Mitä eroa nuilla moottoreilla on? Onko joku tehokkaampi/kestävämpi/parempi, oletetaan että moottorin litra määrä esim. 2.2 on kaikissa nyt???
On jännä miten nuita monimutkaisia kirjainyhdistelmiä tullut autoihin on vaikka mitä CRDTDIABCDSABS... lol
On jännä miten nuita monimutkaisia kirjainyhdistelmiä tullut autoihin on vaikka mitä CRDTDIABCDSABS... lol
Vastaukset 18
Vanhimmat
On muistettava että osa on rekisteröityjä tavaramerkkejä, esim. TDI on Volkswagenin yksinoikeus.
CRD on varmastikin commonrail diesel, TDI on Turbocharged Direct Injection, TD on turbodiesel jne. SDI tarkoittaa Volkkarilla sitä että ei ole turboa.
Kaikkihan on lyhenteitä, kuten ABS on "Anti-lock braking system", eli lukkiutumaton jarrutusjärjestelmä. Ja ESC on virallinen nimike ajonvakautukselle, ESP on ilmeisesti Boschin tavaramerkki.
En ota kantaa siihen mikä on paras koska ei jonkun merkkiseen autoon ole tarjolla useampaa vaihtoehtoa. Eri kokoisia koneita on, ja sitten on bensaversiot.
Kiitos paljon! Ihme, että täällä vielä tapaa järkeviin vastauksiin :)
Volkkarin TDI on hyvä, mutta SDI-koneissa on ollut liikaa ongelmia. Ranskan poikien HDI on hyvä, mutta vaatii muutamia kalliimpia huoltoja. TD on ilman välijähdytintä, vanhaa tekniikkaa. Huomioi, että huijarit myyvät volkkarin TD koneilla varustettuja autoja TDI:nä. Esim. Transporter T4 korimallia ei ole koskaan saanut 1,9 TDI koneella tehtaalta, mutta niitä on silti nettiautossa kymmeniä kaupan...
CRDI-koneiden ongelmana on usein vuotavat suuttimet, voivat päästä öljytilaan litrakaupalla polttoainetta, joka aiheuttaa moottoririkon. Toisaalta esim. Hyundain keulalla niillä ajetaan mersun kilsoja.
Mersulla on sitten CDI, se on hyvä, mutta vuotavat suuttimet ovat ongelmana. Toisaalta ketju poistaa jakohihnamurheet.
Myös bemarin ongelmana on suuttimet, ja tässä videolla näkyy, että semmoisen irroitus ei ole niin yksinkertaista: https://www.youtube.com/watch?v=nK8MqxEeMJY
Lisäksi bemarissa on imusarjaongelmia, joka voi johtaa moottorin täystuhoon käytännössä koska vain; http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635
Fordin TDCI-koneissa on selittämättömiä nykimisongelmia, mutta muuten niitä on kehuttu, vaikka kovin pitkälle ajettuina niitä ei olekaan näkynyt.
Summa summarum: kaikissa on ongelmia ja eroja löytyy. Moottorien tehotietoja löytyy esim. Wikipediasta.
Eikös nu SDI:n suurimmat ongelmat koskenut tietyllä aikavälillä valmistettuja motteja??? Alihankkija toimitti susi männät... motit laukes jo takuuaikana.
Itellä käytös 340tkm veivattu SDI Cordoba ja hyvin kulkee vielä "tehot" tallella. Sitä en tiedä onko alkuperäinen motti mutta valmistusnumero on helkutin pieni.
Joo ne taisi olla niitä ensimmäisiä koneita, missä oli mäntäongelma, mutta kansistakin olen kuullut. Tuo Cordobahan on vasta sisäänajettu :) Niilläkin rullaa helposti sen 500-700 tkm.
No, kannen kestoonhan pystyy itse vaikuttamaan... Kylmällä koneella ei revitellä ja ajon jälkeen muistetaan "jäähdytyskäyttö" . Sillaihan se LT:n kuutosmottiki kestää täältä ikuisuuteen ;-).
Sisäänpä hyvinni vasta ajettu.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32365097/pos/1/page/1/Ford/C-MAX/2010/Helsinki
Siinä olisi yksi 600 tonnia ajaettu TDCI 1.6 Fordi
Oletettavasti ollu taksina
60 000 yoy moron.
Samaa vuoto ongelmaa myös hdi:ssä. Suihkii moottorin päälle dieseliä, huomaa hajusta jos autoa ostamassa.
Osat korjaamiseen taisi maksaa alle 10 euroa. Aikaa meni puolipäivää, tiukassa on, lisäksi oli syönyt reikää viereen. Joutui koneistamaan. 1.6 hdi n. 120tkm.
Iso ero koneissa myös hiukkasloukko. Ei toistaiseksi ole oikein vakuuttanut kyseinen kahden tdi koneen jälkeen.
Kilometrimäärässä yksi nolla liikaa. Tai sitten tosi kestävä yksilö kyseessä, viimeisin huolto tehty 60tkm, joten sen jälkeen ajettu vain 540tkm samoilla öljyillä, filttereillä jne.
No mistäs sä selville saat jos onkin itse huollettu? ET mistään. Tai jossain ns nyrkkipajassa...
Voi jumakauta. Onko täällä tosiaan näin hölmöä porukka? katsokaa! auto on vm. 2010 ja ajtettu 600tkm.. Vain 300tkm/v, joka tekisi vain reilu 800km joka jumalan päivä,, Miettikää... Oisko oikea km lukema kuitenkin 61tkm, kun huoltokin kerrotaan tehdyksi 60tkm kohdalla.
No etpä tuota sinäkään Einstein ole, taxilla maaseudulla ei liene mahdoton saavutus. Ja jospa se virhe onkin ilmoitetun huollon kohdalla?
Oli miten oli mutta aivan yhdentekevää ;-) Fordi ei ole auto eikä piika ihminen.
Edellisen sukupolven Jeep Patriot ja Compass olivat dieseleinä CRD merkinnällä, vaikka konepellin alla ei suinkaan raksuttanut yhteispaineruisku vaan WV:n pumppusuutin kone siellä paukutteli. Että näin meitä viedään...
Nyttemmin luullakseni samaa virkaa hoitelee MB:n motti.
HDI voisi huumorimielessä tarkoittaa "HomoDieseliä".
Meko tuhnuja nämä PSA:n nakuttajat, pakokaasutkin kitkerän etikkamaiset, kuten monilla nykydieseleillä on tapana. Tuo aiemminmainittu huoltojen kalleus myös ongelmana...
Wolkkarin TDI ja Mersun CDI kyllä kestävät, Volkkarilla vaan käyntiääni henkilöautoksi aika nakuttava..
Hdi moottorinen paku (Citroen) firmani ajossa ollut lähes uudesta asti, ilman mainittavampia remontteja. Nyt ajettu 390 tkm. Laitan ensi vuonna vaihtoon. Turhaa dissaamista esiintyy ranskalaisten diesel moottoreista.
Ajoautoni, mersun 270 cdi myös muuten toiminut hyvin, mutta yksi suutin on jouduttu vaihtamaan. No ei se ole merkittävä remontti, vaan kulutusosa.
Jos kirjainyhdistelmästä löytyy C se viittaa yhteispaineruiskutukseen (CDI, CRDI, CTDI, DTEC...) Mutta koska Volkkarin kävi luonnolle myöntää pumppusuutindieseleiden ongelmat, ne eivät lisänneet C-kirjainta vaikka vaihtoivat vähin äänin yhteispaineruiskutukseen: edelleen TDI.
Ja se ihan alkuperäinen common rail on siis Fiatin JTD.
Ja mitähän ne VW:n pumppusuutinten ongelmat oli? Moottori kylläkin vaati oman öljytyyppinsä.
Tietääkseni VW luopui pumppusuutinkoneista siksi, että common raililla on helpompi järjestää hiukkassuodattimen regeneroinnin vaatima jälkiruiskutus. Toki common raililla helpompi pätkiä ruiskutusta muutenkin jolloin koneen saa hiljaisemmaksi.
Historiassa on myös patenttioikeusasioita (Alfa Romeolla patentti), joitten takia common railien käyttöönotto viivästyi monelta merkitä.