Mitä tarkoittaa seuraavat käsitteet??

GTA tarkoittaa joko kevennettyä tai automaatilla olevaa mallia. Omologata tuossa GTO:ssa tarkoittaa sitä, että kyseinen sarjatuotantoauto on rakennettu kisa-auton spekseillä. Eli sillä voisi periaatteessa lähteä suoraan radalle ja se olisi sääntöjen mukainen.

GTA = Grand Theft Auto eli autovarkaus :P Niiin ja tietysti se pelisarja jossa voi törppöillä kaikenlaista...

Näin on. SS taas on Super Sport, mikä tarkoittaa Chevroletin performance-malleja eli ns. muskeliautoja erotuksena tavallisista malleista. Muut jenkkivalmistajat käyttivät usein noita GT-merkintöjä muskeleissaan.

LS = listat sivuilla(muoviset)
LX = listat poistettu kokonaan

Ensimmäisen etuvetoisen Ford Escortin köyhimmässä mallissa ei ollut riittänyt rahaa varustelukirjaimeen ollenkaan, sitä seuraava oli L-malli ja kohtalaisesti varusteltu malli oli GL. Brasilian Escortissa oli LX ja sitten oli vielä XR3i malleja ainakin hatchback ja cabriolet.

Mitsubishillä taisi olla 80-luvun lopulla kaikkein avokätisin varustevalikoima, esim. Galantia taisi olla ainakin GL, GLX, GLS, GTi ja VR4 malleina. Olikohan kattoluukullisessa mallissa vielä DeLuxe lisänimitys jolloin auton takaluukussa lienee lukenut esim. Mitsubishi Galant 2,0-16v DOHC GTi DeLuxe.
Tekstiä koko talakuukun leveydeltä :D

GT mallimerkintäiset autothan ovat pikemminkin ratakireitä kisakinnereitä kuin mukavaksi matka-autoksi viriteltyjä.
Vähän niinkuin nykyiset autot kaikenkaikkiaan ovat kovia kivirekiä suomen heikkokuntoisilla teillä missä pikemminkin tarvittaisiin laajaliikkeistä ja pehmeää jousitusta eikä niinkään jäykkiä kallistuksenvaimentimia joiden avulla saa ehkä autolehtien vertailuissa hyviä rata-aikoja. Ratakierroksilla ei vaan ole mitään tekemistä suomen teiden arkiliikenteen kanssa.
Tämä jousitusasiakin muistuttaa tuota päästömittausjupakkaa kun autot on rakennettu vain teoriakokeita varten eikä käytännön elämään!!
Syytän enimmäkseen viranomaisia laiskasti tehdyistä mittausmenetelmistä, parempi olisi kun pitäisivät paskaiset näppinsä erossa ihmisten ja yritysten asioista.
Syytän myös autolehtiä jotka tyrmäävät hyvän arkiauton jossain epätodellisen sileällä radalla ajettujen väistökokeiden takia...

klsdsjkfklkjd kirjoitti:

GT mallimerkintäiset autothan ovat pikemminkin ratakireitä kisakinnereitä kuin mukavaksi matka-autoksi viriteltyjä.
Vähän niinkuin nykyiset autot kaikenkaikkiaan ovat kovia kivirekiä suomen heikkokuntoisilla teillä missä pikemminkin tarvittaisiin laajaliikkeistä ja pehmeää jousitusta eikä niinkään jäykkiä kallistuksenvaimentimia joiden avulla saa ehkä autolehtien vertailuissa hyviä rata-aikoja. Ratakierroksilla ei vaan ole mitään tekemistä suomen teiden arkiliikenteen kanssa.
Tämä jousitusasiakin muistuttaa tuota päästömittausjupakkaa kun autot on rakennettu vain teoriakokeita varten eikä käytännön elämään!!
Syytän enimmäkseen viranomaisia laiskasti tehdyistä mittausmenetelmistä, parempi olisi kun pitäisivät paskaiset näppinsä erossa ihmisten ja yritysten asioista.
Syytän myös autolehtiä jotka tyrmäävät hyvän arkiauton jossain epätodellisen sileällä radalla ajettujen väistökokeiden takia...

Ensimmäiset GT autot tehtiin 20-30-lukujen taitteessa. Silloin se tarkoitti, että moottorissa oli muutama heppa enemmän tehoja ja joitain (usein pienehköjä) sporttivirityksiä verrattun perusmalliin. Nyky GT:ssä on usein jäykähkö alusta ja isot ja leveet pyörät. Tehoja tietty perusmallia enemmän ja urheilullinen sisusta hankaline ja epämukavine penkkeineen. Perusautojenkin ajomukavuus on monessa merkissä jo vähän sitä ja tätä ja GT:ssä se on normiteillä jo lähes mahdoton.

Muistelen kaiholla aikoja jolloin vanhempieni tuttavaperheellä oli Sitikan iso kissa. Sillä painettiin kesämökille karseeta monttupolkua, eikä tuntunut missään. Ilmajousitus imi hienosti tien montut ja pinnan eätasaisuudet. Enpä tiedä onko vielä käytössä sitikoissa mutta mikähän siinä on, ettei näin hieno keksintö yleistynyt ja sivuttanut rautajousitusta.