole ihan vakiovaruste ollut kaikissa autoissa jo parikymmentä vuotta. ei kuitenkaan bemarissa.
vittu mitä paskaa
kaiken maailman automatiikka ja sähkövarusteet pois niin meillä olis pomminvarma auto, nii ja moottorin päältä peitteet pois että näkis sen koneen :)
volvo v 70 renkaat kerää jäätä ja loskaa jonnekkin väliin tai koloon joka kolisee ja pahimmillaan tärisee ihan v-tusti
Etusumuvalot,vai olikohan se niin että niiden käyttäjät oli tyhmin keksintö...
ne toisia häiritsee. Ei minua, vaikka joku olisi unohtanut päälle.
Uudessa Audissa oli kyllä rumat, ledeistä tehdyt kaaret. Sumuvalot kai ne oli kun alhaalla olivat. Sumusta ei tietoakaan, mutta piti kai niin hienona, että pitää esitellä. Hymähdyksen aiheutti, ei muuuta.
Vähän aikaa sitten itse laitoin vahingossa päälle ja ainakin viisi vilkutteli valojaan, ennen kuin tajusin mistä johtui.
Ja helkarin iso höpinäpönttö.
Ehkä tyhmin ja ainakin tarpeettomin on yhdessä mersumallissa lisäjarruvalo takapuskurissa, eihän se mihinkään näy. Jos ei tyhmä niin ainakin h:n rumia ovat nuo lokareiden päälle laitetut mulkosilmävalot. Ja kaikki luovat autosuunnittelijat matkivat, tosi omaperäistä ja kekseliästä.
Pakin laittaminen vasemmalle ylös, ajelin parisataa kilometriä isän mersulla ja kaks kertaa risteyksessä auto lähti taaksepäin kun oli pakki päällä ykkösen sijaan
Pakki vasemmalla ja ylhäällä on ainut oikea paikka. Isäsi vanhassa Mersun raadossa pakin lukko on rikki. On muuten katsastusvaruste. Pakki ei voi mennä tahattomasti päälle jos pakin lukko toimii.
BMW 316 sama vika. Piti tehdä näyttävä lähto mutta olikin pakki päällä. Kyllä hävetti!
Oikealla alhaalla on pakin paikka, ei voi seota. En tosin tiedä millainen vaihdekaavio kuusivaihteisissa on, olen ajanut vain viisivaihteisilla (eka oli 4-vaihteinen).
Häh? Eikö tuolla tavalla nimenomaan tullut ikimuistoinen lähtö?
Mun Cadillac -70 ei ole ensinkään käsijarrua, vaan parkkijarru, joka painetaan päälle vasemmalla jalalla. Laitettaessa ajovaihde päälle vapautuu parkkijarru automaattisesti. Huoltokirja ilmoittaa nokkaketjun vaihtoväliksi 300 000 km. Vetoakseli on kongolaisen mannerheimin kalun paksuinen ja vetonivelet ei pauku vaikka vedättäisi kuinka renkaat linkussa. Vaikka auto painaa 2300 kiloa, niin sillä ei jää muiden jalkoihin 400 hevosvoiman turvin. Mitään ajotuntumaa tiehen ei ole, mutta meno on pehmeää kuin höyhenellä. Vaikka tuon ajan autoja ei voi kaikilta ominaisuuksilta verratakaan nykyautoihin, niin ainakin ne tehtiin kestäviksi. Kaikki komponentit pystyy purkamaan pieniin osiin ja korjaamaan itse. Samaa ei voi sanoa nykypäivän muoviin prässätyistä, avaamattomiksi tehdyistä osista, jotka on rikkoutuessaan vaihdettava kokonaan. Mutta se onkin nykyaikaa. Arkiajot kuljenkin 600 euron Mitsulla, joka palveleekin jo neljättä vuottaan. http://simplesite.com/cadillac
Mutta polttoainetta varmaan kuluu melkoisesti. Paikotuskin hankalaa ahtaissa ruuduissa. Cannonilla kylläkin oli Lincoln Mark V
http://www.fmrcoa.org/images/cars_big/1978_lincoln_mark_v_diamond_jubilee_bob_pilarowski.jpg
Oli todella hieno siihen aikaan ja kelpaisi vieläkin, mutta mieluummin uusi kuitenkin.
että on ajanut Cadillacillakin, itse muistan vain Lincolnin.
Renaultin eripituiset akselivälit. Vain ranskalainen osaa.
Citroen id, katto lasikuitua, konepelti alumiinia, voisiko joku selittää?
Ei pysty.
Siis nuo voortinromut, ei aivottomampia kyhäelmiä voi olla. Siis kamalia kotiskoja.
En toki väittänytkään sivullani, että Cannon olisi ajanut Cadillacilla, vaan Cadillacilla tai Lincolnilla. Olin tuolloin tv-sarjaa katsoessani niin pieni ja tyhmä, etten muistanut kumpaa merkkiä hän edusti. Yhtä kaikki, polttoainettahan nuo kummatkin autot kuluttivat ja kuluttavat edelleen melkoisesti. Kaupunkiajossa n. 25l/100 km. Maantiellä tasaisella 80 - 100 km/h noin 16 -18l/100 km. Joku viherpiipertäjä on joskus arvostellutkin minua sanomalla, että kuinka voin ajaa noin suuria päästöjä aiheuttavaa autoa? Ajan autolla n. 500 - 1000 km vuodessa ja totesinkin, että hengityksesi, senkin märehtijä, tuottaa ilmaan enemmän kasvihuonekaasuja vuodessa kuin autoni. On kuitenkin hienoa, että vanhoja autoja on harrastajien talleissa, ovat ne sitten idästä tai lännestä. Näin kaikki pääsevät ihailemaan esim. autojen muotoilua ajalta, jolloin niitä ei suunniteltu tuulitunneleissa vaan muotoilijoiden lennokkaissa mielissä. Vielä tuosta paikoituksesta. Vajaan 6 metrin mittaisella autolla se on toki hankalaa joskus, mutta aikoinaan parkkiruudutkin olivat isompia. Tänäpäivänä autojen mitat ovat taas isonemaan päin, mutta taloyhtiöt ja liikenteen suunnittelijat vaan pienentävät parkkiruutuja kun pitää saada useampi auto mahtumaan kadunvarteen. Ihmettelen vaan.
Eihän se paljon lisää tee vuotta kohti ja siitä ilosta maksaakin hiukan. Jokaisen oma asiahan se on ja moni muu asia saastuttaa paljon enemmän.
Harrastaisin itsekin jos olisi paikka. Ei kyllä olisi tällä hetkellä oikein varaakaan.
Yksi paha autonsuunittelun moka Talbot 1510, jossa katon vesikouru loppui takana juuri siihen kohtaan, jossa oli bensatankin korkki.
Sattui 1997, olin ajamassa joulukuussa kotia ja pakkasta oli senverta, että auton päällä oleva lumisuli, mutta se sulanut vesi valui syoraan bensatankin korkiin ja sen lukonreikä ja koko bensakorkki aivan täyteen vettä, joka jäättyi. Bensa oli aivan loppumaisaillaan, kun saavuin yöllä klo 23 aikoihin kylmäasemmalle tankkaamaan. Otin takakontista työkalupakin ja aloin särkeä ruuvimeisselillä benakorkin peittänyttä jäätä, mutta avaimenreikä oli niin täynnä jäätä, etten saanut sitä millään auki.
Ympärilleni alkoi kerääntymään muita ihmisiä kyselemään, että mitäs sinä oikein olet tekemässä.
Oletko varastanut auton ja nyt et saa sitten bensakorkkia auki, kun ei ole avaimia. Otti päähän, kun ei noille harhaluuloisille edes selitykset auttaneet.
Otin ruuvimeisselin, jossa oli 4-kanttinen varsi laitoin sen korkin avaimenreikään ja löin vasarallapäälle, meisseli upposi avaimenreikään ja väänsin meisselin 4-kanttivarresta jakoavaimella niin, että korkki meni kappaleiksi ja pääsin tankkaamaan. Siinä sitä sitten ajelin seuraavaana päivänä paperituppo tankinreijässä harakiriin ostamaan uuden avaimettoman bensatankinkorkin.
Talbot 1510 ovessa oleva säilytyskotelo oli niin korkea, että ikkunaa alas veivattaessa käsi jäi kammen ja kotelonväliin sain siitä kahdesti haavan käteeni. Muuten auto oli hyvä tilava ja toimi moitteettomasti. Noita kahta vikaa lukuunottamatta ajoin Talbotilla 2-vuotta ja noin 50 tkm enkä voinut moittia sitä ihan hyvä auto.
Noin pienet viat voivat aiheuttaa suuria ongelmia.
Olisi hyvä, jos insinööreillä olisi hieman enemmän elämän kokemusta ja ns. maalaisjärkeä.
vikana tehottomuuskin ja muistaakseni paha ääni moottorissa. Olin joskus tekemässä niitä.
Johtui jakoketjusta. Ei mitään vaarallista.
Kardaanivetoiset autot.
Nastarenkaat.
Nissan qasqait.
Nykyautojen valot. Kun hajoaa, niin kyllä maksaa! Ja sitten nämä korinväriset puskurit!
Kaikki PSA-konsernin tuotteet.
Sekä Volkswagen Golf
Nuorison kavahdukseksi mistä on kyse:
http://www.youtube.com/watch?v=3UJfbunHVuc
Adjektiivi rumuus konkretisoituu.
Perusmuodot on aika tavallista 70-lukua mutta keulagrillit... ja jo muutaman vuoden vanhana ruosteen määrä... karmeaa...
kehuttiin TM:ssä, kun tuli markkinoille, Princess taas oli hieno "urheiluauto". Siihen aikaan näyttikin hyvälle.
Varo ettei nuoriso saa traumoja :D
Marinan suosio on yksi 70-luvun käsittämättömiä asioita.
Esim. Suomessa 1973: Marinaa myytiin 3000 kpl, kun taas Sunbeam Avengeria, joka oli ehkä bensankulutusta ja suoritukykyä lukuun ottamatta kaikin puolin modernimpi auto kuin marina ja lisäksi vielä halvempikin, silti sitä myytiin samana vuonna vain 850 kpl.
Tätä en oikein voi lakata ihmettelemästä.
Ihmiset varmaan tuijottivat vain mainoksia ja moottoritehoja autoa valitessaan.
Eräs suurimmista british leylandin aivopieruista oli triumph toledo, tehtiin kerralla kunnon taantumuksellinen automalli. Sitten kupsahti koko merkki. Triumph 1300 sisälsi insinöörin aivopierun, nimittäin etuviistot vetonivelet.
Molemmat olivat laadullisesti samanlaisia paskoja.
Jos nimimerkistä voi päätellä niin mies on syntynyt 1978 ja ihmettelee viisi vuotta ennen omaa aikaansa tapahtunutta asiaa, edellisessä elämässäkö teit itsemurhan sen vuoksi että Marinaa ostettiin enemmän vuonna 1973 kuin Surkeaa Avengeria?
Kaltaisesi idiootit kerta toisensa jälkeen muistuttavat siitä, että näihin typeriin viestiketjuihin ei kannata kirjoittaa mitään järkevää.
kehitäpä poju huumorintaju itsellesi.
Huumorintajua löytyy vähäpätöisempiin asioihin, mutta jos autoa haukutaan, se on aina sen verran vakavan luokan juttu, että siihen pitää suhtautua tarpeellisella vakavuudella.
Nestetoimiset nelipyöräjarrut. Turvavyöt. Turvalasit. Ilmakumirenkaat.
Turvavyöt on pakolliset ja ne pelastavat useita ihmishenkiä vuosittain, tuhansia koko mailmassa
Et siis tuntisi sarkasmia, vaikka se löisi suoraan päin kasvojasi... Mainitsemani "humpuukit" on kait keksitty 1920luvulla, tai aiemmin.
Lähinnä pilkkasin viestilläni näitä urpoja, joiden mielestä nykyaikaiset turvavarusteet on turhia ja heidän -70luvun taunuksensa on jo tarpeeksi turvallinen. Pyh -70 taunuksen nestekäyttöiset nelipyöräjarrut on ihan turhat. Mekaaninen takajarru on paljon parempi!! Hokasitko??