Ei mitään kallista rumaa siltaa Kruunuvuorenrantaan ja Laajasalon keskustaan.
Miksi ei tätä vaihtoehtoa edes vakavasti harkita.
Kuka aloittaisi adressin metron puolesta?
Miksi ei tätä vaihtoehtoa edes vakavasti harkita.
Kuka aloittaisi adressin metron puolesta?
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ei kannateta, paitsi jos metroon saisi myös auton.
Helsingin kaupungin päättäjien ja poliitikkojen kavereita ja sukulaisia on muuttamassa uuteen Kruununvuoreen / Laajasaloon ja sen takia he vaahtoavat sillan yms rakentamisesta sinne muutaman tuhannen ihmisen takia.
Aikamoista kähmimistä. Tulee kalliiksi veronmaksajille.
Meinaat siis ilmeisesti että rakennetaan Helsingin nykyiselle metrolinjalle kolmas haara Laajasaloon? Metron pitäisi varmaan ainakin Herttoniemenrannan kohdalla kulkea maan alla. Tilojen louhiminen maan alle on jumalattoman kallista. Kustannukset varmaan olisivat samaa luokkaa kuin jos rakennettaisiin tuo suunniteltu siltayhteys Kruununhaan kulmille.
Nyt näytää siltä että Helsingin liikekeskusta on siirtymässä Pasila-Kalasatma-akselille ja liikenne sinne sujuu varmaan paremmin suoraan Herttoniemen ja Kulosaaren kautta kuin saarelta saarelle hyppimällä. Metro Laajasaloon on siis varmaan parempi vaihtoehto.
Laajasalon väkiluku on nyt noin 16000 ja Kruunuvuorenrannan myötä se tulee nousemaan noin 27000:n. Vuosaareen rakennettiin metro 33000 asukkaan väestöpohjalle. 30000 asukasta on siis ilmeisesti metron rakentamisen raja ja Kruunuvuorenrannan jälkeen Laajasalo ei juuri ja juuri ylitä tätä rajaa.
Minä tiedän, miten se saadaan ylittämään: Täydennysrakennetaan Laajasalon väljiä kerrostaloalueita kerrostaloilla ja pientaloalueita pientaloilla. Pyritään tekemään kerrostaloalueista umpikorttelitiheikköä (Tyyliä Helsingin kantakaupunki) ja pientaloalueista jonkinlaista townhouse-aluetta. Laajasalon moottoritie voitaisiin muuttaa kaduksi (Tyyliä Mannerheimintie) ja näin voitaisiin tehdä uusi korttelirivi, umpikortteleita tietty.
Jättäisin Laajasaloon vain neljä puistoa: Tullisaaren, Stansvikin, Karpiselän puiston ja Tonttuvuoren. Muuten Laajasalo saisi olla aivan umpinaista kaupunkia.
Asun itse Laajasalon kerrostaloalueella, tunnen nämä seudut.
Aivan käsittämättömän paska idea. Onneksi sinä et asiasta päätä.
Ja perustelut? Ehkä tuo Laajasalon rakentaminen aivan täyteen on vähän turhan radikaalia, mutta kun Kruunuvuorenranta on rakennettu ja jos siihen vielä päälle täydennysraketaan nykyisiä kerros- ja pientaloalueita niin siinä riittää jo syytä tehdä se metrto.
Maan alle rakentaminen on halvempaa kuin maan päälle.
Aijaa... Minulla on ollut tähän asti täysin päinvastainen käsitys.
Ihan lyhyesti; maan päällinen rakentaminen vaatii aina myös tunkeutumisen maan alle rungon pohjan rakentamiseksi ( sitä kalliimman mitä korkeampi rakennus ) ja maan päälle rakentaminen vaatii aina rakennukselle tehtävän vahvan rungon.
Maan päällinen runko vaatii aina lämmöneristeet, verhoilun esim. tiili ja katon.
Maan alaisessa verhoilun ei tarvitse olla säänvaihteluita kestävää ja voi olla hyvinkin yksinkertaista ja halpaa ( vrt. metroasemien seinät ).
Maan alaisten tilojen lämmönvaihtelut eivät ole läheskään sitä luokkaa mitä maanpäällisessä, joten ne eivät vaadi sellaisia lämmitysrakennelmia mitä maan päällinen.
Louhittu maa-aines voidaan käyttää uudelleen esim. maantäytteenä satamia rakennettaessa ja hiekoitussepelinä.
Merkittäviä säästöjä käytössä tulee myös ettei lumenpudotusta, poiskuljetusta ja verhoilun huoltoa ja korjauksia tarvita.
Metron pelkän radan rakentamisessa maan alle suurin säästö syntyy ettei maan päällistä maa-alaa tarvitse ostaa ja rakentaminen ei vaadi ylikulkusiltojen ja alikulkutunneleiden rakentamista.
Nämä lyhyesti pääpiirteissään...
Okei...
Selittäisikö joku kuitenkin tyhmälle tämän: Miksi suuri osa Helsingin metrosta kulkee maan päällä, jos kerran olisi tullut halvemmaksi rakentaa se maan alle?
Välittömästi Itäväylän viereen ei voinut meIun takia rakentaa asuintaloja, joten avometro sopi siihen hyvin. Itäväylällä oli jo valmiina ali- ja ylikulut, jotka suht pienellä modifioinnilla sai palvelemaan myös metroa. Sama koskee Kehä I:stä.
Ja mitä kauemmas edetään keskustasta, niin sitä halvempaa maa on. Epäilen, että stadi omisti maat Itäväylän ympärillä jo ennen metron suunnittelua. Vanhoja kartanoiden maita, joita stadi oli ostanut jo 1800-luvulla.
Vuosaaren silta oli jo alunperin rakennettu useammalle kaistalle kuin käyttöön otettiin.
Metro on maan alla Kulosaaren sillasta Ruoholahteen.
Kantakaupungissa ei ollut tilaa katutasossa eikä se nyt kauhean kliffa olisi jos Hämeentien asuntokadulla olisi ollut metro 5. asuinkerroksen tasolla, kuten joissakin muissa kaupungeissa on tehty.
Maan alaiset metroasemat toimivat samalla väestönsuojina, joita sodan jälkeen ei oltu rakennettu yhtään vaikka asujaimisto lisääntyi hirmuista tahtia 50-70-luvuilla.
Metro Laajasaloon on hyvä asia. Jos Laajasalosta metroa rakennettaisiin *tulevaisuudessa* Roihuvuoreen (esim. ostarille) ja siitä Roihupellon teollisuusalueelle, niin se vähentäisi nykyisen metron kuormitusta. Vaikka Siilitien ja Itiksen väliin tulisi yksi risteysasema lisää, niin se oli vain eduksi. Pitää muistaa, että metro laajanee itään päin Sipoon puolelle ja sieltä tulee tuhansia uusia metron käyttäjiä. Lisäksi HS uutisoi, että Laajasalon tien varelle tulee asuntojen ketju eli asuntobulevardi eli tuhansia asukkaita lisää... ( => tuhansia uusia käyttäjiä Laajasalon metrolle)
Jo nyt metro on ylikuormittunut matkustajapaljouden takia. Lisäksi voitaisiin siirytä kaikilla metroasemilla niihin lyhyisiin metrovaunuihin, koska ne mahtuvat Espoon asemille laitureitten pituuden takia.
Metroa ei voi katsoa 5 vuoden tähtäimellä vaan 50 vuoden periodilla.
Metro on suunniteltu massakuljetuksiin. Nyt silta palvelisi vain Kruunuvuorenrannan asukkaita. Jos silta tulee, käytän edelleen Herttoniemen metroa, koska sinne on maantieteellisesti paremmat kulkuyhteydet sekä omalla autolla että julkisella.
Metro Laajasalon keskustaan palvelisi koko Laajasaloa. Jos Jollaksen tie muutetaan asuntokaduksi, kuten Mannerheimintie, niin se tuo lisää tuhansia uusia asukkaita, jotka olisivat kävelyetäisyydellä Laajasalon metrosta.
Lisäksi se olisi hyvä linja, koska nykyinen metro on liian täynnä jo nyt ruuhka-aikaan.
Metro on tulevaisuutta koko Laajasalolle. Jos Santahamina joskus otetaan asuntokäytöön, niin sieltä myös käytettäisiin Laajasalon metroa.
Helsingin Sanomien yleisönosastossa oli hyvä kirjoitus 13.1.2013. Metro on yhden linjan varassa, ja jos se takkuaa, niin koko metro on seis.
Siksi on parempi, että metro Laajasaloon rakennetaan: City=>(Rautatieasema vai Kaisaniemi?) Katajanokka=> Kruunuvuorenranta=>Laajasalo=>Roihuvuori.
Kaksi mertolinjaa palvelee kaupunkilaisia ja matkustajakuormitus jakautuu. Lisäksi voidaan käyttää niitä lyhyitä metroja, joita pitää käyttää Espoossa metrolaitureiden lyhyyden takia.
"Täydennysrakennetaan Laajasalon väljiä kerrostaloalueita kerrostaloilla ja pientaloalueita pientaloilla. "
Kannatetaan, koska Helsingistä on maa loppu, tule talot laittaa sinne missä niille on tilaa. Jos jollain on käyttämätöntä tonttia, niin sitä pitää verottaa todella raskaasti, ellei sitä anneta sitten rakennuskäyttöön, että saadaan tilaa muille asuntoja tarvitseville ihmisille.
Helsingissä ei kaavoittamaton maa ole lähelläkään lopussa. Lähiöissä sitä on kuutiokilometrejä. Aivan älykääpiöhommaa olisi alkaa olemassa olevia tontteja tai puistoja pakkolohkomaan uusille asunnoille... Valoja päälle siellä ideahautomossa.
matkustaa mieluummin kuin maan alla.
Laajasalon silta maksaa 210 000 000 euroa...!!!
"Kaupunki joutuu pulittamaan lisävaroja raitiokiskojen ja katuverkon rakentamiseen siten, että kokonaishinta nousisi noin 210 miljoonaan euroon."
Sillä rahasummalla rakennuttaisi metron Rautatietori - Kauppatori - Katajanokka - Kruunuvuorenranta.
Tulevaisuudessa metro aina Yliskylän ja Roihuvuoren kautta eteenpäin.
http://www.hs.fi/kaupunki/a1371540325274
Kyllä Laajasaloseuran pitäsi alkaa tekemään adressia ja muuta toimintaa metron saamiseksi Kruunuvuoren rantaan ja sieltä Laajasalon ostoskeskukseen.
http://www.laajasalo.net/tietoa-seurasta/
Heittäkää heille s-postia metrosta:
http://www.laajasalo.net/yhteystiedot/
4 vuotta sitten ehotin että voes kattaa tuona laajasalon väöälän sillon sanottiin et liian kallista puuhaa...eihän se oo mutak u laettetaan betomia päällekkäin esim Äb ajaa edullisesti pitkin hkiää sitä
välille koirasaarentie -aabrahamn vetterin tie
voisin perustaa ven soutaja yhistyksen työttömiäö palkkaisin ruunuvuoren rantaan soutmaan ekoveneitä
keskustaan kunstunuukset oes aeka halavat?
kunto nousis kohisten... oes venetsia tunnelmaa?
4-kaistainen moottoritie Laajasalon yli, niin loppuu senkin rupusakin ruikutus siihen paikkaan.
ÖLJY pytyt takas ja lisää niitä! Maisema menee pilalle, jos rantaan tulee taloaja. Ihan sama onko metroo vai ei. Parasta olis tehdä ajo TUNNELI, jossa vois autot pöristää ja jalankuljat köhiä pakkokaasusuissa. Ratkkakin sinne mahtuis.
NYT EI OLE VARAA, kuen nykyset TIET levii autojen alle, kun ne on MÄTIÄ.
Mikäli kaikki unelmat ja eritasoliittymät tehtäs tän vuoden rahoista, jouduttas sulkemaan kaikki skolet, sairaalat (yksityiset ei). Rahaa on kyllä kreikkaan ja muiden EU pelureiden laskujen hoitoon ja sen tämä maa tekee MIELUMMIN, kun oman infran perus kunnostuksen.
Adressit EI AUTA, jote MIETIPPÄ ketä äänestät. Haloska, alotti laskun silloin kun tuli valtaan ja ministerit hyppi pöydillä. Näitä ei kannata äänestää, kun sitä METROO EI VARMUUDELLA tuu jatkossakaan.
Laajasalon itäpuolen Vartiosaarta suunnittellaan asuntokäyttöön. Sinne tulisi noin 7000 asukkaan asuntoalue. Tämä tarkoittaa ruuhkaa ja aikamoista autoliikennettä. Tämä voidaan saada hallintaan vain rakennuttamalla metro Rautatietori-Kauppatori-Kruunuvuorenranta ==> (Roihuvuori-Roihupelto). Mikään silta tai ratikka ei tätä ihmismäärää voi kuljettaa nykyisen Laasalon nykyisten asukkaiten lisäksi.
Vartiovuoren raiskaushan se vasta täysin hanurista revitty ajatus onkin! Mut sopii kokoomuslaise-sosiaalidemokraattiseen ns. kaupunkisuunnitteluun. Virkamiehethän näitä päätöksiä tekevät ja poliitikot kumileimasimena siementävät.
Sinä voit aloittaa! :)
adressit.com
meinaa alkaa pitkän kävelysilaln (1.3 km) teko. Mutta tarkeneko sillallat t alven viimoissa siis sporassakaan. Entä jos se pysähtyy sillalle.
Tämä englantilainen suunnitelma on Suomen oloihin täysin sopimaton.
voisi ajella sillalla pyörällä, ja jos siellä olisi silakkakauppiaita, ei tarttisi mennä kalatorillekaan saakka.
metroa laajennetaan 9 aseman verran.