Kertokaas muistanko oikein mitä käsite YKK tarkoittaa. Oon kokoomassa konetta ja nokka-akselin ajoitusmerkki on hieman tulkinnan- varainen. Onko niin kuin oletan, että 1:n sylintein mäntä on silloin ylhäällä, siis yläkuolokohdassa, molemmat venttiilit kasiventtiilikoneesssa kiinni ja sen jälkeen kun nokka-akseli hieman pyörii myötäpäivään pakoventtiili aloittaa avautua?
Nimittäin kun toinen mahdolllisuus asentaa nokka-akselin hammaspyörä 180 astetta toisinpäiten?
Kiitoksia jo etukäteen.
Nimittäin kun toinen mahdolllisuus asentaa nokka-akselin hammaspyörä 180 astetta toisinpäiten?
Kiitoksia jo etukäteen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
YKK liittyy vain kampiraudan liikkeeseen, eli joka kierroksella se kohta, missä mäntä ei liiku vertikaalisesti. Ei se pakoventtiili voi avautua YKKn jälkeen paitsi jos kierrät konetta väärään suuntaan...
Liittyhän se kampirauden ja koko systeemin liikeisiin. Kun nyt olen laittanut kaikki ajoitusmerkit kohdalleen, ykkösen ja nelosen männät ovat ylhäällä. Kannen yläpuolella oleva nokka-akseli pitäisi vain saada varmasti oikein päin. Virranjakajakin pitää olla siten, että pyörijä osoittaa ykköselle menevä johtoa. Eikö tällöin olisi loogista, että tässä tilanteessa bensa "räjähtää" ja ykkösen mäntä lähtee alaspäin. Eikö silloin pakoventtiilin kuulu juuri avautua, jotta palamiskaasut pääsee ulos?
aattele ny, se paine hukkuu sinne pakosarjaan jos venttiili on auki. Pakoventtiili aukee vasta AKK:n jälkeen, ja ylös tuleva mäntä tuuppaa palokaasut pihalle. Sitte aukee imuventtiili ja seos pääsee sylinteriin männän liikkuessa alas ja imuventtiili sulkeutuu. Sitte mäntä tulee ylös ja puristaa seoksen syttymisherkäksi. Vähän enne YKK:a tulee kipuna ja räjäyttää koko paskan, ja mäntä menee laajenevan palokaasun voimalla taas alas jne.... näim meillä nelitahtikone on toiminut...
Se hieman on reilu 1/4 kierrosta, ja voit laittaa siihen tai siihen toiseen joka poikkeaa 180 astetta, vaikuttaa vain tulpanjohtojen järjestykseen.
elikä jos menee 180 astetta pieleen, nelosesta tulee ykkönen... Thanks