Mun mielestä Se on FIat Uno 1.0
ensinnäkin ovet niin väljät että kaikki lämpökarkaa,
sitten istut aivan kiinni metalli ovissa
lisäksi istuimet niin heikkolaatuiset että istuinlämmitys ei toimi kuin puoli vuotta tai 10 000km
Tietenkin bensapihi kone ei tuota lämpöä paljokaan.
ensinnäkin ovet niin väljät että kaikki lämpökarkaa,
sitten istut aivan kiinni metalli ovissa
lisäksi istuimet niin heikkolaatuiset että istuinlämmitys ei toimi kuin puoli vuotta tai 10 000km
Tietenkin bensapihi kone ei tuota lämpöä paljokaan.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Klonkkarit on perinteisesti jo kuplasta lähtien olleet kylmiä pelejä.
Omalla asteikolla juurikin tehokas lämmityslaite on kaiken perusta talviautoilussa.
Meillä oli -71 B Kadetti joka ei lämmennyt kymmenien kilometrien matkallakaan, peltiä oli paljon näkyvissä sisustuksessa ja istuimet keinonahkaa. Ihan täysi jääkaappi.
Ranskalaiset ja ford. tosin eihän nuo lähe käyntii -20 jälkeen.
Peugeot 309 oli joskus kakkosrieskana, kun laitoin olosuhteiden pakosta käyntiin
-35 pakkasessa ilman piuhaa.
Ykkösauto oli sakemanni 4 tuntia tolpan päässä, jolla oli tarkoitus lähteä...jäi lähtemättä, joten pösöllä piti lähteä.
Siinä taas yksi paskanpuhuja, kokemusta vain Volvosta ja Mersusta. Kolme PSA:ta peräkkäin, Opelin ja Toyotan rinnalla, ja hyvin noissa tarjennut. Käyntiin ovat lähteneet avaimesta myös 20 jälkeen, iltaunisuus ei ole vaivannut.
No, onhan minullakin kokemusta Fordista, 80-luvulta. Eihän sitä saanut käyntiin 20 jälkeen. Niin, eikä lähtenyt tulille se Volvokaan, taisi olla 70-luvun puolella.
Euroopan Fordeihin tuli joskus 1960 -luvulla kaasuttimeksi Fordin ostama Auto-Lite, jota alettiin myymään Motorcraft -merkkisenä. Tällä kaasuttimella oli turha yrittää saada autoa käyntiin -15 asteessa tai kylmemmässä. Aiemmin käytettiin Solexia ja Zenithiä. Niillä autot käynnistyivät ainakin -25 asteessa kuin palmun alta.
Näin siis 10W-40 öljyillä; 5W- öljyllä raja oli -18 astetta Motorcraft -kaasuttimisella Escortilla vm -72. Startti kyllä pyöritti moottoria rivakasti, mutta käyntiin ei lähtenyt.
Itsellä oli vm -83 Citroen Visa jossa Solexin kaasutin. Jouluaamuna -84 Savossa oli -36 astetta, autossa 10W-40 öljyt eikä sähköä lohkolämmittimelle. Startti jaksoi juuri ja juuri pyörittää moottoria, joka jo toisen puristuksen jälkeen lähti käymään. Pääsi anoppi joulukirkkoon...
Lämpimyydestä ei ole juuri muistoja. Nykyinen Pösö 205 ei ainakaan ole niitä lämpimimpiä, ilmanvaihtoa ei muutenkaan ole suunniteltu oikeastaan ollenkaan.
-36 asteessa piti pysähtyä pukemaan pilkkihaalarit toppatakin päälle, että tarkeni ajaa. Vieressä istunut lapsi puettiin kahteen talvitakkiin ja istui jalat allaan penkillä...
Unosta en muista, miten tarkeni.
Mihin perustat väitteesi Fordin kohdalla?
Itsellä uudesta vuonna 2009 ostettu 2.0TDCi Focus ja aina haluttaessa lähtenyt käyntiin :)
Ranskalaisissa ja Italiaanoissa ei ole edes jäähdytysnesteen lämpömittaria joten termostaatin hajoaminen ei paljastu oikeastaan mitenkään, ainut jos talvella paleltaa kovin voi vain arvailla että ehkä termostaatti ei pelaa.
Hrrr... talvi 1984-85 oli hyytävän kylmä B-| Niihin aikoihin meillä oli -83 Mazda 323 jossa taisi tareta ihan hyvin ja käyntiinkin lähti pakkasellakin vaikka ei ollut moottorinlämmitintä ollenkaan.
"Ranskalaisissa ja Italiaanoissa..."
Joissakin ranskalaisissa on jäähdytysnesteen lämpömittari ja joissakin ei. Italiaanoista ei mulla ole kokemusta mutta kaikissa uusissa japseissakaan ei kyseistä mittaria ole
" Ranskalaisissa ja Italiaanoissa ei ole edes jäähdytysnesteen lämpömittaria "
Löytyy lämpömittarit öljylle, vedelle ja jopa akun jänniitteelle.
Ne höpiseekin tuossa edellä jostain ikivanhoista 70- ja 80-luvun malleista.
Itsellä oli pari vuotta sitten talven fiat uno. Oli kyllä yllättävän lämmin auto sellaks pienikoneiseks italialaiseks.
Pahvi vaan jäähdyttimen eteen niin tarkeni ihan hyvin ja lähti käyntiinkin millon vaan. Pyyhkimien kanssa saa kyllä tapella kaikissa uunoissa kun on paljon lunta ja jäätä.
Kupla kannattaa mennä ostaan jos tykkää ajella munat jäässä
Kokemusta -95 jälkeisistä golffeista ja poloista jonka mukaan juuri kylmempiä autoja ei ole. Toisaalta, eipä tarvia ilmastointia kuin aivan äärihelteillä.
Kylä kylmin oli 1200 kupla Volkkari joskus 70-luvulla. Vesi jäätyi lattialle.
Kokemukseni mukaan nykyvolkkarit ovat todella lämpimiä. Jos joku ei ole, niin vika lienee termostaatissa.
Tai jos jäähdytysneste on liian vajaa, niin ei lämmitys silloin pelaa kunnolla.ö
Miulla oli talvisodan aikana häkäpönttö kuorma-auto. Se se vasta kylmä olikii.
Skoda 120l, jäähdytin edessä ja moottori takana, eli pitkät putket ja paljon nestettä lämmitettäväksi lisäksi pieni kenno ja surkea puhallin. Eli täys paska.
Italialaiset suomessa on niin avuttomia ettei osaa ikkunoita sulkea.
Uno oli kyllä lämmin auto, ainakin mulla. Vieläkin muistelen lämmöllä, heh. Diisel volkkarit ilman webastoa ovat kyllä kylmiä.
En tiedä, mutta maailman lämpöisin talviauto on Pontiac Fiero mikäli avaat keksikonsolin alla olevat johtosarjojen liittimien reiät niin että muodostuu suora aukko moottoritilaan, pakosarjat ovat suoraan reiän takana ja ilma kuuma ilma suorastaan puhaltaa keskikonsolin ilmastointiaukoista niskaan, varsinkin jos jos avaat kattoluukun tai raotat ikkunaa jolloin matkustamossa on alipaine moottoritilaan nähden . Ei mene kuin pari sekunttia siitä kun käynnistät auton niin alkaa jo puhaltaa kuumaa ilmaa niskaan.
Tietenkään Fiero ei muuten ole kovin häävi talviauto, mutta helkkarin lämmin kuitenkin.
eikö siitä sula ne johtosarjat / liittimet jos ne on ihan pakosarjan vieressä?
Avomersu on aika kylmä auto talvella. Ei tarvinne perusteluita.
Kaikissa on lämmityslaite pelannut paitsi yhdessä. Jos kaipaa lisälämpöä, niin ottaa autonsa webastolla sitten, ja lämmityspiuhasta värkkää sellaisen että akku lataantuu samalla. Juuri lyhyen matkan sahaamisessa se webasto on niin kiva, jos ei auto muuten kerkeä kunnolla lämpeämään. Kotona voi aina välillä laittaa johtoon, ja muualla ollessa lämmittää akulla. Ei ole enää väliä minkälainen kinneri se on.
Kokeillut välillä kylmäkäynnistystä VW touran dieselillä ilman webastoa niin ei kyllä -20 asteessa lämpene hytti edes puolessa tunnissa.
Sehän ei uutta mutta VW konsernihan teki TSI autosta vielä kylmemmän kuin dieselistä.
Ihan linjassa ne ovat muun VW-tuotannon kanssa. Transporterissakin on ylin mahdollinen käyttölämpötila siinä -20 korvilla, sillä sen kylmemmässä auto ei enää lämpene. JOs kovilla pakkasilla joutui asiakkaiden luo käynnille, niin auto piti jättää pihalle käyntiin, jotta paluumatka sujui edes kohtuullisen lämpimässä kulkineessa. Sääliksi käy jakeluautojen kuljettajia vai jakaako työnantaja autoihin viltit tai torkkupeitot polvien päälle laitettaviksi.
Pari vuotta sitten talvilomalla oli pakkasta 35-45°C. Posti toi lehden VW Gaddyllä, oli kuskilla karvareuhka päässä ja rukkaset käsissä alkupakkasilla. Loppupakkasilla oli autoksi vaihtunut vanha Yaris Verso, kuski ajeli paitasillaan. Mutta Kuplat oli aika viileitä mutta kyllä joka kynsi kylmeni Citroen 2 CV Dyanen kyydissä. Lämmityslaite, tai oli mikä oli, niin vähän vaisu mutta kun se rätti katolla leplatti pakkasella niin oppi pukeutumaan kunnolla ajon ajaksi. Mutta mainio peli menemään lumihangessa, ei tarvinnut talvirenkaita.
Ei ole olemassa maliia "2 CV Dyane". On "2CV" tai "2 CV", (Googlen mielestä eka on yleisempi) ja sitten on Dyane, joka toki perustuu 2 CV -malliin.
..ja on tosi kylmä pakkasella, kun kaikki 12 hv ärjyy pellin alla ja olematon lämmitys. Sitten tallissa on 1957 mallin kupla Volkkari 1200, joka on tunnetusti kylmä talviauto.
Sitten tuohon aloittajan "turhapuroon", jossain on vikaa, Fiat Uno on ainakin itselläni ollut lämmin talvella, jos talveksi vaihdettu lämpimämpi termostaatti ja lämmityslaitteen kennossa ei ole roskia, on sisätiloissa lämmintä. Ovien säätö on poskellaan, jos ovet fuskaa. Mulla on ollut/on muutama "turhis" ja hyvä talviauto. Nyt taitaa olla vikaa ratin ja penkin välissä...
Pahvi syylärin eteen, niin lämpenee. Suosittelen.
VW 1200 Cabriolet. Perustelut tarpeettomia.
.
Koiran pahin luontainen vihollinen - Kuplan takapenkki = yskä
.
Kyllä kylmintä kyytiä olen saanut vw merkkisillä autoilla. Yhdestä o 1.9 tdistä oli webasto rikki ja koetta ei sanut lähellekkään normi lämpöön edes tie ajossa! kauhea reissu ,käytiin lämmittelemässä huoltoasemilla ja vw touran kävi ilman puhallinta tyhjäkäyntiä penkinlämmittimet päällä ja takalasinlämmitin pitkät päällä että kone kuormittuisi ja n 25min kuluttua oli likinormi lämmössä kun tultiin kahvilta autolla ja konepelti auki ja kas kummaa alavesiletku oli huurteinen.....termari toimii. matka jatkui jäätävällä kyydillä ja uusi vebasto hiukan auttoi asiaa mutta ilmavan viileä se on edelleen. Huono kaappiauto. Ai niin pakkasta oli n 22-26 vaihteluvälillä eli ei edes mikään huippukeli.
Toyota.
Älä ressukka yritä vaihtaa puheenaihetta. Ei ollut puhe LÄMPIMISTÄ autoista, vaan järkyttävän kylmistä volkkareista. Varatkaa jo banaanilaatikot jäähdyttimen eteen.
Monet autot, joissa on nahkapenkit on perhanan kylmiä pakkasilla. Ei tarvinne perustella.
Kuten monet täällä uskottelee, ei italialaisissa tarvitse palella. Ja mersuissa ja volvoissa kaikista vähiten! Lähinnä tuon sisälämpötilan takaa lämmityslaitteen toimivuus ja korin eristys. Usein nitisevät ja natisevat menopelit on niitä, jotka ensimmäiseksi kieltäytyy yhteistyöstä.
Ainakin muinoin kaikki muut paitsi uskolliset jenkkimiehet kritisoi rautoja pakastimiksi. En tiedä onko enää näin...Amerikan autoista lähinnä visuaalista kokemusta.
Eihän niillä nahkapenkeillä onneksi tarvi onneksi paljaalla persuksella olla ellei sitten tee vaikka "sitä", mutta sit taas penkit sotkeentuu. Käytä puuvillakalsareita.
Sen verran on kokemusta jenkeistä, että ne oli kyllä melkoiset lämpimiä, kun oli isot lämppärit ja kone pysyi lämpimänä parikin tuntia pakkasessa. Mulla oli mopar 225 cid eli suora kuutonen, mikä oli niin iso malmiläjä että se alkoi tosiaan puhaltamaan lämmintä vielä parin tunnin pakkasessa seisomisen jälkeen. Tehojahan siinä ei ollut paljoakaan nykymittapuun mukaan, mutta niille ajo-ominaisuuksille ja vääntösauvajousille ihan riittävästi. Lisäksi niissä oli bonuksena kesäkeleille isot peltiset luukut jalkatilassa. Sieltä tuli taatusti riittävästi raikasta ilmaa ajoviimalla ilman mitään ilmastointi. Lisäksi kanava oli niin korkea, että sinne mahtui litran pullo pystyyn eli sulla oli aina mukana 2 litraa viileätä juomaa "virvoitustarkoituksikin".
Kyllä se kymlin on edhottamatsi minnu Plasto-Volvo, eihnä siinä ole ikkinoitakaan
Plasto Volvo ei petä, se ei jätä tielle eikä kieltäydy käynnistymästä, aina valmis silloin kun kuskikin :D
Fiat Uno 1.0 mulla on ollu ja se oli semmonen kaappi että piti karvalakki päässä ajaa talvella. Ikkunat oli 20 asteen pakkasessa jäässä sekä sisältä että ulkoa ja ne ei sulanut vaikka tunnin sillä ajoit.
Lämmityslaitteesta tuli haaleaa ilmaa ja sitä kiroilin itekseni että se oli kun lämmin henkäys talvisäässä, mitään se lämmityslaite ei auttanut. Lämmitettävien penkkien teho oli niin olematonta että perse jäätyi penkkeihin vaikka lämmitys oli päällä. Takalasin lämmitinkin oli niin tehoton ettei se jaksanut kunnon pakkasilla sulattaa ikkunaa auki kun joskus kesällä.
Siis kaiken kaikkiaan aivan karsea talviauto.
No sittenhän uno on ihan volkkariluokkaa.
Trabant, lämmityslaite hyppynaru kolaudalla.
Vanhat takaveto-Opelit oli järjestään jäätäviä sisälämmöltään. Ulkolämpötilalla taasen ei ollut mitään vaikutusta käyntiinlähtöön.
Transit vuodelta 1980 oli taas sisältä lämmin, sitten kun sen sai käyntiin. Alle 5 eikä ilman roikkaa tahtonut saada tulille millään. Ei tullut koskaan tutkittua pelasiko imusarjan liekkihehku, viimeiselle matkalle se lähti romukouran nostamana.
Muutaman vuoden aikana eniten kirjoitettu VW lämpiäminen.
Kts.Google haku ja totea...
Jokuha niistä kylmin on, mutta ei voi ottaa kantaa, kun en ole kaikkia autoja kokeillut, kuten ei moni muukaan. Siksipä esitetty kysymys kuuluu kategoriaan ........
Kyllä nyky-VW:issä kait tarkenee, jos muistaa varustaa ne hyvissä ajoin jo "nokkamuodilla" =) Sama juttu myös Siittimissä.