Harkinnan alla on hommata 2.2TID dieseliin joko pelkästään polttoaineen syöttöä nostava teholastu (nuo kaupasta saatavat teholastut kun ei taida muuta tehdä) tai vaihtoehtoisesti nostettaisiin sekä syöttöä, että ahtopainetta.
Onko tietoa, että mikä olisi soveltuvin vaihtoehto jos ajatellaan koneen kestävyyttä/ polttoainetaloudellisuutta?
Onko tietoa, että onko nuo Saabin/ Opelin 2.2 diesel esim. laakeroinnillaan kuinka ylimitoitettu eli kestääkö hyvin n. 20-25%:n tehonlisäyksen?
Onko tietoa, että mikä olisi soveltuvin vaihtoehto jos ajatellaan koneen kestävyyttä/ polttoainetaloudellisuutta?
Onko tietoa, että onko nuo Saabin/ Opelin 2.2 diesel esim. laakeroinnillaan kuinka ylimitoitettu eli kestääkö hyvin n. 20-25%:n tehonlisäyksen?
Vastaukset 3
Vanhimmat
eiköhän se kestä tuollaisen pikku tehon noston...
eikös se mene niin, että ahtoja nostaa hiukan ja antaa ruokaa enemmän niin pysyy vielä savutus kurissa, mutta vakio ahdin käy pullonkaulaksi tuossa hommassa... nyrkin kokoinen turbo paistaa koneen hengiltä, jos alkaa kovin reipaasti ottamaan tehoa lisää ja pieni ahdin ei tuota koneelle tarpeeksi ilmaa, vaikka paine olisikin kova...
esim. ahtoja nostat 0.2 bar ja annat ruokaa lisää niin alkaa paranemaan
Yleisesti ottaen heikoin paikka turbokiisseliä virittämään lähtiessä taitaa olla turbo. Eli lähtisin pelkällä syötön lisäyksellä liikkeelle. En tiedä noista koneista että mitkä on vakioahtopaineet, mutta jos ne ovat esim yli 1.3 baria niin ei pitäisi vielä liikaa savuttaa jos hiukan antaa lisää kakkua.
Se on ihan varma että turbon käyttöikä lyhenee jos siitä aletaan ottamaan lisää ahtoja.
Luulisin niiden paineiden yleisesti olevan aika pitkälti max. 1,0 bar. Seatin Tdi sport, tai mikä nyt olikaan, siinä taisi olla 1,5 bar.