Olen ihmetellyt: Prius maksaa enemmän kuin Leaf. Silti Priuksia vaikuttaisi olevan paljon enemmän. Miksi jengi valitsee kalliimman Priuksen, joka kulkee pari kilsaa sähköllä? Perustelkaa te, jotka omistatte tai aiotte omistaa.
1. Eikös se ole niin, ettei Priusta voi ajaa millään ajotyylillä tai ajomatkoilla pelkällä sähköllä?
2. Miksi jotkut kutsuvat Priusta sähköautoksi, kun se on enemmänkin sähköavusteinen polttomoottoriauto?
3. Miksi rakentaa kaksi moottoria, kun yhdelläkin pärjää?
4. Ajatteko te tosiaan joka päivä monta sataa kilometriä, kun ei edullisempi täyssähköauto, esim. Leaf riitä?
1. Eikös se ole niin, ettei Priusta voi ajaa millään ajotyylillä tai ajomatkoilla pelkällä sähköllä?
2. Miksi jotkut kutsuvat Priusta sähköautoksi, kun se on enemmänkin sähköavusteinen polttomoottoriauto?
3. Miksi rakentaa kaksi moottoria, kun yhdelläkin pärjää?
4. Ajatteko te tosiaan joka päivä monta sataa kilometriä, kun ei edullisempi täyssähköauto, esim. Leaf riitä?
Vastaukset 25
Vanhimmat
En oikein ymmärrä mistä olet saanut pähäsi että Prius on kalliimpi kuin Leaf. PerusPrius on noin 6000€ halvempi kuin Leaf.
En omista Priusta mutta Auris Hybridiä joka on noin 14000€ halvempi kuin Leaf.
1. Toyotan hybridit kulkevaat sähköllä silloin kun nopeus (alle 60km/h) ja kuormitus on alhainen ja akussa riittää virtaa, ja polttomoottori käynnistyy tarvittaessa.
2. En ole kuullut ketään kutsuvan Priusta sähköautoksi vaan hybridiksi.
Toyotan hybridien toiminta on kyllä ennemmin sellainen että se on sähköauto apumoottorilla, joka käy tarvittaessa.
3. Koska sen hybridin idea.
4. En aja joka päivä satoja kilometrejä, mutta kuitenkin niin usein että en tulisi toimeen 150 km toimintasäteellä. Eikä Leaf ole vieläkään edullisempi.
Miten 2000 km lomamatka sujuisi Leafilla?
Puhut näköjään itselataavasta Priuksesta.
1. En omista Priusta mutta ladattavat hybridit ovat kansainvälisen määritelmän mukaan sähköautoja.
2. Uusimmalla ladattavalla Priuksella voi ajaa sähköllä kesällä 60 km ja talvella 40 km.
3. Uusin Prius alkaa kulkea bensalla vasta kun nopeus nousee yli 135 km/h.
Auris Hybridin ymmärränkin, mutta kysyinkin, miksi Prius. Aika moni sellaisen on kuitenkin mennyt hankkimaan.
En tiedä enää itsekään, mistä sain päähäni hinnaston. Nähtävästi Priuksesta on kaksi versiota, hybridi (36 000e) ja pistokehybridi (40 000e).
Mutta kuinka monta prosenttia vaikka 100 km matkasta ihan tavallinen hybridi-Prius kulkee sähköllä, en oikeen hokaa, osaako joku antaa arvion? Voisiko olla, että Priuksella voisi ajaa sähköllä vain 2 km??
Senkö takia Toyota mainostaa "Ajaessasi hybridiautolla teet ympäristöteon" aika härski lause muutenkin.
Ja mistä tulee nimitys "täyshybridi"? Minulle tulisi mielikuva, että se tarkoittaa, että ajosta puolet tapahtuu sähköllä, johon tavalliset "täys"hybridiautot eivät mielestäni pääse.
"Toyotan hybridien toiminta on kyllä ennemmin sellainen että se on sähköauto apumoottorilla, joka käy tarvittaessa." Ymmärtääkseni murto-osa matkasta ajetaan sähköllä ja tankkaamista ei voi välttää?
Ensinnäkin Priuksen hinta on alkaen 34644,81€ + toimituskulut.
Se on vähän vaikeaa arvioida kuinka suuri osa ajosta tapahtuu sähköllä.
Kaupunkiajossa kesäaikaan kun ei tarvita lämmitystä voi päästä ehkä 50 %:iin sähköllä.
Maantiellä kun nopeus on yli 70 km/h polttomoottori käy koko ajan mutta sähkömoottori avustaa sitä myöskin. Pitkissä alamäissä polttomoottori sammuu myös suuremmissa nopeuksissa.
Googlettamalla "täyshybridi" löytyy selitys eri hybrideillä.
""Toyotan hybridien toiminta on kyllä ennemmin sellainen että se on sähköauto apumoottorilla, joka käy tarvittaessa." Ymmärtääkseni murto-osa matkasta ajetaan sähköllä ja tankkaamista ei voi välttää? ""
Se on tottta että polttomoottori käy suurimman osas matkasta, mutta toimintaperiaate vastaa kuitenkin enemmän sähköautoa apumoottorilla koska polttomoottori käy tarpeen vaatiessa, olkoonkin että tarve on ehkä 90%.
Mielestäni tähän hetkeen ja aikaan hybridi on oikea valinta. Täyssähköautojen toimintasäde on lyhyt, talvella vielä lyhyempi. Lataamispisteitä ei ole kovinkaan laajalti. Pk-seudulla, jossa täyssähkö puoltaisi paikkaansa, voi saada mukavat "sodat" aikaiseksi taloyhtiöissä kun yksi alkaa lataamaan autoaan lämmitystolpasta. Sinänsä siis infra on olemassa lataamiseen, mutta mielestäni aika ei ole kypsä. Pienemmästäkin asiasta saa naapurinsa hermostumaan. Lataaminen työpaikoillakaan ei välttämättä ole yksiselitteistä (kaikki eivät ole Fortumilla töissä). Prius on koeteltua tekniikkaa ja sellaisella ajaa n. 5/litraa sadalle todellisilla kulutuksilla vuoden keskiarvolla. Harva muu auto tuohon pääsee kun ajo on kaupunkipainotteista. Sähköauto siis sinänsä voi olla parempi kaupunkiajoon nimenomaan, mutta näen, että mainitsemani seikat esteenä tällä hetkellä. Katsotaan asiaa uudestaan muutaman vuoden päästä, jolloin tilanne voi olla parempi sähköautoiluun.
Niin ja eihän minullakaan priusta ole... kunhan kommentoin silti.
2v. on tullut ajettua Toyota Priuksella ja olen autoon todella tyytyväinen. Kulutus kesä aikana 4,2-4,5l/100km, talvisin nasta renkailla 4,7-4,9l/100 km. Auto erittäin toimintavarma, talvisin lämmin, lähtee varmasti käyntiin jopa 30 ast. pakkasella (varust. lohkolämmittimellä). Yllättävän hyvät tavaratilat takapenkit käätämällä.
Mitään vikoja ei ole ollut, tuskin siiryn hypridistä takaisin perinteisiin autoihin, etenkin kun ajattelee nykyisiä pa. hintoja.
Priuksessa on muutama ongelma
1. ergonomia on huono (kuten muissakin Tojoissa)
2. huonot etupenkit
3. Vetopaino nolla
4. vähän tehoton
Muuten kelpaisi itselle paremmin kuin hyvin.
Tojolla tulee ergonomia olemaan huono vielä seuraavat 10v ja koska keskieuroopassa, puhumattakaan isoista automaista maailmalla ei käytetä peräkärryjä henkilöautoissa, vetokoukkua on turha odottaa saati että vetopaino jarruttomalle olisi 750kg kuten muissa.
Mistä naapurit erottavat, lataatko sähköauton akkuja vai lämmitintä? Eikä sen 2eur per lataus taloyhtiötä pitäisi ajaa nurin..
Ai jos kesättalvet on auto piuhannokassa? Kaikki ei varmaan asian kiinnitä huomiota. Joku asian tiedostaa kuitenkin. Tietty jos asian tekee niinpäin, että ensin asia puidaan taloyhtiön kokouksessa, niin sitten ei pitäisi aiheuttaa närää. Tai jos aiheuttaa, niin aiheeseen on kuitenkin jo olemassa taloyhtiön kanta.
Plug in prius vie latauskerralla suurinpiirtein yhtäpaljon sähköä kuin tavallinen auto lokilämmitin sisälämppäri. Onhan nytkin niin että joku lämmittää autoaan talvella jokapäivä 2* 2h ja joku toinen vaikka vain 2 kertaa viikossa, silti sama maksu molemmille esim. 30 eur/kk.
Tolppien sähkö voisi uusissa taloissa hyvin järjestään niin että sähkö kytkettäisiin huoneistosta. Tällöin jokainen maksaisi itse kuluttamansa sähkön ja autopaikan hintaa votaisiin sitten laskea.
Jos ei tarvitse autoa jolla voi vetää peräkärryä.
Jos ajomatka on aina joskus useampia satoja kilometrejä.
Kun on yksi hailee onko moottoreita 1 tai 2.
Kun on ihan sama palaako bensa, diesel tai kuluuko sähkö.
Kun auton omistaminen ja käyttäminen tulee mahdollisimman edulliseksi ja sillä voi luotettavasti hoitaa perheen siirtymiset paikasta toiseen.
Noiden seikkojen vuoksi aion hankkia seuraavaksi autokseni hybridin Priuksen tai Auriksen. Ostan sen sopivan vähän käytettynä Saksasta, niin saan todella kokonaisedullisen paketin.
"Ostan sen sopivan vähän käytettynä Saksasta, niin saan todella kokonaisedullisen paketin."
-------
*nostaa hattua*
on sulaa hulluutta ostaa uutta Toyotaa Suomesta.
Reaalielämässä Priuksen sähkövehkeistä ei ole mitään hyötyä. Parin tuttavan Priukset kulkevat 6-7L/100km oikeasti. Samaan pystyvät useat autot joissa ei ole sähköhäslinkiä. Teknisesti Priusin ongelmana on moottori joka aina pyörii 2km:n sähköajomahdollisuudessa mukana, sähköllä siis jos malttaa ajaa kävelynopeutta. Akusto on olematon ja siinä on toinen ongelma. Pitäisi olla ainakin 10kWh käytössä mutta on vain 2kWh josta ei hyötyä ole. Olen usein miettinyt että jos sähköhäslingit ottaisi pois niin kulkisiko auto pienemmällä kulutuksella.
Suurin hyöty tulee psyykkiseltä puolelta tehokkaan mainostuksen osalta. Olo on onnellinen kun luulee tekevänsä jonkun ison vihreän teon.
Maailmalla muunnetaan Priuksia isommalle akustolle ja asentamalla näppärä laturi autoon. Sellaisessa tapauksessa auton luonne muuttuu ja siitä tulee ihan käyttökelpoinen ajopeli jos tykkää yleensä japanilaisista autoista.
"Teknisesti Priusin ongelmana on moottori joka aina pyörii 2km:n sähköajomahdollisuudessa mukana"
VS: Priuksessa on PSD (Power Split Device), joka erottaa polttomoottorin vetävistä pyöristä ajotilanteen mukaan.
http://eahart.com/prius/psd/
"Parin tuttavan Priukset kulkevat 6-7L/100km oikeasti."
VS: Todellisia Priuksen (ja muidenkin autojen kulutuksia)
http://www.fuelly.com/
"Akusto on olematon ja siinä on toinen ongelma. Pitäisi olla ainakin 10kWh käytössä mutta on vain 2kWh josta ei hyötyä ole."
VS: Ainoastaan Plug-in Priuksen akusto on suunniteltu auton liikuttamiseen pidempiä matkoja. "Tavallista" Priusta ei ole tarkoitettu pelkästään akuston avulla tapahtuvaan ajoon.
"Olen usein miettinyt että jos sähköhäslingit ottaisi pois niin kulkisiko auto pienemmällä kulutuksella."
VS: Priuksessa on Atkinson työkierrolla varustettu moottori, jota ei voi käyttää yksinään. Priuksessa sen kaverina on hybridivoimalinja ja esim. Mazda käytti aikoinaan Xedos 9-mallissa mekaanista ahdinta.
"Maailmalla muunnetaan Priuksia isommalle akustolle ja asentamalla näppärä laturi autoon."
Kysymys: Millainen on tämä asennettava näppärä laturi? Priuksessa on jo tehdasasenteina noin 38 kW generaattori jonka tehtävä on ladata akkua.
Voidaan puhua hienosti PSD:stä tai mistä vaan mutta systeemi vaan on huono.
Todelliset kulutuslukemat saadaan puolueettomista testeistä eikä omistajien kummallisista ilmoituksista kerran toteutuneesta säästöajosta etanavauhdilla.
Jos kerran priussia ei ole suunniteltu ajettavaksi sähköllä niin miksi valheellisesti sitä mainostetaan ja miksi ns. akusto on minimaalinen?
Atkinson systeemi on monta kymmentä vuotta vanha ja ollut monessa moottorissa. Se ei auta siihen että Prius voisi kulkea halvemmalla mikäli tarpeettomat sähkörensselit olisivat pois. Muut merkit kulkevat halvemmalla ilman ylimääräisiä systeemeitä; Fordit, VW:t jne.
Näppärä laturi on pieni hakkurilaturi jolla ladataan verkosta. Ei tarvitse käynnistää polttomoottorikäyttöistä suurtuhlarilaturia. Vaatii tietty järkevän kokoisen akuston eikä minimalistista jolla ei sähköllä voi ajaa. Nimenomaan tuo verkosta ladattavuus on se juttu tässä. http://www.youtube.com/watch?v=9aTRJnfwJL0
Noin yleisesti hybridi on ok jos toteutettu oikein eli siten että sähköllä pääsee edes yli 50km. Reaalimaailmassa sähköautot kulkevat 100-300km joka on helppo toteuttaa eikä maksa paljon. Kuitenkin monet haluavat pitää vain yhtä autoa jolloin se paljon puhuttu mökkireissu pitäisi voida toteuttaa. Mikäli olisi kaksi autoa joista toinen sähköauto, jolla ajetaan kaikki mahdolliset ajot, olisi se paljon halvempaa. Tuhlaava polttomoottoriauto, kuten Prius, pantaisiin liikenteeseen vain kun tarvitaan pitempiä matkoja. Liikenteeseen ja poispano netin kautta maksaa vain noin 15e/kerta ja vakuutukset ym vain liikenteessäoloajalta. Tosin jos sähköautolla ajetaan kaikki mahdolliset ajot on varaa käydä siellä mokillä monta kertaa vuodessa taksilla.
Fuelly.comissa Priukset ovat kulkeneet keskimäärin 48 mailia gallonalla eli 77,2 km 3,78 litralla,eli 4,9l/100 km
Hassua puhetta tietämättömältä. prius kulkee viidellä litralla ja sillä hyvä, usassa sikäläinen "EU-testi" antaa kulutukseksi 5.0 l/100km joka on totuudenmukaisempi kuin meidän oma EU-kulutus.. Menee vaan spritmonitor.de siellä on toistatuhatta priusta joiden keskikulutus on 5.2 l/100km. Saa sen menemään myös tuolla yli 6 l/100km mutta silloin pitää käyttää jo raskasta kaasujalkaa.
Lahti-Hki väliä ajellut noin 2 vuotta ja keskikulutus noin 7.8l/100km. Ihan rajoitusten mukaan menty.
No siinä tapauksessa on jossain vikaa, joko autossa tai kuskissa.....
Veikkaan kuskin päätä.....
Eiköhän kyse ole nppeudesta. Harva jos mikään auto moottoritiellä mittarin näyttäessä 130km/h, menee tuon vähemmällä.
Eikä hybridistä käsittääkseni pitäisikään olla moottoritiellä juuri mitään iloa, melkeinpä painon myötä haittaa. Kaupungissa hybridi toimii kuten pitää, kun pääsee välillä jarrutuksissa lataamaan "ilmaiseksi".
No sitä juuri tarkoitin, ettei ole mitään järkeä ostaa Priusta jos ajo on pelkkää moottoritieajoa. Hybridit ovat nimenomaan kaupunkiautoja....., ja siellä vähäruokaisia.
Niin varmaan, mutta et Priuksella. Kaikenlaisia paskan puhujia täällä onkin.
Mielenkiintoinen on keskikulutus autosta jonka ilmanvastuskerroin on tehty erittäin virtaviivaiseksi juurikin maantienopeuksia silmällä pitäen, ei minkään lehden toimittajat saa Priusta kuluttamaan tuollaisia lukemia. Tuollaista jos kulutus olisi, ei Priusta menisi missään päin maailmaa määriä mitä sitä on myyty.
Ei tässä viitsi edes jatkaa kaverin kanssa joka oikeasti ei omista Priusta.
On älytön ero siinä, että puhutaanko "maantienopeudesta" 80km/h vai 130km/h. Viimeinen vaatii energiaa näin äkkimuistista heittäen vähintään tuplat.
Kun nopeus nousee kaksinkertaiseksi , niin ilmanvastus kasvaa nelinkertaiseksi .