Miten laitetaan Toyota-myyjä kiemurtelemaan?

Voi tietysti feikki viululta hermot mennäkin, kun joutuu lukemaan Toyotan oikeita palstalta

Toyotaliikkeessä kauppa käy, vaikka ihmiset kyselisivät mitä. Nuo pienet bensaturbotha on vanhan ajan keksintö, jotka syö polttoainetta enempi kuin isommat moottorit. Vw 1.4 tsi bensturbo syö yli 8l vaihtelevassa kaupunkiajossa, kun taas toyotan nykytekniikan 1.8 ruiskumoottori huomattavasti vähemman, tehot tsi 118hv, toyotassa 150hv. Citroenin 1.6 bensaturbo kuluttaa yli 10L. Mikäs siinä bensaturbossa viehättikään ihmisiä? Kokenut autoilija ja tekniikasta älyävä tietää, että bensankoneen turbot on tarkoitettu lähinna kilpa-ajoneuvoihin, ja normliikenteessä turboahtimet on sopii vain nykypäivän dsl-moottoreihin, jotka jo tänä päivänä menneet ohi monessakin mielessä bensiiniautoista.

Näin tapaähtui vain
saksassa, kun jostain
syystä saksaan
myytävissä Toyotissa oli
huno akku ja Toyota
autoa jäi runsaasti tielle.
Ilman akkuvikoja Toyota
olisi ollut ykkönen ADAC
tilastossakin ja vain
akkuviat pudotti Toyotan
tilastossa alemmaksi.
ADAC ei löytänytkään
Toyota autoista muita
vikoja ja akkuvika oli
ainoa, joka pudotti
sijoitusta.


Ilmeisesti saksaan
myydyissä autoissa oli
Toyotan alihakkijalta
tullut virheellistä tavaraa
ulos linjalta, koska
muualta maailmasta ei ole
raportoitu samaa.
Toyotalla on useita
akkujen valmistajia
maakohtaisesti ja nyt vain
saksaan oli päässyt
virheellinen erä.


http://autot.oikotie.fi/uutinen/adac-tiepalveluraportti:-karkisijat-saksalaisille/66907

Kiala Viulu kirjoitti:

Näin tapaähtui vain
saksassa, kun jostain
syystä saksaan
myytävissä Toyotissa oli
huno akku ja Toyota
autoa jäi runsaasti tielle.
Ilman akkuvikoja Toyota
olisi ollut ykkönen ADAC
tilastossakin ja vain
akkuviat pudotti Toyotan
tilastossa alemmaksi.
ADAC ei löytänytkään
Toyota autoista muita
vikoja ja akkuvika oli
ainoa, joka pudotti
sijoitusta.


Ilmeisesti saksaan
myydyissä autoissa oli
Toyotan alihakkijalta
tullut virheellistä tavaraa
ulos linjalta, koska
muualta maailmasta ei ole
raportoitu samaa.
Toyotalla on useita
akkujen valmistajia
maakohtaisesti ja nyt vain
saksaan oli päässyt
virheellinen erä.


http://autot.oikotie.fi/uutinen/adac-tiepalveluraportti:-karkisijat-saksalaisille/66907

Lue lisää

Ja laaduntarkkailua/-valvontaa ei ilmeisesti ollut.

Tojotalla on niin suuria laatu- ja luotettavuusongelmia että mitään nykypäivän tekniikkaa ei uskalleta lanseerata vuosikausiin.

Kiala Viulu kirjoitti:

Tojotalla on niin suuria laatu- ja luotettavuusongelmia että mitään nykypäivän tekniikkaa ei uskalleta lanseerata vuosikausiin.

Toyotalla juuri on vähiten ongelmia ja sehän pelottaa muita, kun Toyota on kaikessa edellä laadun ja kestävän tekniikan kanssa.

www.autobild.fi/artikkeli/1780/tuv-raportti-2011-katsastustilastojen-parhaat-ja-huonoimmat/

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotalla juuri on vähiten ongelmia ja sehän pelottaa muita, kun Toyota on kaikessa edellä laadun ja kestävän tekniikan kanssa.

www.autobild.fi/artikkeli/1780/tuv-raportti-2011-katsastustilastojen-parhaat-ja-huonoimmat/

Lue lisää

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Kiala Viulu kirjoitti:

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Lue lisää

Vika on erittäin pieni ja nopeasti korjattavaissa. Sähköinen ovikytkin vain takertelee eikä edes aiheuta tulipalovaaraa, ellei ole voideltu jollain sopimattomalla aineella.

Ainuttakaan tulipaloa ei ole tullut missääe päin maailmaa, eikä Suomessa.

Linkistä selviää kaikki oleellinen ja vaaratttomuus


Http://yle.fi/uutiset/toyota_kutsuu_suomessa_lahes_26_000_autoa_korjattavaksi_-_syyna_tulipalovaara/6329015

Pelkkä Cruze-sana saa tojomyyjän naaman punottamaan kiukusta.

Chovroletin runsas heikkous ja vikamäärä saa omistajilla tunteet pintaan. Toyota kun tilaston kakkonen, vain huomattavasti kalliimmalle hävinneenä ja Chevrolet hännänhuippu runsaine vikoineen.

Ei ihme ettei kauppa käy "ryytylän romppeella"

www.iltasanomat.fi/autot/art-1288476203688.html

Kiala Viulu kirjoitti:

Chovroletin runsas heikkous ja vikamäärä saa omistajilla tunteet pintaan. Toyota kun tilaston kakkonen, vain huomattavasti kalliimmalle hävinneenä ja Chevrolet hännänhuippu runsaine vikoineen.

Ei ihme ettei kauppa käy "ryytylän romppeella"

www.iltasanomat.fi/autot/art-1288476203688.html

Lue lisää

Sen sijaan Toyota porskuttaa kaikissa tilastoissa ylhäisessä yksinäisyydessä voittajana.

www.iltasanomat.fi/autot/art-1288438105446.html

Kiala Viulu kirjoitti:

Sen sijaan Toyota porskuttaa kaikissa tilastoissa ylhäisessä yksinäisyydessä voittajana.

www.iltasanomat.fi/autot/art-1288438105446.html

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Kiala Viulu kirjoitti:

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Lue lisää

Vika on erittäin pieni ja nopeasti korjattavaissa. Sähköinen ovikytkin vain takertelee eikä edes aiheuta tulipalovaaraa, ellei ole voideltu jollain sopimattomalla aineella.

Ainuttakaan tulipaloa ei ole tullut missääe päin maailmaa, eikä Suomessa.

Linkistä selviää kaikki oleellinen ja vaaratttomuus


Http://yle.fi/uutiset/toyota_kutsuu_suomessa_lahes_26_000_autoa_korjattavaksi_-_syyna_tulipalovaara/6329015

Kiala Viulu kirjoitti:

Vika on erittäin pieni ja nopeasti korjattavaissa. Sähköinen ovikytkin vain takertelee eikä edes aiheuta tulipalovaaraa, ellei ole voideltu jollain sopimattomalla aineella.

Ainuttakaan tulipaloa ei ole tullut missääe päin maailmaa, eikä Suomessa.

Linkistä selviää kaikki oleellinen ja vaaratttomuus


Http://yle.fi/uutiset/toyota_kutsuu_suomessa_lahes_26_000_autoa_korjattavaksi_-_syyna_tulipalovaara/6329015

Lue lisää

Tiedätkö Viulu ketään joka olisi voidellut sähköakkunan käyttökytkimen?
Ettei tämä sähkökatkaisimen voitelu vaan olisi Tojotan keskimä Cover-story?

runpu1 kirjoitti:

Tiedätkö Viulu ketään joka olisi voidellut sähköakkunan käyttökytkimen?
Ettei tämä sähkökatkaisimen voitelu vaan olisi Tojotan keskimä Cover-story?

Ainahan Toyotista on laadukkaassa huollossa rasvattu ikkunaveivit, miksei sähköisiä katkaisijoita muka voideltaisi?

runpu1 kirjoitti:

Tiedätkö Viulu ketään joka olisi voidellut sähköakkunan käyttökytkimen?
Ettei tämä sähkökatkaisimen voitelu vaan olisi Tojotan keskimä Cover-story?

Miksei tuota vaseliinia saattaisi jonnekin ikkunakatkaisijaankin luiskahtaa, kyllä sitä on hassummistakin paikoista löytynyt Teroille järjestämieni "poikien iltojen" jäljiltä...

Nythän Toyotan korjaamolta saa jokainen Toyotaa huoltoon tuova Laadukkaan ja hyvän Hinta-Laatu- suhteen omaavan Toyota- vaseliinipurkin, ja kyllä niille onkin käyttöä "poikien illoissa", joihin ei naisia päästetä.

Kiala Viulu kirjoitti:

Ainahan Toyotista on laadukkaassa huollossa rasvattu ikkunaveivit, miksei sähköisiä katkaisijoita muka voideltaisi?

Kuka niitä akkunapainikkeita rasvaa kun sähkökytkimien rasvaus ei kuulu huolto-ohjelmaan?

Epätietoinen 47 kirjoitti:

Kuka niitä akkunapainikkeita rasvaa kun sähkökytkimien rasvaus ei kuulu huolto-ohjelmaan?

Toyotissa korjataan aina 15000 km välein tapahtuvassa määräaikaishuollossa paljon selllaisiakin kohtia, joista ei edes julkisuuteen kerrota että niissä olisi vikaa. Nämä ikkunanpainikkeiden rasvaamiset nyt ovat yksi sellainen. Tiedän sen koska veljeni työpaikan edessä on korjaamo jossa veljeni on nähnyt kuinka huoltomiehet mm. rasvaavat ikkunapainikkeita runsaalla vaseliinilla.

Käytetyn turbo-vokkelon myyminen on mission impossible muille kuin vokkelopettereille. Nuo maailman tyhmimmät älypäät tykkäävät ravata korjaamolla työkseen ihmettelemässä"mikä siinä nyt on?"

Näkyy lantikka varaosia tarvitsevankin...

Pelkästään yksi Suomalainen yritys vie lähes yksinomaan n. 1000 Toyotaa kehitysmaihin vuodessa ja yrityksiä on lähes 100 Suomessa. Moni luuleekin että lähes kaikki vanhat Toyotat on viety romuttamolle kun ei näy liikenteessä. Todellisuudessa Toyotan vanhempi kalusto viedään Afrikkaan, jossa niillä ajetaan vielä yli 22 v vanhoinakin.

Afrikkaan kun ei muut merkit tahdo kelvata heikon kestävyyden vuoksi ja siksi Toyota on jäänyt ainoaksi kestäväksi kokemuksen perusteella

www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/vanhat-toyotat-menevat-suomesta-afrikkaan/1028009

Kiala Viulu kirjoitti:

Pelkästään yksi Suomalainen yritys vie lähes yksinomaan n. 1000 Toyotaa kehitysmaihin vuodessa ja yrityksiä on lähes 100 Suomessa. Moni luuleekin että lähes kaikki vanhat Toyotat on viety romuttamolle kun ei näy liikenteessä. Todellisuudessa Toyotan vanhempi kalusto viedään Afrikkaan, jossa niillä ajetaan vielä yli 22 v vanhoinakin.

Afrikkaan kun ei muut merkit tahdo kelvata heikon kestävyyden vuoksi ja siksi Toyota on jäänyt ainoaksi kestäväksi kokemuksen perusteella

www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/vanhat-toyotat-menevat-suomesta-afrikkaan/1028009

Lue lisää

Tämän sanomalla sait Tojopalstan provopetterit kiemurtelemaan vaivautuneesti. Tunnelma on käsin kosketeltavaa.

Saksanseisojat paaliksi, laatuautot Afrikkaan.

Pienten Euroopan markkinoiden johdosta Toyota luopui omasta p-a, koska sai PSA:n tekemään sen kaikista edullisemmin tarjousten perusteella rahan puutteessa. PSA Tekee nytkin tappiota yli 700 milj. eur/kk ja on joutunut sanomaan irti yli 8000 henkilöä, kun kauppa ei käy heikon laadun vuoksi.

Toyota olisi voinut jatkaa entisen Hiacen tekemistä ja ottaa päästönormit kirkkaasti täyttävän 2,5 l koneen Hilux mallista, jota harkitsi kauan. PSA teki niin edullisen tarjouksen, ettei kannattanut jatkaa omaa tuotantoa eurooppaan.

Vanhaa Hiacea tehdään edelleen ja viedään sellaisiin maihin joissa päästönormit sen kärsivät.

Bemarilta ei tule kuin kahta pienintä diesel mallia Toyotaan 2014. Avenssa ja muissa maastureissa pyörii edelleen Toyotan omat koneet.

Bemari alkoi ensin huutelemaan Toyotan eristyksillesin hybridi tekniikan perään, koska ei kyennyt sellaista tekemään ja kehittämään itse!

Näihin Bemarin heikkoihin diesel moottoreihin tehdään huomattavia parannuksia, ennekuin kelpaa Toyotalle 2014.

Toyotalla on paras hybridi- ja vetytekniikka, jota kaikki inisee pellinsä alle.

Toyotalta tulee myös 2014 ensimmäinen sarjatuotanto vetyauto parhaalla tekniikalla, josta muusta vain uneksii ja kuseksii.

Kiala Viulu kirjoitti:

Pienten Euroopan markkinoiden johdosta Toyota luopui omasta p-a, koska sai PSA:n tekemään sen kaikista edullisemmin tarjousten perusteella rahan puutteessa. PSA Tekee nytkin tappiota yli 700 milj. eur/kk ja on joutunut sanomaan irti yli 8000 henkilöä, kun kauppa ei käy heikon laadun vuoksi.

Toyota olisi voinut jatkaa entisen Hiacen tekemistä ja ottaa päästönormit kirkkaasti täyttävän 2,5 l koneen Hilux mallista, jota harkitsi kauan. PSA teki niin edullisen tarjouksen, ettei kannattanut jatkaa omaa tuotantoa eurooppaan.

Vanhaa Hiacea tehdään edelleen ja viedään sellaisiin maihin joissa päästönormit sen kärsivät.

Bemarilta ei tule kuin kahta pienintä diesel mallia Toyotaan 2014. Avenssa ja muissa maastureissa pyörii edelleen Toyotan omat koneet.

Bemari alkoi ensin huutelemaan Toyotan eristyksillesin hybridi tekniikan perään, koska ei kyennyt sellaista tekemään ja kehittämään itse!

Näihin Bemarin heikkoihin diesel moottoreihin tehdään huomattavia parannuksia, ennekuin kelpaa Toyotalle 2014.

Toyotalla on paras hybridi- ja vetytekniikka, jota kaikki inisee pellinsä alle.

Toyotalta tulee myös 2014 ensimmäinen sarjatuotanto vetyauto parhaalla tekniikalla, josta muusta vain uneksii ja kuseksii.

Lue lisää

Patologinen valehtelija Kiala taas vauhdissa. Höpöttää kuin olisi ollut osallisena neuvotteluissa!
"Bemari alkoi ensin huutelemaan Toyotan eristyksillesin hybridi tekniikan perään, koska ei kyennyt sellaista tekemään ja kehittämään itse!"

BMW ei saa saa eikä tarvitsekaan Toyotan hybriditekniikkaa kokonaisuudessaan vaan pelkästään akkutekniikasta on kyse. BMW:n dieselit tulevat Toytotien keulalle sellaisenaan.

älä taaas valehtele! kirjoitti:

Patologinen valehtelija Kiala taas vauhdissa. Höpöttää kuin olisi ollut osallisena neuvotteluissa!
"Bemari alkoi ensin huutelemaan Toyotan eristyksillesin hybridi tekniikan perään, koska ei kyennyt sellaista tekemään ja kehittämään itse!"

BMW ei saa saa eikä tarvitsekaan Toyotan hybriditekniikkaa kokonaisuudessaan vaan pelkästään akkutekniikasta on kyse. BMW:n dieselit tulevat Toytotien keulalle sellaisenaan.

Lue lisää

Bemari otti ensimmåisenä yhteyttå yhteistyön aloittamisesta hybridien ja dieselien osalta. Toyota otti haasteen vastaan ja paperit allekirtoitettiin aika nopeasti pienen harkinnan jålkeen.

Sopimus kun oli kirjoitettu, heti perään Bemari sanoi yhteistyösopimuksen irti Peugeotin kanssa. Tämå on totuus!

Siitähän on myös kirjoitus ja linkki olemassa Peugeotin ja Bemarin yhteistyön loppumisesta

Kiala Viulu kirjoitti:

Bemari otti ensimmåisenä yhteyttå yhteistyön aloittamisesta hybridien ja dieselien osalta. Toyota otti haasteen vastaan ja paperit allekirtoitettiin aika nopeasti pienen harkinnan jålkeen.

Sopimus kun oli kirjoitettu, heti perään Bemari sanoi yhteistyösopimuksen irti Peugeotin kanssa. Tämå on totuus!

Siitähän on myös kirjoitus ja linkki olemassa Peugeotin ja Bemarin yhteistyön loppumisesta

Lue lisää

Tuossa uusin linkki yhteistyön loppumisesta(jutun loppuosa)

www.tuulilasi.fi/artikkelit/gm-ja-peugeot-aikovat-kehittaa-yhteistyossa-nelja-uutta-automallia

Kiala Viulu kirjoitti:

Tuossa uusin linkki yhteistyön loppumisesta(jutun loppuosa)

www.tuulilasi.fi/artikkelit/gm-ja-peugeot-aikovat-kehittaa-yhteistyossa-nelja-uutta-automallia

BMW-PSA-yhteistyö päättyy, mutta sillä ei ole mitään tekemistä PSA-Toyota.yhteistyön kanssa. Psa ja Toyota ovat tehneet yhteistyötä jo kauan ja hybridejä PSA on kehittänyt myös kauan, mutta aivan eri konseptilla kuin Toyota.

"Sopimus kun oli kirjoitettu, heti perään Bemari sanoi yhteistyösopimuksen irti Peugeotin kanssa. Tämå on totuus!"
BMW-Toyota-yhteistyösopimuksen kirjoittamisen ja BMW-PSA-allianssin purkautumisen yhteys on vain sinun sairaassa mielessäsi.
Toyota tarvitsi kunnollista dieseltekniikkaa jonka hinnaksi BMW määräsi Toyotan käyttämän akkutekniikan saamisen BMW: käyttöön. Sinua lainatakseni: "Tämå on totuus!"

13+1 kirjoitti:

BMW-PSA-yhteistyö päättyy, mutta sillä ei ole mitään tekemistä PSA-Toyota.yhteistyön kanssa. Psa ja Toyota ovat tehneet yhteistyötä jo kauan ja hybridejä PSA on kehittänyt myös kauan, mutta aivan eri konseptilla kuin Toyota.

"Sopimus kun oli kirjoitettu, heti perään Bemari sanoi yhteistyösopimuksen irti Peugeotin kanssa. Tämå on totuus!"
BMW-Toyota-yhteistyösopimuksen kirjoittamisen ja BMW-PSA-allianssin purkautumisen yhteys on vain sinun sairaassa mielessäsi.
Toyota tarvitsi kunnollista dieseltekniikkaa jonka hinnaksi BMW määräsi Toyotan käyttämän akkutekniikan saamisen BMW: käyttöön. Sinua lainatakseni: "Tämå on totuus!"

Lue lisää

Bemari otti ensin yhteyttä saadakseen parasta laatua olevaa hybridi tekniikkaa Toyotalta, kun ei itse kyennyt tekemään samaa.

Bemarin kaksi pienintä dieseliä tulee vasta 2014 Toyotan käyttöön, kun niiden kestävyyteen saadaan huomattavia parannuksia yhteistyöllä Toyotan vaatimana. Nehän ovat aiheuttaneet 20 000 € vahinkoja omistajille erittäin heikkoina koneina.

Kyllä siimä meni sukset ristiin Bemarilla ja PSA konsernilla, kun Bemari ei saanutkaan PSA:n kehittämää diesel hybridi tekniikkaa kayttöönsä vaikka oli yhteistyö sopimus. Bemari purki sopimuksen ja saa nyt Toyotan parasta laatua olevaa hybridi tekniikkaa yhteistyösopimuksen mukaisesti.

Kaikkia asioita ei vain päästetä julkisuuteen, mutta tiedämpä vain...

Kiala Viulu kirjoitti:

Bemari otti ensin yhteyttä saadakseen parasta laatua olevaa hybridi tekniikkaa Toyotalta, kun ei itse kyennyt tekemään samaa.

Bemarin kaksi pienintä dieseliä tulee vasta 2014 Toyotan käyttöön, kun niiden kestävyyteen saadaan huomattavia parannuksia yhteistyöllä Toyotan vaatimana. Nehän ovat aiheuttaneet 20 000 € vahinkoja omistajille erittäin heikkoina koneina.

Kyllä siimä meni sukset ristiin Bemarilla ja PSA konsernilla, kun Bemari ei saanutkaan PSA:n kehittämää diesel hybridi tekniikkaa kayttöönsä vaikka oli yhteistyö sopimus. Bemari purki sopimuksen ja saa nyt Toyotan parasta laatua olevaa hybridi tekniikkaa yhteistyösopimuksen mukaisesti.

Kaikkia asioita ei vain päästetä julkisuuteen, mutta tiedämpä vain...

Lue lisää

Tuossa linkki Bemarin surkeisiin dieseleihin, jotka tekee omistajille 20 000 loven kukkaroon


Http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635

Kiala Viulu kirjoitti:

Tuossa linkki Bemarin surkeisiin dieseleihin, jotka tekee omistajille 20 000 loven kukkaroon


Http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635

Lue lisää

8- vuotta vanhoja, 6-sylinterisiä... Ei mitään tekemistä tojoon tuleviin...

älä taaas valehtele! kirjoitti:

Patologinen valehtelija Kiala taas vauhdissa. Höpöttää kuin olisi ollut osallisena neuvotteluissa!
"Bemari alkoi ensin huutelemaan Toyotan eristyksillesin hybridi tekniikan perään, koska ei kyennyt sellaista tekemään ja kehittämään itse!"

BMW ei saa saa eikä tarvitsekaan Toyotan hybriditekniikkaa kokonaisuudessaan vaan pelkästään akkutekniikasta on kyse. BMW:n dieselit tulevat Toytotien keulalle sellaisenaan.

Lue lisää

Toyotan luotettavuus ja hyvä maine kestävyys alkaa murenemaan, kun bemarilta jo moottorit tuodaan. Kehitys siinä mielessä laskusuuntaista Toyotallakin.

Toyotan myynti vetää maailman joka kolkassa, koska on laadullisesti paras ja vähävikaisin.

Kansa kiittää ja kauppa käy myyjien kiemurrellessa, luonnollisesti !


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208426


www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-alkuvuonna-ykkoseksi


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208719


www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota korjasi potin yhdysvalloissa/201210276383

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan myynti vetää maailman joka kolkassa, koska on laadullisesti paras ja vähävikaisin.

Kansa kiittää ja kauppa käy myyjien kiemurrellessa, luonnollisesti !


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208426


www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-alkuvuonna-ykkoseksi


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208719


www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota korjasi potin yhdysvalloissa/201210276383

Lue lisää

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Kiala Viulu kirjoitti:

Tässä osoitus Tojotan "laadusta".

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016184382_au.shtml

Lue lisää

Vika erittäin pieni ja nopeasti korjattavissa
. Sähköinen ovikytkin vain takertelee, eikä edes aiheuta tulipalo vaaraa ellei ole voideltu jollain sopimattomalla aineella.

Ainuttakaan tulipaloa ei ole tullut missään päin maailmaa, eikä myöskään Suomessa.

Linkistä kyllä selviiää kaikki oleellinen.



Http://yle.fi/uutiset/toyota_kutsuu_suomessa_lahes_26_000_autoa_korjattavaksi_-_syyna_tulipalovaara/6329015

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan myynti vetää maailman joka kolkassa, koska on laadullisesti paras ja vähävikaisin.

Kansa kiittää ja kauppa käy myyjien kiemurrellessa, luonnollisesti !


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208426


www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-alkuvuonna-ykkoseksi


www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208719


www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota korjasi potin yhdysvalloissa/201210276383

Lue lisää

Kautta koko maailman Toyota on myös kaikkien hinaus- ja tiepalveluiden parhain työllistäjä mitä tulee tiellejättäneistä vioista johtuvien avunpyyntöjen määrään. Jos ei tarvitse autoa muuhun kuin käydäkseen katsastuksessa kerran vuodessa on Toyota varma valinta. Tosin mikä tahansa muukin auto pärjää katsastuksessa jos se seisoo koko muun ajan vuodesta tallissa. Mutta jos autoa on tarkoitus käyttää muuhunkin kuin katsastukseen, on parempi valita mikä tahansa muu kuin Toyota

Pöljä! Itellä Volvo V40 T4 -98 mittarilukema 256 tkm ja turbossa ei mitään ongelmaa. Mihin oikein pyrit pässi????

vollero kirjoitti:

Pöljä! Itellä Volvo V40 T4 -98 mittarilukema 256 tkm ja turbossa ei mitään ongelmaa. Mihin oikein pyrit pässi????

Volvon sota-ajan turbomoottorin kulutus ja päästölukemat huimia, että vastaa venäläisvalmisteiste armeijakaluston lukemia. Ei niillä ruhmuilla nykypäivän vaatimuksiin päästä lähellekkää, vaikka ovatkin kestävämpiä. Vaan edullisesti saa volvoturbon, jos sitä hakee.

Täällähän aivan muut kiemurtelee pahasti sekaisin toyotan erinomaisuuden vuoksi ja joutuvat nim. K-V henkisiksi uhreiksi osoittaessaan typeryytensä pahasti alakanttiin lipsuvilla kirjoituksilla

onnetonta sätkimistä kirjoitti:

Täällähän aivan muut kiemurtelee pahasti sekaisin toyotan erinomaisuuden vuoksi ja joutuvat nim. K-V henkisiksi uhreiksi osoittaessaan typeryytensä pahasti alakanttiin lipsuvilla kirjoituksilla

Lue lisää

Kiala Viulu on pahasti jälkeenjäänyt maalaisteini pellon reunalta.

Zetor 4wd kirjoitti:

Kiala Viulu on pahasti jälkeenjäänyt maalaisteini pellon reunalta.

viulu on jalat tukevasti maassa oleva totuuksien linkittäjä
joka pistää kaikenmaailman krutsekauppiaat ja vikanaattorihemmot
polvilleen

amiksessa vapaatunti että ihan porukalla ollaan menossa koeajolle
nauramaan!

Onko...........29 kirjoitti:

amiksessa vapaatunti että ihan porukalla ollaan menossa koeajolle
nauramaan!

On. Meitä opettajia lähtee Cruzen koeajolle 13.

Onko...........29 kirjoitti:

amiksessa vapaatunti että ihan porukalla ollaan menossa koeajolle
nauramaan!

On. Meitä opettajia lähtee Cruzea katsomaan 13.

Vai turboviive. Mitä vuosituhatta mahdat elää.

turbo viive kirjoitti:

Vai turboviive. Mitä vuosituhatta mahdat elää.

Vw-autoilla turboviive on 0,5min, siinä kerkee 80-luvun Tojota ohitse mennä.

Et sitten senkään vertaa tiedä, että euromerkeillä on ollut hybridit jo pitkään. Niiden myynti on kuitenkin marginaalista, joten kaikki keskittyvät turboihin. Ne ovat osoittaneet luotettavuutensa jo vuosia sitten.

Turbon pulttaaminen onkin helppoa. Sen sijaan turbomoottorin rakentaminen alusta loppuun on niin vaativaa, ettei se ole Toyotalta vieläkään onnistunut. Pelinhän Toyota on jo menettänyt.

Viulu Kiala kirjoitti:

Et sitten senkään vertaa tiedä, että euromerkeillä on ollut hybridit jo pitkään. Niiden myynti on kuitenkin marginaalista, joten kaikki keskittyvät turboihin. Ne ovat osoittaneet luotettavuutensa jo vuosia sitten.

Turbon pulttaaminen onkin helppoa. Sen sijaan turbomoottorin rakentaminen alusta loppuun on niin vaativaa, ettei se ole Toyotalta vieläkään onnistunut. Pelinhän Toyota on jo menettänyt.

Lue lisää

Samaa paskaa suollat joka päivä. Hommaa ittelles töitä luuseri.

Viulu Kiala kirjoitti:

Et sitten senkään vertaa tiedä, että euromerkeillä on ollut hybridit jo pitkään. Niiden myynti on kuitenkin marginaalista, joten kaikki keskittyvät turboihin. Ne ovat osoittaneet luotettavuutensa jo vuosia sitten.

Turbon pulttaaminen onkin helppoa. Sen sijaan turbomoottorin rakentaminen alusta loppuun on niin vaativaa, ettei se ole Toyotalta vieläkään onnistunut. Pelinhän Toyota on jo menettänyt.

Lue lisää

Ainoastaan Toyota osaa rakentaa ja suunnitella toimivan hybridin koska sillä on paras tekniikka käytössä, jonka on Toyotan omat insinorit suunnitelleet. Toyota on myös patententoinut suurimm osan kehityksistään vain omaan käyttöön, ellei joku halua ostaa tekniikkaa. Bemarin hybrideihin ainakin tulee 2014 vuoden alusta Toyotan hybridi tekniikka yhteistyön merkeissä.

Yhä paraneva moottori-, hybridi- ja akkutekniikka tulee pienentämään päästöjä entisestään hybridieissä ja myös hinnat tulee alaspäin.

Toyotan Hybridien myynti tulee kiihtymään entisestään, kun Toyotasta saa lähes joka mallista vähäpäästöisen hybridin.

Pelkästään jo polttoaineiden hurja hinnan nousu nostaa hybridien menekkiä rajusti, jonka Toyota on aavistanut ensimmäisenä ja siksi panostaa hybrideihin rajusti.


www.tekniikkatalous.fi/autot/priukselle seuraa ndash toyotalta tulossa 21 uutta hybridimallia/a841920

Viulu Kiala kirjoitti:

Et sitten senkään vertaa tiedä, että euromerkeillä on ollut hybridit jo pitkään. Niiden myynti on kuitenkin marginaalista, joten kaikki keskittyvät turboihin. Ne ovat osoittaneet luotettavuutensa jo vuosia sitten.

Turbon pulttaaminen onkin helppoa. Sen sijaan turbomoottorin rakentaminen alusta loppuun on niin vaativaa, ettei se ole Toyotalta vieläkään onnistunut. Pelinhän Toyota on jo menettänyt.

Lue lisää

Jaksaa viulu viulut vääntää mopopoikien kaa asiasta, josta etenkää mopopojat ei ymmärrä mitään. Toine provosakki o bemaripojat, jolla 15v vanha bemari ajokkina, joka savuuttaa, ja kuskin penkissä nyrkin mentävä reikä, sekä takapenkki spermamällejä täynnä. Ajetaan me viulu viulun kans vaa arvokkaast uudella Toyotalla, jos nykytekniikka yhdistyy, puhumattakaa toimintavarmuudesta , joka on taattu.

Kun Vw-konserni alkaa rakentamaan kaasuautoja, räjähtääköhän ne liikennevaloissa, jotta takapyörät vaa jää tielle.

Eipä näköjään feikki osaa tehdä itselleen omaa nimimerkkiä. Hae vaikka alkoholisoitunut äitisi vanhainkodin rauhattomien osastolta avuksi ja suunnitelkaa sitten yhdessä

.arkunkantaja kirjoitti:

Eipä näköjään feikki osaa tehdä itselleen omaa nimimerkkiä. Hae vaikka alkoholisoitunut äitisi vanhainkodin rauhattomien osastolta avuksi ja suunnitelkaa sitten yhdessä

Pysy sinäkin vaan tutussa Kiala Viulu nimimerkissäsi!

No miksi sitten tuli takaisinkutsu? Mitä on se sopimaton voiteluaine, mikä aiheuttaa tulipalovaaran? Ei kai kukaan bensiinillä voitele? Homma haiskahtaa isomman ongelman peittelyltä. Ilman tätä selittelyä ja vähättelyä tuskin asiaan olisi edes kiinnitetty huomiota. Kiala Viulun mukaan Toyota tekee vähän väliä takaisinkutsuja ilman oikeaa syytä. Joko peittelyä tai rahastusta, alkaa näyttää.

Minkä takia? kirjoitti:

No miksi sitten tuli takaisinkutsu? Mitä on se sopimaton voiteluaine, mikä aiheuttaa tulipalovaaran? Ei kai kukaan bensiinillä voitele? Homma haiskahtaa isomman ongelman peittelyltä. Ilman tätä selittelyä ja vähättelyä tuskin asiaan olisi edes kiinnitetty huomiota. Kiala Viulun mukaan Toyota tekee vähän väliä takaisinkutsuja ilman oikeaa syytä. Joko peittelyä tai rahastusta, alkaa näyttää.

Lue lisää

takaisinkutsu voi olla rahastusta tai peittelyä? Volkkareitakaan
ei kutsuta vaan rahastetaan kun isotkin viat paljastuu !!!
Takaisinkutsu nimenomaan on viimeinen laadun varmistus
valmistajalta. Vikojen peittely on paljastunut ihan muilla merkeillä.

Kuinka....... kirjoitti:

takaisinkutsu voi olla rahastusta tai peittelyä? Volkkareitakaan
ei kutsuta vaan rahastetaan kun isotkin viat paljastuu !!!
Takaisinkutsu nimenomaan on viimeinen laadun varmistus
valmistajalta. Vikojen peittely on paljastunut ihan muilla merkeillä.

Lue lisää

Rahastusta sillä lailla, että joku maksaa aina "asiakkaalle veloituksettoman" takaisikutsunkin. Jossain vaiheessa se kuluttajan hinnassa näkyy. Peittelyä sillä lailla, että takaisinkutsu on aiheellinen, mutta oikeaa syytä ei kerrota kokonaan. Vikojen peittelyä on ollut muillakin merkeillä, mutta puhutaan nyt Toyotasta. Volkkarista voi puhua sen omalla palstalla.

Mutta kysyn uudestaan: mikä voitelu saa tulipalon syttymään (tosin eihän niitä edes ole syttynyt, eikö niin)?

Minkä takia? kirjoitti:

Rahastusta sillä lailla, että joku maksaa aina "asiakkaalle veloituksettoman" takaisikutsunkin. Jossain vaiheessa se kuluttajan hinnassa näkyy. Peittelyä sillä lailla, että takaisinkutsu on aiheellinen, mutta oikeaa syytä ei kerrota kokonaan. Vikojen peittelyä on ollut muillakin merkeillä, mutta puhutaan nyt Toyotasta. Volkkarista voi puhua sen omalla palstalla.

Mutta kysyn uudestaan: mikä voitelu saa tulipalon syttymään (tosin eihän niitä edes ole syttynyt, eikö niin)?

Lue lisää

kun hintaa ei voi enää näissä kilpailutilanteissa nostaa, kostautuvat takaisinkutsujen aiheuttamat kustannukset yhä huonompana laatuna, niinkuin Tojon tapauksessa on käynyt.

Minkä takia? kirjoitti:

Rahastusta sillä lailla, että joku maksaa aina "asiakkaalle veloituksettoman" takaisikutsunkin. Jossain vaiheessa se kuluttajan hinnassa näkyy. Peittelyä sillä lailla, että takaisinkutsu on aiheellinen, mutta oikeaa syytä ei kerrota kokonaan. Vikojen peittelyä on ollut muillakin merkeillä, mutta puhutaan nyt Toyotasta. Volkkarista voi puhua sen omalla palstalla.

Mutta kysyn uudestaan: mikä voitelu saa tulipalon syttymään (tosin eihän niitä edes ole syttynyt, eikö niin)?

Lue lisää

"Toyotan Suomen
tiedotuspäällikkö Kalle
Kalaja huomauttaa, että
palovaara on olemassa
vain, jos kytkinyksikköä
on voideltu
sopimattomalla,
esimerkiksi pesevällä
voiteluaineella"

"Jos kytkimelle ei ole tehty
tuotannonjälkeistä
voitelua,
ylikuumenemisvaaraa ei hänen mukaansa ole"

Toisin sanoen pesevä voiteluaine voi olla jotkut lukkosulat esim.

Minkä takia? kirjoitti:

Rahastusta sillä lailla, että joku maksaa aina "asiakkaalle veloituksettoman" takaisikutsunkin. Jossain vaiheessa se kuluttajan hinnassa näkyy. Peittelyä sillä lailla, että takaisinkutsu on aiheellinen, mutta oikeaa syytä ei kerrota kokonaan. Vikojen peittelyä on ollut muillakin merkeillä, mutta puhutaan nyt Toyotasta. Volkkarista voi puhua sen omalla palstalla.

Mutta kysyn uudestaan: mikä voitelu saa tulipalon syttymään (tosin eihän niitä edes ole syttynyt, eikö niin)?

Lue lisää

tarkemmin mitää asiaa on peitelty tai peitellään?? Kerro!!!

Kertoisitko kirjoitti:

tarkemmin mitää asiaa on peitelty tai peitellään?? Kerro!!!

No vika on siinä että Toyotalla ei peitellä mitään.
Euroautoilla olette vaan liikaa tottuneet peittelyihin !

Skepsis.. kirjoitti:

No vika on siinä että Toyotalla ei peitellä mitään.
Euroautoilla olette vaan liikaa tottuneet peittelyihin !

Vai ei Tojo peitellyt mitään:
Nykyään myös USA:n liittovaltion tieliikenneturvallisuusvirasto NHTSA valvoo tilannetta ja tekee myös omia tutkimuksia. NHTSA ei ole hampaaton organisaatio, sen vaatimukset on otettava todesta. Esimerkiksi vuonna 2011 Toyota joutui maksamaan 16 375 000 dollaria sakkoa, koska NHTSA totesi, että Toyota ilmoitti mahdollisesti vaarallisesta kaasupoljinongelmasta sille vasta neljän kuukauden kuluttua, vaikka laki vaatii, että ilmoitus on tehtävä viiden työpäivän kuluessa mahdollisen vian havaitsemisesta. Vuoden lopulla Toyota maksoi lisäksi 32,4 miljoonaa dollaria sakkoa kahdesta muusta vastaavasta viivyttelystä, jotka tulivat ilmi, kun NHTSA ryhtyi tutkimaan Toyotan toimia tarkemmin.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/takaisinkutsujarjestelma-retuperalla

suurta salailua kirjoitti:

Vai ei Tojo peitellyt mitään:
Nykyään myös USA:n liittovaltion tieliikenneturvallisuusvirasto NHTSA valvoo tilannetta ja tekee myös omia tutkimuksia. NHTSA ei ole hampaaton organisaatio, sen vaatimukset on otettava todesta. Esimerkiksi vuonna 2011 Toyota joutui maksamaan 16 375 000 dollaria sakkoa, koska NHTSA totesi, että Toyota ilmoitti mahdollisesti vaarallisesta kaasupoljinongelmasta sille vasta neljän kuukauden kuluttua, vaikka laki vaatii, että ilmoitus on tehtävä viiden työpäivän kuluessa mahdollisen vian havaitsemisesta. Vuoden lopulla Toyota maksoi lisäksi 32,4 miljoonaa dollaria sakkoa kahdesta muusta vastaavasta viivyttelystä, jotka tulivat ilmi, kun NHTSA ryhtyi tutkimaan Toyotan toimia tarkemmin.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/takaisinkutsujarjestelma-retuperalla

Lue lisää

Mitään suurempia vikoja ei koskaan köytänyt isojen tutkimusten jälkeen ja isottelijat sai perua puheitaan, kun syyt löytyi ratin ja penkin välistä.

www.tuulilasi.fi/artikkelit/nhtsa-vahvisti-toyotan-elektroniikassa-ei-vikaa

Kiala Viulu kirjoitti:

Mitään suurempia vikoja ei koskaan köytänyt isojen tutkimusten jälkeen ja isottelijat sai perua puheitaan, kun syyt löytyi ratin ja penkin välistä.

www.tuulilasi.fi/artikkelit/nhtsa-vahvisti-toyotan-elektroniikassa-ei-vikaa

Lue lisää

Tuossa linkissä samaa valaisevaa asiaa

www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota

Kiala Viulu kirjoitti:

"Toyotan Suomen
tiedotuspäällikkö Kalle
Kalaja huomauttaa, että
palovaara on olemassa
vain, jos kytkinyksikköä
on voideltu
sopimattomalla,
esimerkiksi pesevällä
voiteluaineella"

"Jos kytkimelle ei ole tehty
tuotannonjälkeistä
voitelua,
ylikuumenemisvaaraa ei hänen mukaansa ole"

Toisin sanoen pesevä voiteluaine voi olla jotkut lukkosulat esim.

Lue lisää

Miksi vitussa tojo-terot tunkevat lukkosulaa sähköikkunan katkaisijoihin? Idioottejako te olette?

Hiiala Hiiala kirjoitti:

Miksi vitussa tojo-terot tunkevat lukkosulaa sähköikkunan katkaisijoihin? Idioottejako te olette?

Viulun veljen korjaamon pihalla vaseliinia ruikitaan jopa sähkökatkaisijoihin.

Englannissa ja Turkissa
kootaan ja suurin osa
osista taitaa tulla Japanista.

Kestävin auto toyota
ylivoimaisesti vielä on, tuttavalla on
autoelektroniikka
korjaamo, töissä kaksi
miestä. Korjaa kaikkia
merkkien elektroniikkaa,
mutta 3 vuoden aikana ei ole yhdenkään Toytota
elektroniikka laitteita
tarvinnut korjata,
huoltoon ei ole tullut edes kyselyjä niistä. Ja hyvin harvoin muistakaan
Japanilaista.

Mutta volvot, pösöt,
mersut. BMW:t, Opelit,
fordit jne. ovat jatkuvasti kasvava asiaskaskunta.
Nuita merkkejä on ollut tuona aikana jo satoja huollossa ja erilaiset boxit
voi laskea jo tuhanissa.

Jono vain kasvaa, autoja pihalla ja laatikkoja hyllyt
kohta täynnä, kun ympäri suomea lähettävät.
Vaikka Toyota on eniten myyty auto, niin silti
elektroniikka
huoltorintamalla kaikista vähiten ongelmia, siis
todella ylivoimaisesti
vähiten.

Eurooppalaisten autojen liikkeet pyytävät Toyota
vaihtoautosta aina
enemmän kuin vastaavan
vuosimallin omasta
automallista.

Hondassa täysin sama vika, kun oven ikkunatiiviste vuotaa vettä sisään ja sähköinen elektroniikka hajoaa

www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/hondan-autossa-tulipalovaara-takaisin-kutsu-koskee-yli-600000-autoa.html

Tässä myös täysin sama vika ja myös uusin samaan aikaan Toyotan kanssa, kun sadevesi pääsee ikkunantiivisteen välistä vioittamaan sähköistä kykintä.

Oven ikkunan tiiviste on ollut heikko kohta useasti monessa uudemmassa autossa kun valuttaa vettä sähköisiin osiin. Vanhemmissa autoissa sitä valumista ei edes huomaa, kun ovien sisällä ei ole elektroniikkaa.

www.tuulilasi.fi/artikkelit/honda-kutsuu-489-000-cr-vta-korjaukseen

Kiala Viulu kirjoitti:

Tässä myös täysin sama vika ja myös uusin samaan aikaan Toyotan kanssa, kun sadevesi pääsee ikkunantiivisteen välistä vioittamaan sähköistä kykintä.

Oven ikkunan tiiviste on ollut heikko kohta useasti monessa uudemmassa autossa kun valuttaa vettä sähköisiin osiin. Vanhemmissa autoissa sitä valumista ei edes huomaa, kun ovien sisällä ei ole elektroniikkaa.

www.tuulilasi.fi/artikkelit/honda-kutsuu-489-000-cr-vta-korjaukseen

Lue lisää

takaisinkutsuhuollossa myös kunnollinen ikkunatiiviste joka
itse asiassa on vian aiheuttaja. Omassa avessani olen huomannut
että alatiiviste ei ylety lasiin asti kun ikkunaa avattaessa ja suljettaessa
se ei pyyhi aamukastetta pois lasin ulopuolelta.

Kiala Viulu kirjoitti:

Englannissa ja Turkissa
kootaan ja suurin osa
osista taitaa tulla Japanista.

Kestävin auto toyota
ylivoimaisesti vielä on, tuttavalla on
autoelektroniikka
korjaamo, töissä kaksi
miestä. Korjaa kaikkia
merkkien elektroniikkaa,
mutta 3 vuoden aikana ei ole yhdenkään Toytota
elektroniikka laitteita
tarvinnut korjata,
huoltoon ei ole tullut edes kyselyjä niistä. Ja hyvin harvoin muistakaan
Japanilaista.

Mutta volvot, pösöt,
mersut. BMW:t, Opelit,
fordit jne. ovat jatkuvasti kasvava asiaskaskunta.
Nuita merkkejä on ollut tuona aikana jo satoja huollossa ja erilaiset boxit
voi laskea jo tuhanissa.

Jono vain kasvaa, autoja pihalla ja laatikkoja hyllyt
kohta täynnä, kun ympäri suomea lähettävät.
Vaikka Toyota on eniten myyty auto, niin silti
elektroniikka
huoltorintamalla kaikista vähiten ongelmia, siis
todella ylivoimaisesti
vähiten.

Eurooppalaisten autojen liikkeet pyytävät Toyota
vaihtoautosta aina
enemmän kuin vastaavan
vuosimallin omasta
automallista.

Lue lisää

Minun velipojalla on myös autokorjaamo.Useimmiten sähkövioista katsastuksissa hylätyt autot ovat Tojotia.Pakokaasupäästöissä vikaa.....siitä seuraa hylky....Ja ne ovat kyllä sähkövikoja.....että sellasta täältä maalta...Eli elkää uskoko kaikkea mitä tuossa ylläällä kirjoitettiin.

Kiala Viulu kirjoitti:

Hondassa täysin sama vika, kun oven ikkunatiiviste vuotaa vettä sisään ja sähköinen elektroniikka hajoaa

www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/hondan-autossa-tulipalovaara-takaisin-kutsu-koskee-yli-600000-autoa.html

Lue lisää

Mitä sinä täällä Hondista höpiset, tämähän on Toyota- palsta!

Eläkeläinen kirjoitti:

Minun velipojalla on myös autokorjaamo.Useimmiten sähkövioista katsastuksissa hylätyt autot ovat Tojotia.Pakokaasupäästöissä vikaa.....siitä seuraa hylky....Ja ne ovat kyllä sähkövikoja.....että sellasta täältä maalta...Eli elkää uskoko kaikkea mitä tuossa ylläällä kirjoitettiin.

Lue lisää

Eläkeläisen velipoika korjailee invamopoja, joita ei tartte ees katsastella. Puhumattakaan niitä ei ole tojota-merkkisiä olemassakaan.

Tojotalla pärjää ilman turpoakin. Soppaa menee enemmän ja voimaa on vähemmän mutta onhan meillä eläkeläisillä aikaa.

Urpo Vapari kirjoitti:

Tojotalla pärjää ilman turpoakin. Soppaa menee enemmän ja voimaa on vähemmän mutta onhan meillä eläkeläisillä aikaa.

Turbon hyötysuhde on käytetty
polttoainemäärä/akselitehona saatu
kilowattituntimäärä
.

Jos turboahdin aiheuttaa
vinkuvaa ääntä, mutta ei nosta
akselitehoa, ei hyötysuhde
nouse. Jos pakokaasuenergiaa
käytetään ahtimen
pyörittämiseen mutta
akseliteho ei nouse, ei
moottorin hyötysuhdekaan parane.


Ahdettu
bensakone yleensä kuluttaa
enemmän polttoainetta kuin
vastaavan kokoinen
ahtamaton mitoitussyistä johtuen.

Yksinkertaisesti sanottuna samankokoinen
bensakone syö ahdettuna
versiona enemmän
polttoainetta kuin ahtamaton.

Kaiken lisäksi turbojen jatkuva hajoaminen lisää kustannuksia ja korjakset ovat erittäin kalliita.

Turbot myös hajottaa moottoreita ja yksi oiva erimerkki on VAG konsernin koneet, joista jatkuvasti turbot laittaa mäntiä palasiksi. (eihän ne muutenkaan kestä ilman turbojakaan)

On paljon muitakin esimerkkejä, mutta suotta raapustan..

Kiala Viulu kirjoitti:

Turbon hyötysuhde on käytetty
polttoainemäärä/akselitehona saatu
kilowattituntimäärä
.

Jos turboahdin aiheuttaa
vinkuvaa ääntä, mutta ei nosta
akselitehoa, ei hyötysuhde
nouse. Jos pakokaasuenergiaa
käytetään ahtimen
pyörittämiseen mutta
akseliteho ei nouse, ei
moottorin hyötysuhdekaan parane.


Ahdettu
bensakone yleensä kuluttaa
enemmän polttoainetta kuin
vastaavan kokoinen
ahtamaton mitoitussyistä johtuen.

Yksinkertaisesti sanottuna samankokoinen
bensakone syö ahdettuna
versiona enemmän
polttoainetta kuin ahtamaton.

Kaiken lisäksi turbojen jatkuva hajoaminen lisää kustannuksia ja korjakset ovat erittäin kalliita.

Turbot myös hajottaa moottoreita ja yksi oiva erimerkki on VAG konsernin koneet, joista jatkuvasti turbot laittaa mäntiä palasiksi. (eihän ne muutenkaan kestä ilman turbojakaan)

On paljon muitakin esimerkkejä, mutta suotta raapustan..

Lue lisää

Tämä oli Kialalta melkein yhtä hyvä juttu, kuin se taannoinen kuvaus takaisinkutsukirjeiden tekemisestä. Ei päätä eikä häntää.

Kiala Viulu kirjoitti:

Turbon hyötysuhde on käytetty
polttoainemäärä/akselitehona saatu
kilowattituntimäärä
.

Jos turboahdin aiheuttaa
vinkuvaa ääntä, mutta ei nosta
akselitehoa, ei hyötysuhde
nouse. Jos pakokaasuenergiaa
käytetään ahtimen
pyörittämiseen mutta
akseliteho ei nouse, ei
moottorin hyötysuhdekaan parane.


Ahdettu
bensakone yleensä kuluttaa
enemmän polttoainetta kuin
vastaavan kokoinen
ahtamaton mitoitussyistä johtuen.

Yksinkertaisesti sanottuna samankokoinen
bensakone syö ahdettuna
versiona enemmän
polttoainetta kuin ahtamaton.

Kaiken lisäksi turbojen jatkuva hajoaminen lisää kustannuksia ja korjakset ovat erittäin kalliita.

Turbot myös hajottaa moottoreita ja yksi oiva erimerkki on VAG konsernin koneet, joista jatkuvasti turbot laittaa mäntiä palasiksi. (eihän ne muutenkaan kestä ilman turbojakaan)

On paljon muitakin esimerkkejä, mutta suotta raapustan..

Lue lisää

Olet sinä aika sekopää. Yleisesti käytetään esimerkiksi 1.4 turboa. Sillä korvataan 2.2-litrainen vapari. Miksi 2.2-litraista vaparia ei korvata 2.2-litraisella turbolla, joka ehkä kuluttaisi yhtä paljon kuin 2.2 vapari.

Siinä asia, jota Tojota eikä ääliö Tojotamyyjä Kiala Viulu ymmärrä.

pää ja häntä kirjoitti:

Olet sinä aika sekopää. Yleisesti käytetään esimerkiksi 1.4 turboa. Sillä korvataan 2.2-litrainen vapari. Miksi 2.2-litraista vaparia ei korvata 2.2-litraisella turbolla, joka ehkä kuluttaisi yhtä paljon kuin 2.2 vapari.

Siinä asia, jota Tojota eikä ääliö Tojotamyyjä Kiala Viulu ymmärrä.

Lue lisää

ymmärtää, tämä Kiala Viulu että antaa vokkeloasiakkaitten
maksaa tämä kehittelytyö ja jos koneesta saadaan pitkän
kehittelytyön tuloksena riittävän luotettava niin Toyotakin
saattaa ottaa bensakoneisiinsa sen turbon mikäli katsoo
sen tarpeelliseksi. Itse ahdinta ei tarvi kehittää koska niitä
maailmalla valmistetaan monessa pajasssa. Todenäköisesti
kehitys tulee kuitenkin ajautumaan enemmän tuonne sähkö
ja polttokennopuolelle,missä Toyotalla on vahva osaaminen
ja polttomoottoriturbot voi kiikuttaa paalattaviksi.

Kyllä se kirjoitti:

ymmärtää, tämä Kiala Viulu että antaa vokkeloasiakkaitten
maksaa tämä kehittelytyö ja jos koneesta saadaan pitkän
kehittelytyön tuloksena riittävän luotettava niin Toyotakin
saattaa ottaa bensakoneisiinsa sen turbon mikäli katsoo
sen tarpeelliseksi. Itse ahdinta ei tarvi kehittää koska niitä
maailmalla valmistetaan monessa pajasssa. Todenäköisesti
kehitys tulee kuitenkin ajautumaan enemmän tuonne sähkö
ja polttokennopuolelle,missä Toyotalla on vahva osaaminen
ja polttomoottoriturbot voi kiikuttaa paalattaviksi.

Lue lisää

Sitä minä en ymmärrä, että Toyota ei kykene tekemään turbomoottoria.

Kiala Viulu kirjoitti:

Sitä minä en ymmärrä, että Toyota ei kykene tekemään turbomoottoria.

Feikille tiedoksi, ettei Toyota tee moottoreihinsa heikentäviä leluja kylkee, kuin muut valmisajat. Turboja tehdään vain siksi, että niillä saadaan rahastaa asiakkaita, kun hajoavat jatkuvasti ja on kalliita korjata. Moni on tuntenut ja tulee tuntemaan turbojen kalleuden nahoissaan. Tämä ei ole ainostaan VAG omistajien yksinoikeus...

Toyota kyllä osaa turbon tekemisen, mutta ei laita niitä kuin joihin kilpamoottoreihin.

Kannattaa siis olla pankinjohjajan kanssa hyvissä väleissä ja luottotiedot kunnossa.

pää ja häntä kirjoitti:

Olet sinä aika sekopää. Yleisesti käytetään esimerkiksi 1.4 turboa. Sillä korvataan 2.2-litrainen vapari. Miksi 2.2-litraista vaparia ei korvata 2.2-litraisella turbolla, joka ehkä kuluttaisi yhtä paljon kuin 2.2 vapari.

Siinä asia, jota Tojota eikä ääliö Tojotamyyjä Kiala Viulu ymmärrä.

Lue lisää

Kyllähän niitä turboja isketään pienten mottoreiden kylkeen ja sen huomaa kestävyydestä, kun ovat aina hajalla ja pajalla kalliine remontteineen.

Esimerkkinä on hyvä Opelin 1,4 l turbokone, joka poikii vähän-väliä eli usein. Milloin on turbo hajalla ja toisinaan pieni kone, joka ei kestä turbon tuomaa lisätehoa. Näistä Opelin ja VAG konsermin pienistä turbokoneiden heikosta kestävyydestä kertoo myös TL JA TM.

Turboottorit kyllä kestää, jos ne vain asennettaisiin vähintään 2 l koneisiin ja eikä tehtäisi liikaa puristavia turboja, koska ne hajoavat liikoihin paineisiin kuumetessa.

Todellisuudessa turbot ovat tarpeellisia vain raskaassa diesel kalustossa, jossa ne toimivat parhaiten tarpeeksi kestäviin ja järeisiin moottoreihin asennettuna.

Rekka-autoissakin on jopa tupla- ja nelois turboja, jotka pelaa loistavasti tarpeeksi isoihin diesel koneisiin asennettuna.

Dieseliin asennetussa turbossa on hyötyhdekin papempi kuin bensakoneeseen laitetussa.

Kiala Viulu kirjoitti:

Kyllähän niitä turboja isketään pienten mottoreiden kylkeen ja sen huomaa kestävyydestä, kun ovat aina hajalla ja pajalla kalliine remontteineen.

Esimerkkinä on hyvä Opelin 1,4 l turbokone, joka poikii vähän-väliä eli usein. Milloin on turbo hajalla ja toisinaan pieni kone, joka ei kestä turbon tuomaa lisätehoa. Näistä Opelin ja VAG konsermin pienistä turbokoneiden heikosta kestävyydestä kertoo myös TL JA TM.

Turboottorit kyllä kestää, jos ne vain asennettaisiin vähintään 2 l koneisiin ja eikä tehtäisi liikaa puristavia turboja, koska ne hajoavat liikoihin paineisiin kuumetessa.

Todellisuudessa turbot ovat tarpeellisia vain raskaassa diesel kalustossa, jossa ne toimivat parhaiten tarpeeksi kestäviin ja järeisiin moottoreihin asennettuna.

Rekka-autoissakin on jopa tupla- ja nelois turboja, jotka pelaa loistavasti tarpeeksi isoihin diesel koneisiin asennettuna.

Dieseliin asennetussa turbossa on hyötyhdekin papempi kuin bensakoneeseen laitetussa.

Lue lisää

GM:n 1.4T on maailmanlaatuisesti käytetty moottori eikä siinä ole ollut mitään tyyppivikoja ja ongelmia. Kuten hyvin tiedät.

Kiala Viulu kirjoitti:

Kyllähän niitä turboja isketään pienten mottoreiden kylkeen ja sen huomaa kestävyydestä, kun ovat aina hajalla ja pajalla kalliine remontteineen.

Esimerkkinä on hyvä Opelin 1,4 l turbokone, joka poikii vähän-väliä eli usein. Milloin on turbo hajalla ja toisinaan pieni kone, joka ei kestä turbon tuomaa lisätehoa. Näistä Opelin ja VAG konsermin pienistä turbokoneiden heikosta kestävyydestä kertoo myös TL JA TM.

Turboottorit kyllä kestää, jos ne vain asennettaisiin vähintään 2 l koneisiin ja eikä tehtäisi liikaa puristavia turboja, koska ne hajoavat liikoihin paineisiin kuumetessa.

Todellisuudessa turbot ovat tarpeellisia vain raskaassa diesel kalustossa, jossa ne toimivat parhaiten tarpeeksi kestäviin ja järeisiin moottoreihin asennettuna.

Rekka-autoissakin on jopa tupla- ja nelois turboja, jotka pelaa loistavasti tarpeeksi isoihin diesel koneisiin asennettuna.

Dieseliin asennetussa turbossa on hyötyhdekin papempi kuin bensakoneeseen laitetussa.

Lue lisää

Sehän se ero, että moottori rakennetaan turbon tehoilla alun perin. Siksi esimerkiksi TSI:t ja Opelin 1.4 turbo kestävät ns. maailman tappiin eli noin kolme kertaa kauemmin kuin Toyotan koneet.

Viulu Kiala kirjoitti:

Sehän se ero, että moottori rakennetaan turbon tehoilla alun perin. Siksi esimerkiksi TSI:t ja Opelin 1.4 turbo kestävät ns. maailman tappiin eli noin kolme kertaa kauemmin kuin Toyotan koneet.

Lue lisää

Täydet aamuvalheesi VAG:in TSI ja Opelin 1,4 koneista saa kaikki kiemurtelemaan naurusta.

Umpisolmuun meneminen uhkaa tuollaisten kirjoitusten näkiää

Kiala Viulu kirjoitti:

Täydet aamuvalheesi VAG:in TSI ja Opelin 1,4 koneista saa kaikki kiemurtelemaan naurusta.

Umpisolmuun meneminen uhkaa tuollaisten kirjoitusten näkiää

Kateudestahan Tojopoika solmuun menee. Jälleen.

Viulu Kiala kirjoitti:

Kateudestahan Tojopoika solmuun menee. Jälleen.

Eipä tarvitse kadehtia Toyotan omistaajien hajoavia VAG/Opel moottoreita ja turboja. Vain Toyotalle kateelliset käy räksyttämässä rakkikoiran lailla palstalla, kun oma sätkäkone on pajalla jatkuvasti parsittavana.

Kiala Viulu kirjoitti:

Eipä tarvitse kadehtia Toyotan omistaajien hajoavia VAG/Opel moottoreita ja turboja. Vain Toyotalle kateelliset käy räksyttämässä rakkikoiran lailla palstalla, kun oma sätkäkone on pajalla jatkuvasti parsittavana.

Lue lisää

Ei tarvitse kun sellaisia ei ole. Jos Tojota saisi ostaa GM:ltä 1.4T-moottoreita, se olisi jälleen mukana kilpailussa. Mutta kun ei saa eikä pysty itse sellaista tekemään.

1.4T kestää. Yhtään ei ole vielä hajonnut vaikka niitä on tehty miljoonia. Toyotalla taas vaihdetaan puolimoottorit 100tkm jälkeen.

Viulu Kiala kirjoitti:

Ei tarvitse kun sellaisia ei ole. Jos Tojota saisi ostaa GM:ltä 1.4T-moottoreita, se olisi jälleen mukana kilpailussa. Mutta kun ei saa eikä pysty itse sellaista tekemään.

1.4T kestää. Yhtään ei ole vielä hajonnut vaikka niitä on tehty miljoonia. Toyotalla taas vaihdetaan puolimoottorit 100tkm jälkeen.

Lue lisää

Toyota onkin sen verran viisas, ettei osta Opelin risoja koneita ja turboja. Siksi on tälläkin hetkellä kilpailussa mukana ja maailman eniten myydyin automerkki yli 8,5 milj. autoa vuodessa tekevänä.

GM pyörii tappiolla ja pääjohtaja Adams sai kenkää hetki sitten

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyota onkin sen verran viisas, ettei osta Opelin risoja koneita ja turboja. Siksi on tälläkin hetkellä kilpailussa mukana ja maailman eniten myydyin automerkki yli 8,5 milj. autoa vuodessa tekevänä.

GM pyörii tappiolla ja pääjohtaja Adams sai kenkää hetki sitten

Lue lisää

Ei osta kun GM ei myy. Itse Tojota ei pysty sellaista tekemään. GM pääsi viime vuosineljänneksellä huippumyyntiin. Päinvastoin kuin Toyota.

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyota onkin sen verran viisas, ettei osta Opelin risoja koneita ja turboja. Siksi on tälläkin hetkellä kilpailussa mukana ja maailman eniten myydyin automerkki yli 8,5 milj. autoa vuodessa tekevänä.

GM pyörii tappiolla ja pääjohtaja Adams sai kenkää hetki sitten

Lue lisää

Tuolla lisää koko ketjullinen Opellin ongelmista ja osaamattoman holtittomasta huollosta!

Http://keskustelu.suomi24.fi/node/10016712

Viulu Kiala kirjoitti:

Ei osta kun GM ei myy. Itse Tojota ei pysty sellaista tekemään. GM pääsi viime vuosineljänneksellä huippumyyntiin. Päinvastoin kuin Toyota.

Toyotan myynti vatää Euroopassa ja Yhdysvalloissa lähes 50 % kasvulla hyvän laadun vuoksi. Voitot hyvässä kasvussa ja olisi parempiakin ilman tsumaneja, ydinonnettomuuksia ja maanjäristyksiä. Opel olisi ollut polvillaan, jos olisi kohdalle sattunut.

Kiala Viulu kirjoitti:

Tuolla lisää koko ketjullinen Opellin ongelmista ja osaamattoman holtittomasta huollosta!

Http://keskustelu.suomi24.fi/node/10016712

Lue lisää

Alkuperäiselle kysyjälle myöhäinen vastaus auton huonoon kulkuun. Vastaus löytyy TM:ssä 22/2011 s.126

"Ahtimen pakopesässä oli hukkaportin kohdalla hiusmurtuma joka aiheuttaa ahtopaineen alenemisen alhaisilla hierrosnopeuksilla"

Kovin on vanhat provot sinulla nytkin mutta kun muuta ei ole niin ymmärrämme sinua. Tämähän oli ainoa, josta provon saa väännettyä vaikka vanha onkin.

Ja tässä sinulle vähän luettavaa:

Helsingin Sanomien puolueettomassa testissä Astra Sport Tourer sai ajomukavuudesta täyden kympin. Tähän ei ole moni automerkki koskaan pystynyt.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288355074786.html

http://www.iltalehti.fi/autot/2010111012632319_au.shtml

http://autot.oikotie.fi/koeajo/opel-astra--farmari-on-luokkansa-mukavin/18693

Kiala Viulu kirjoitti:

Tuolla lisää koko ketjullinen Opellin ongelmista ja osaamattoman holtittomasta huollosta!

Http://keskustelu.suomi24.fi/node/10016712

Lue lisää

Yhdelle vialliselle GM:n moottorin turbolle vastapainoksi 270 000 viallista Toyotan moottoria:

http://yle.fi/uutiset/toyotan_ongelmat_jatkuvat/5590071

turpo urpo kirjoitti:

Yhdelle vialliselle GM:n moottorin turbolle vastapainoksi 270 000 viallista Toyotan moottoria:

http://yle.fi/uutiset/toyotan_ongelmat_jatkuvat/5590071

Lue lisää

GM pyörii tappiolla jatkuvien laatuongelmien ja heikkouksien vuoksi. Menettäoyt paljon osuuksia Toyotalle kaikkialla.

www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/gm tappiolla kolmoskvartaalilla/a347911?service=mobile&page=3

Kiala Viulu kirjoitti:

GM pyörii tappiolla jatkuvien laatuongelmien ja heikkouksien vuoksi. Menettäoyt paljon osuuksia Toyotalle kaikkialla.

www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/gm tappiolla kolmoskvartaalilla/a347911?service=mobile&page=3

Lue lisää

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/08/02/gm-porskuttaa-suolaa-saabin-haavoihin-ja-toivoa-opelille/201234838/304

Kiala Viulu kirjoitti:

GM pyörii tappiolla jatkuvien laatuongelmien ja heikkouksien vuoksi. Menettäoyt paljon osuuksia Toyotalle kaikkialla.

www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/gm tappiolla kolmoskvartaalilla/a347911?service=mobile&page=3

Lue lisää

Toyotan vakavat laatuongelmat ovat laskeneet Toyotan myyntiä. GM tekee laatua laatutietoisille.

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan vakavat laatuongelmat ovat laskeneet Toyotan myyntiä. GM tekee laatua laatutietoisille.

GM huono laatu on laskenut yhtiön rajusti tappiolle ja johtajat lähtee vuoron perää ongelmapesä laitoksesta. Yhtiön epätoivoton tila pysyy vain kurissa liittovaltion rahoituksen voimin, kun GM puskee tappiota heikon laadun vuoksi.


Http://kokeile.yle.fi/uutiset/opelin_johtajalle_riitti/6216009

Kiala Viulu kirjoitti:

GM huono laatu on laskenut yhtiön rajusti tappiolle ja johtajat lähtee vuoron perää ongelmapesä laitoksesta. Yhtiön epätoivoton tila pysyy vain kurissa liittovaltion rahoituksen voimin, kun GM puskee tappiota heikon laadun vuoksi.


Http://kokeile.yle.fi/uutiset/opelin_johtajalle_riitti/6216009

Lue lisää

Olipa hyvä linkki. Oikein tehtaita suljetaan ja yksi johtaja pysyy talossa puoli vuotta

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan vakavat laatuongelmat ovat laskeneet Toyotan myyntiä. GM tekee laatua laatutietoisille.

Toyota tekee halpoja autoja köyhille ihmisille ja GM laadukkaita ja pitkäikäisiä autoja paremmalle väelle. Ajaisiko joku muu kuin heikkopalkkainen työläinen Toyotalla? Eipä aja.

Huono vertailu kirjoitti:

Toyota tekee halpoja autoja köyhille ihmisille ja GM laadukkaita ja pitkäikäisiä autoja paremmalle väelle. Ajaisiko joku muu kuin heikkopalkkainen työläinen Toyotalla? Eipä aja.

Lue lisää

Ptäähän meidän köyhienkin ajaa. Ei meillä ole varaa ostaa mitään hienoja GM:n autoja.

Kiala Viulu kirjoitti:

Kyllähän niitä turboja isketään pienten mottoreiden kylkeen ja sen huomaa kestävyydestä, kun ovat aina hajalla ja pajalla kalliine remontteineen.

Esimerkkinä on hyvä Opelin 1,4 l turbokone, joka poikii vähän-väliä eli usein. Milloin on turbo hajalla ja toisinaan pieni kone, joka ei kestä turbon tuomaa lisätehoa. Näistä Opelin ja VAG konsermin pienistä turbokoneiden heikosta kestävyydestä kertoo myös TL JA TM.

Turboottorit kyllä kestää, jos ne vain asennettaisiin vähintään 2 l koneisiin ja eikä tehtäisi liikaa puristavia turboja, koska ne hajoavat liikoihin paineisiin kuumetessa.

Todellisuudessa turbot ovat tarpeellisia vain raskaassa diesel kalustossa, jossa ne toimivat parhaiten tarpeeksi kestäviin ja järeisiin moottoreihin asennettuna.

Rekka-autoissakin on jopa tupla- ja nelois turboja, jotka pelaa loistavasti tarpeeksi isoihin diesel koneisiin asennettuna.

Dieseliin asennetussa turbossa on hyötyhdekin papempi kuin bensakoneeseen laitetussa.

Lue lisää

Nyt latasi Kiala niin julmaa legendaa, että jokohan tuli pohjat? Liikaa puristavat turbot hajoavat liikoihin paineisiin kuumetessaan. Ja aikaisemmin, että turboja tehdään vain siksi, että niiden korjaamisella voidaan rahastaa asiakkaita. Taisi Kialasta tulla nyt maailmankuulu, kun paljasti vuosikymmeniä jatkuneen globaalin salaliiton! Voimme kaikki ylpeillä lapsenlapsillemme: "ukki muuten kirjoitteli itse Kialan kanssa samaan aikaan palstoilla".

Kiala Viulu kirjoitti:

Turbon hyötysuhde on käytetty
polttoainemäärä/akselitehona saatu
kilowattituntimäärä
.

Jos turboahdin aiheuttaa
vinkuvaa ääntä, mutta ei nosta
akselitehoa, ei hyötysuhde
nouse. Jos pakokaasuenergiaa
käytetään ahtimen
pyörittämiseen mutta
akseliteho ei nouse, ei
moottorin hyötysuhdekaan parane.


Ahdettu
bensakone yleensä kuluttaa
enemmän polttoainetta kuin
vastaavan kokoinen
ahtamaton mitoitussyistä johtuen.

Yksinkertaisesti sanottuna samankokoinen
bensakone syö ahdettuna
versiona enemmän
polttoainetta kuin ahtamaton.

Kaiken lisäksi turbojen jatkuva hajoaminen lisää kustannuksia ja korjakset ovat erittäin kalliita.

Turbot myös hajottaa moottoreita ja yksi oiva erimerkki on VAG konsernin koneet, joista jatkuvasti turbot laittaa mäntiä palasiksi. (eihän ne muutenkaan kestä ilman turbojakaan)

On paljon muitakin esimerkkejä, mutta suotta raapustan..

Lue lisää

Kiala saat kieltämättä verenpaineeni nousemaan,kun kirjoittelet asioita,jotka eivät pidä paikkaansa.....Nyt muiden merkkien maahantuojien edustajat kipinkapin palkkaamaan omat Kialat kirjoittelemaan tänne...

Kialavalehtelija kirjoitti:

Kiala saat kieltämättä verenpaineeni nousemaan,kun kirjoittelet asioita,jotka eivät pidä paikkaansa.....Nyt muiden merkkien maahantuojien edustajat kipinkapin palkkaamaan omat Kialat kirjoittelemaan tänne...

Lue lisää

No pitääkö olla niin tyhmä että änkeet tänne.Eikä tänne ketään palkata tarvii,teitä riittää muutenkin..vai mitä yks 'viulu'.
Ai niin,kokeileppa verenpainelääkitystä.

pää ja häntä kirjoitti:

Olet sinä aika sekopää. Yleisesti käytetään esimerkiksi 1.4 turboa. Sillä korvataan 2.2-litrainen vapari. Miksi 2.2-litraista vaparia ei korvata 2.2-litraisella turbolla, joka ehkä kuluttaisi yhtä paljon kuin 2.2 vapari.

Siinä asia, jota Tojota eikä ääliö Tojotamyyjä Kiala Viulu ymmärrä.

Lue lisää

1.4 turbo syö vaihtelevassa käytössä samanverra ku vapari 2.2, kun taas vapari 2.2 syö luonnollisesti vähemmän ku 2.2 turbo. Mitä järkeä korvata pienillä moottoreilla, jotka kuitenkin kuluttavat enempi, esim. citroen 1.6 turbo, kulutus yli 10L, moniko vapari bensa syö tänä päivänä enempi?

Tavalliseen moottoriin pultattu turbo on vähän eri asia kuin turboksi suunniteltu moottori. Siksi turbo-Varis jäi vain epäonnistuneeksi kokeiluksi.

Vanha varis kirjoitti:

Tavalliseen moottoriin pultattu turbo on vähän eri asia kuin turboksi suunniteltu moottori. Siksi turbo-Varis jäi vain epäonnistuneeksi kokeiluksi.

Toyota Yaris turboja ei ollut tarkoituskaan tehdä kuin pieni erä maailmalle ja Suomeen kiintiö oli 38 kpl.

Myöskään Toyota Yaris turboja ei edes oma tehdas tehnyt, vaan virittelyn suunnittelun ja rakentamisen hoiti ulkopuolinen kilpa-autoja rakentava
Saksalainen Toyota
Motorspor käsialallaan.

Pohjoismaihin ja Suomeen tuotavien Yaris autojen turbojen asennus ja alustan muut muutostyöt asennustöineen on tehty
Tanskassa.

Toyota Yaris turboja ei ollut tosiaan tarkoitus tehdäkkään kuin muutamia satoja kappaleita ja Suomeen niitä saatiin 38 kpl ulkopuoliren virityspajan suunnittelemana. Toyotan omassa tehtaassa niitä ei tehty, eikä edes suunniteltu.

Toyota Yaris turboja tehtiin vain v. 2004 ja viimeiset myytiin v. 2005

Missäs se turbo neliveto on ? Ja ei kellään auton omistajalla ole puute Tojotasta.Kaikki joilla on jo auto voivat sen vaihtaa halutessaan Tojotaan.Kaverillakin on Tojota.Makso siitä 400€....on se sillä tullut jo viikon töihin.Mutta on se ruma ja ihan ruosteessa joka paikasta.Miten 12 vuotta vanha voi olla ihan laho,vaikkei ajettukaan kun alle 200 tonnia?? Tuulilasin ruostetesti viime talvena kyllä paljasti,että Avensis oli ruosteessa koteloista ja ovien sisältä 6 kuukauden ikäisenä.Välillä Tojotat olivatkin ruosteettomia,mutta nyt on ilmeisesti palattu taas huonompaan laatuun...

Kyllä sinä itse kiemurtelet jos tuollaista kysyisit. Myyjä vastaisi sinulle, ettemme myy Tojotaa vaan laadukkaita ja kestäviä autoja.

On täyttä itsesääliä, petosta ja valhetta itseään kohtaan omistaa muita automerkkejä kuin Toyota. Jo terve itsesuojelun vaistokin sanoo terveen ruumiin luopuvan muista kylmäksi jääneistä kiuaskivistä. Henkinen tappio ja ruumista poistumis ilmiö on yleistä muiden merkkien omistajilla yleistä; vain Toyota pelastaa kaikelta henkisiltä murheilta

putkimies putkonen kirjoitti:

On täyttä itsesääliä, petosta ja valhetta itseään kohtaan omistaa muita automerkkejä kuin Toyota. Jo terve itsesuojelun vaistokin sanoo terveen ruumiin luopuvan muista kylmäksi jääneistä kiuaskivistä. Henkinen tappio ja ruumista poistumis ilmiö on yleistä muiden merkkien omistajilla yleistä; vain Toyota pelastaa kaikelta henkisiltä murheilta

Lue lisää

Näin on.
Putkonen kun reilulla 2 metrisellä ja 130 kiloisella olemuksellaan tuon kerran möreällä äänellä sanoo, niin pikkupetterit on hissukseen ja köröttelee vaan niillä mopoillansa.

Kirjoitus- ja asiavirhettä pukkaa sinulta.
Golfissa oli jo 80-luvulla 1,8l 139hp moottori ja ahdettu,jossa oli 160hp

1+20 kirjoitti:

Kirjoitus- ja asiavirhettä pukkaa sinulta.
Golfissa oli jo 80-luvulla 1,8l 139hp moottori ja ahdettu,jossa oli 160hp

Vakio Corolla jättää Golf GTI:n häpeään.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vrU9xI8d8DI

jeims1 kirjoitti:

Vakio Corolla jättää Golf GTI:n häpeään.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vrU9xI8d8DI

Lue lisää

Nopeampi oli viivalta, mutta siinäpä ne kehut sitten suunnilleen olivatkin... Ajettavuus keskiverto, ajonautinto nolla, ei herätä kuljettamassa mitään tuntemuksia, tylsä ulkonäkö, jne...

Näitä ei kuitenkaan tuoda Suomeen, koska Tojo-Terot eivät kuitenkaan ostaisi niitä - niissähän on turbo, joka kuitenkin hajoaisi. Lisäksi lussuilla Toyotilla ajamaan tottuneet Terot olisivat tuollaisilla autoilla esimmäisessä mutkassa livenneet ulos ojien väliseltä alueelta.

Ero on siinä, että toiset autot tehdään kunnolla ja toiset niin, että tankki vuotaa melkein uutena. Ostaja ratkaisee haluuaako laadukkaan auton vai Toyotan.

Ex-Toyotisti kirjoitti:

Ero on siinä, että toiset autot tehdään kunnolla ja toiset niin, että tankki vuotaa melkein uutena. Ostaja ratkaisee haluuaako laadukkaan auton vai Toyotan.

Kiteytit olennaisen.

"jos sama asia olisi taptunut vw konsernin autoon niin luulempa että minut olisi naurettu pihalle kyseisestä liikkeestä"
Varmasti olisi naurettu pihalle, koska tuollaista vikaa ei Volkswageniin voi tulla. Volkswagenien polttoainetankit on tehty muovista jo 80-luvun alusta saakka.
Toiset autot nyt vaan on paremmin tehty kuin toiset!

Ex-Toyotisti kirjoitti:

Ero on siinä, että toiset autot tehdään kunnolla ja toiset niin, että tankki vuotaa melkein uutena. Ostaja ratkaisee haluuaako laadukkaan auton vai Toyotan.

Pahaa unta näin, että vaihdoin Toyotani Volkkariin, onneksi se oli vain unta.

ON. Ylivoimainen. Ja tuo " niitä näitä " juuri kertoo kuinka asiat hoidetaan. Vw on tuosta valovuoden perässä, tuskin koskaan pääsee samaan.

Juuri näinhän se menee.Ulkopuolisena totesin että vw puolella hiljaista tänään mutta jostain syystä he,vw miehet viihtyvät täällä. Ja oikeastaan pelkästään poskea soittavat.
Jotenkin tuo vw maine.....

Ihme juttu kirjoitti:

Juuri näinhän se menee.Ulkopuolisena totesin että vw puolella hiljaista tänään mutta jostain syystä he,vw miehet viihtyvät täällä. Ja oikeastaan pelkästään poskea soittavat.
Jotenkin tuo vw maine.....

Lue lisää

Ja nyt tämä 'viulu kiala' alias 'viallinen kiulu' alias 'kekekeke' vaihtoi nimimerkkinsä Ex-Toyotistiksi. Älkää hyvät immeiset menkö tuon provon retkuun.

Mielikuvamainonta on aloitettu saksalaisleireissä jo aikojen alusta, te imbesillit vielä uskotte täpöillä niihin! Miksi teillä pitää olla 1000 nm vääntöä siihen 100 km/h köröttelyyn motarilla, kun minä yleensä tykkäisin pikkutoyollani ajella aika paljon kovempaa? Sitten tungette ohituskaistalle vielä suoraan eteen 2 km/h ohitettavaa suuremmalla nopeudella. Eikö ne Saksan romut kestä ajoa?

Valvematic moottoreita ei myydä kaikkiin maihin, niitä myydään sellaisiin joissa on kulutus tai päästöpohjainen verotus sekä muutamiin muihin, esim venäjällä myydään corollat ja aurikset VVTI moottoreilla, kin siellä ei ole niin väilä kuluuko bensaa muutama desi enemmän. Lisäksi valvemativ on kalliimpi valmistaa, mutta verojen jälkeen esim. suomessa lopullinen hinta saattaa olla jopa pienempi. Aiemminkin olen vertaillut noita erimaiden versioita, esim. Englannissa ja irlannissa aurikset on myyty pääasiassa 15" renkailla, suomessa 16" renkailla.

Toyotan omistajat ja myyjät kiemurtelee kyllä aivan muista syistä.

Omistajat laadukkaan lujasta autosta ja myyjät kiemurtelee muita merkkejä paremmin onnistuneesta myynnistä, eikä syyttä !

www.tuulilasi.fi/artikkelit/lokakuussa-meni-rekisteriin-8-190-uutta-henkiloautoa

No ei kai ny kunnon toyotamiehet niitä naisia kaipaakaan.

mites ois bemmille kiihdytystraktori, kestääkö kantti kisailla?