Tein juuri eilen oman talvirengasvalintani luettuani TM:n testin. Valintani oli selkeä; Goodyear Ultra Grip Ice kitkarenkaat, koska ne olivat testin mukaan parhaat ainakin minulle.
Loppuvertailussa minulla oli pari Nokia Hakkapelitta 7 versus tuo Goodyear-kitka ja taulukkosivulla olevista pisteistä laskettuna niiden arvosanat ovat seuraavat:
Nokia Hakka-nasta 90 pistettä / 12 => keskiarvo 7,5
Goodyear-kitka 93 pistettä / 12 => keskiarvo 7,8
No, tuostahan voi huomata, että olen jättänyt jäällä ajetut kohdat pois. Kuvat lehden sivuilla 16-17 kertovat lahjomatta, minkälaiset ovat testiolosuhteet jääkokeissa. Koneella kiilloitettua tasaista luistinrataa!
Yli 30 vuoden ajokokemuksella, josta 14 vuotta kitkoilla, en ole vielä tuollaisia jääkelejä Suomen maanteiltä löytänyt. Jos joskus sitten olen joutunut kerran pari talvessa aivan syrjäteille poikkeamaan, niin ei se todellakaan ole rengasvalinnalle mikään peruste. Kitkat ovat toki aivan ajokelpoiset jäälläkin, senhän tuo testikin osoittaa. Ketä muuten oikeasti kiinnostaa rengasta valittaessa "kiihdyts jäällä"?
Sensijaan koko talvirengaskauden vaikuttavat asiat ovat rengasvalinnalle järkevät perusteet, tuossa parivertailussa kiinnostaa minua esim suuntavakavuus, josta Goodyear-kitkat saivat avosanan 9 ja Nokian Hakka taas 7. Puhumattakaan muusta taloudellisuudesta ja mukavuudesta.
Kitkoilla mennään etupäässä pääkaupunkiseudun tuntumassa, mutta myös Kuopio-Rovaniemi korkeuksilla suomalaisilla maanteillä - luistinradoilla ei ole ollut tarvetta ajella.
Loppuvertailussa minulla oli pari Nokia Hakkapelitta 7 versus tuo Goodyear-kitka ja taulukkosivulla olevista pisteistä laskettuna niiden arvosanat ovat seuraavat:
Nokia Hakka-nasta 90 pistettä / 12 => keskiarvo 7,5
Goodyear-kitka 93 pistettä / 12 => keskiarvo 7,8
No, tuostahan voi huomata, että olen jättänyt jäällä ajetut kohdat pois. Kuvat lehden sivuilla 16-17 kertovat lahjomatta, minkälaiset ovat testiolosuhteet jääkokeissa. Koneella kiilloitettua tasaista luistinrataa!
Yli 30 vuoden ajokokemuksella, josta 14 vuotta kitkoilla, en ole vielä tuollaisia jääkelejä Suomen maanteiltä löytänyt. Jos joskus sitten olen joutunut kerran pari talvessa aivan syrjäteille poikkeamaan, niin ei se todellakaan ole rengasvalinnalle mikään peruste. Kitkat ovat toki aivan ajokelpoiset jäälläkin, senhän tuo testikin osoittaa. Ketä muuten oikeasti kiinnostaa rengasta valittaessa "kiihdyts jäällä"?
Sensijaan koko talvirengaskauden vaikuttavat asiat ovat rengasvalinnalle järkevät perusteet, tuossa parivertailussa kiinnostaa minua esim suuntavakavuus, josta Goodyear-kitkat saivat avosanan 9 ja Nokian Hakka taas 7. Puhumattakaan muusta taloudellisuudesta ja mukavuudesta.
Kitkoilla mennään etupäässä pääkaupunkiseudun tuntumassa, mutta myös Kuopio-Rovaniemi korkeuksilla suomalaisilla maanteillä - luistinradoilla ei ole ollut tarvetta ajella.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Valintasi voi olla onnistunutkin, jos sinulla on vain harvoin asiaa jäisille teille. Helsingistä Kuopioon ja Rovaniemelle pääsee talvellakin yleensä suolalla käsiteltyjä valtateitä pitkin ja muutaman sellaisen reissun tekee helposti huonommillakin renkailla.
Meille Kuopion ja Rovaniemen välillä asuville tilanne on kuitenkin toisenlainen. Muutaman suolatun tien ulkopuolinen tieverkko on talvella useita kuukausia lumen ja jäisen polanteen peitossa. Niillä joudutaan ajamaan joka päivä kelistä riippumatta, eikä keli ole sitä miltä valtatieltä katsoen näyttää. Jääominaisuuksien unohtaminen renkaita valittaessa olisi paha virhe.
Kitkat ovat mainio valinta ainakin Siilinjärven maisemissa. Lumisia ja polanteisia teitä täällä kyllä löytyy, mutta kitka on siinä parhaimmillaan. Ei ole varsinaista jäätä juuri ollenkaan.
> Ketä muuten oikeasti kiinnostaa rengasta valittaessa "kiihdyts jäällä"?
Minua kiinnostaa paljonkin. Oikeastaanhan sitä voisi myös kutsua pitkittäispidoksi. Se ratkaisee monesti talvella, pääsenkö kotoa läheisen mäen päälle ja siitä pitemmälle vai en.
Harvinaista että tältä palstalta löytyy järkevää suhtautumista rengastestiin. Perusoivallus on juuri tämä, että otetaan testistä osatulokset ja painotetaan niitä omien tarpeiden mukaan. Lehden koostetaulukon painoarvot saattavat olla tässä suhteessa pahastikin väärät.
Minun painoarvoni ovat aivan toisenlaiset kuin aloittajalla ja voittajaksi tulee toinen rengas. Onneksi niitä on tarjolla erilaisia, sillä yksikään ei ole kaikissa oloissa paras.
Kiiltävää jäätä löytyy aikas usein risteyksistä kun jarrutelleen aj kiihdytellään, onneksi suurimmalla osalla on kuitenkin nastat jotka hiemän karhetavat pilikirkasta risteystä.
Kitkoilla on erinomainen pito hiljaisessa vauhdissa myös jäällä. Liukkaatkaan risteysalueet eivät ole kitkoille ongelma.
Risteysalueet ovat kuitenkin kaikkein useimmin sulia asfalttipohjaisia, jotka sitten esim. aamutunteina voivat olla seitiohuen mustan jään peitossa. Siinä ei nastoilla ole mitään virkaa, paremminkin haittaa kun hileet irtoavat renkaan alle liukulaakereiksi. Kitkat eivät riko pintaa vaan joustavan kumin lamellit muodostavat pidon sileälläkin pinnalla.
Mielestäni kiihdytys liukkaalla on enemmän taktiikka kuin välinelaji. Aivan merkistä riippumatta kun valitsee renkaan , missä on talveen riittävästi pitkittäis/vinouria ja isoja poikittaisuria sekä paljon lamelleja, niin voi olla varma, että pärjää hyvin talvikelillä. Millään renkaalla ei ole tarvis jäädä siihen kiilloitettuun uraan vinguttamaan niitä nastoja. Voi valita sen karkeamman reunan ja kiihdytellä siinä rauhallisesti. Hämmästyttävän usein nämä nastanvinguttajat jäävät hurjan rapinan säestyksellä sinne taakse, vaikka ei edes yritä kilpailla liikennevaloissa .
Hyvän tulokseen saa myös automaatilla talvella kun lisää kaasua tasaisesti kiihdyttäen sen minkä pito sallii. Ja taas jää nastojen ulisuttajat taakse.
Rengasmerkkinä talvella minulla on melkein halpisrengas eli keskihintainen Kumho, johon olen ollut niin tyytyväinen, että toinen sarja niitä on jo menossa.
"Koneella kiilloitettua tasaista luistinrataa!"´Väärin! Se on nimenomaan koneellisesti karhennettu jää, jotta olosuhteet ovat mahdollisimman tasapuoliset. Karhennuksen jälkeen jää on paljon pitävämpi kuin ilman karhennusta oleva sileä jää. Ilman karhennusta jää silottuu testin aikana ja muuttuu paljon liukkaammaksi, joten siksi jään pintä pitää karhentaa koko ajan olosuhteiden pitämiseksi mahdollisimman tasapuolisena testin aikana. Karhennettu jää on kaukana esim ns. pääkallokelistä, jolloin vesi on silottanut jään luistinradaksi. Jäähallissa jää silotetaan vedellä liukkaksi.
Kyllä se vaan koneellaa kiiloitettua tasaista luistinrataa, on kuten kuvistakin ilmenee. Tämä aivan tasaiseksi ajettu rata sitten karhennetaan kyllä, kuten sekin kuvista ilmenee.
Tasapuolinen se varmasti on testin osalta.
Pointti on kuitenkin se, että missään tieolosuhteissa ei tuollaista pintaa joudu ajamaan, joten vertailut siinä ovat yhtä tyhjän kanssa. Kyllähän siinä nasta on edukseen kun kaikki epätasisuudet on keinotekoisesti silotettu ja kaikkien pyörien alla on sama sileä pinta.
Katsopa 16-17 aukeaman alareunan isoa kuvaa, jossa autot on kavattu takaapäin testiolosuhteissa. Valitsetko sinä renkaat tuollaisiin olosuhteisiin?
Jäähallissa jää silotetaan kyllä vedellä, muutenhan ei jäätä synny, mutta jäälle ei yleensä ei edes päästetä, ennenkuin vesi on jäätynyt.
Kokemuksesta voi sano, että kun jättää Noksut ostamatta, niin on suurempi mahdollisuus saada pyöreät renkaat.
Läksin kitkoilla komeesti, sutimisenesto. Moni nastapelle jäi ruopimaan valoihin..
Sääli niiden takana olijoita, nastasuihku..
Joskus 10-15 vuotta sitten vielä oli NASTArenkaita. Nykyään renkaisiin on upotettu sellaisia katovuoden riisiryynejä, joita edelleen nimitellään nastoiksi.
Silti jotkut yhä luottavat niihin sokeasti kuin pukki suuriin sarviinsa.
Kyllä se on rengas, mikä talvisesta tiestä pidon ottaa, nasta on vain apuna.
Nastarengas on paras rengas, ja Nokian rengas parhaista paras.
Kitkat kehittyy ja polttoaineen hinnannousu kannustaa säästäväiseen ennakoivaan ajotapaan. Itse ostin lyhytnäköisesti pinnatut nastat ja tuplahintaiset kitkat on varmaan samalla viivalla 3v kuluuttua.
No kato ny... corolla voi jarruttaa talvella vaikka jalka oven välissä, ei siinä paljon renkaita tarvita. Mites kun pakuni painaa 3tonnia ja kulkee 170 km/h ni minkälaiset talvirenkaat pitäs laittaa??? Suosituksia ???
Pakun suurin sallittu ajonopeus on 100 km/h - ja Saksan autobaanoilla nastarenkaat on kiellettyjä. Toisaalta ei henkilöautotkaan saa talviaikaan ajaa 100 km/h nopeammin - ja ne tiet on hyvin hoidettuja ja yleensä suolattuja.
Crafteri on takavetoinen, eli nastoista voi olla hyötyä. Toisaalta jos taka-akselilla ei ole painoa ei nastatkaan riitä vaan pitää ennakoida ettei jää jumiin.